さて、なんとダイヤル式でリクラインするバケットシート（！）に身を沈めて、クラッチをひさびさに踏み、アイドリングでクラッチミート・・・あっけないくらいにＧＴ２は走り出します。３０００ｒｐｍ程度までユル～リと回して、ブーストがかからないように２へ。ここまでジェントル至極。１１年にも及んだ９６４時代に培ったアクセルキープで回転を落とさずに２につなぐワザもしっかりご披露して（爆）、本当に大丈夫なのか、といぶかるオーナー様を安心させるべく、まずはソロソロとおとなし～くころがします。
予想通り９６４の５割増程度の重さのクラッチを踏んづけて、手首の返しだけでゴキゴキきまるシフトをあやつりながら、高速道路の無料区間へと侵入 進入。２速ではじんわり踏んでいるとブーストの気配くらいでしたので、ホッと一息、となりそうですが、３速の４０００ｒｐｍからがすごい！ＤＶＤプレイヤーでたとえますと（チンケなたとえご容赦）４倍速、いや８倍速程度のコマ落し感覚がやってきて、ターボパンチをくらいます。イッキにレッドめがけて回りきろうとするフラット６ですが、あまりの加速Ｇに早くも脳髄が置いてゆかれるあの感覚が後頭部を襲います！
３速のままチョーシこいてアクセルを開けてゆくと「シュワワワ～」とも「キイ～ン」とも聴こえるタービン音とともに後輪から「シルル～」という音がきこえてきますが、そいつがホイールスピンだと気がつくのは１５秒後だ（ダメダメ）。あっというまに大台に乗ってしまい、衝突しそうなイキ
オイで先行車に追いついてしまうのですが、ここでＰＣＣＢ登場！
もうね、大台からのフルブレーキング、というイメージですからステアリングを握りしめて覚悟するわけですが、私の想定よりも２０ｍほど手前で減速を終える、というよりも「停止してしまう（脱力爆）」。予想をはるかに超える減速Ｇで、普段の拘束道路で想定されるブレーキングでしたらそれこそ「チョンとペダルに触れる」程度で減速終了～、とそんな感覚でございます。ものすごい、とそれしかいえない（なさけなや）。
このブレーキがあるうえに、さっきから後ろで吠えまくっているフラットシックスをこのあと唄わせられるのか、とカンドーにふるえつつ、いよいよ「さるみち２０１２」に突入いたします！詳細次号・・・瞠目して待て！
