１日目とはうってかわって、晴天に恵まれたコッパデコウミ２日目。エントラントでもないくせに、朝からそわそわして、どのタイミングで乗り込むか考えておりましたが、日程表によれば、どうやらメインは午前中だけの模様。
このミーティングではエントリーリストに載っているクルマのほかに、集まってくるギャラリーないしは付き添いの方々が乗り付けてくるクルマにも見どころがありますので、そちらのチェックも欠かせない、というものです。
年々スポンサーも減って、規模もだいぶ縮小されてしまい、以前のような、１日かけてでかけ、どっぷりつかる、というノリともちょいと違いますが、それでも名前と画像だけはクルマザッシで呼んだことがある、程度しか知らない雲上カーがアクセル床まで踏みつけられて全開で坂を登って行くのをほんの２
ｍのところで他人時として眺めて いられる、なんてのは早々あることぢゃない。
早速、お客さまのＶＷパサート・ヴァリアントに同乗させていただき、４０分ほどのドライブを愉しみます。
このパサート、価格表でみますとＭＢのＣと同等のレンジあたりが妥当なはずなのですが、どっこいモノは当時のＭＢ１２４系、つまりはＥクラス（きつぱり）と同等かむしろ上。
莫大である、というウワサのＭＢ１２４系の維持費を考えますとＣＰという点では比較にもならない、というものでしょう。クルマが提供してくる世界は当然、またそれぞれで、ＭＢにはＭＢのＶＷにも独自の物があるわけですが、ＭＢのようにある種のフィルターがかからない（一部意味明瞭）ぶん、気が楽か。
今を去ること８年前に事故で手放すハメになったゴルフ２にはじまり、同年代のポロを１１万キロにわたって所有しております私といたしましては、ふっかりとしたフルレザーシートにくつろいでおりますと、いやがおうにも当時
の総帥フェルディナント・ピエヒの入れ込みようを感じないわけにはいかないというものです。こんなことまでできたんだ、と（爆）。
この時代のＶＷではなんとうちのポロですらクロームめっきパーツがふんだんに使われているのが印象的ですが、このパサートではルーフ上のレールまでクローム仕上げときた（抜腰）。プラス、一部パーツにはウッド貼りでヲヤジをくすぐる仕掛けも忘れていないほかに、なんといってもボディ、シャーシ、ミッション、エンジンその他のバランスがすばらしい。うへえ、さすがパサート！となるところなのですが、このあとに４リットルＷ８エンジン搭載の「やりすぎ」モデルまで出しちゃうあたりはさすがにピエヒだ、となります（爆）。ちなみにこちらのＷ８では日本の道路環境ですと熱的に非常に苦しく、使い方によっては厄介なことにもなるそうです。
色合わせの難しそうな（爆）、このアーバングレーにクロームでふちどりされた良心のカタマリのようなウインドウグラフィックを眺めておりますと、２ヶ月ほどのバカンスを頂戴して南フランスへでも、と有り得ない妄想が・・・って、ここはニッポンなのですた（爆）。
以下痔号。
なお、このＶＷ パサートにつきましては当ホテルのＨＰ内Motoritiesにてさらに解説中。みなさまクリックをどうぞ！
