2017年12月31日、Thessalonikiの港湾局は”Max Venture”に搭載されたエンジン故障について、通報を受けた。
この船舶は、電子システムの損傷により、その後の推進力が停止し無効となった。耐航性が回復し、船級協会が認定するまで船舶は拘留された。 2018年1月2日現在では船はまだ港にいた。（1月4日SNT)
チリの漁業養殖省カビ機構のSubpescaは、排他的経済水域（EEZ）の98％で底曳網漁業を制限すると発表し、NGOはより持続可能な漁業に対する政府の支持を再確認した。（1月2日SｆS)
Subpescaの声明によると、この発表はOceana Chileと共同で行われ、一般的なへいく、甲殻類、および底魚種の漁獲量を凍結させた。 パブロ・ベラザルース副首相は、政府が過去15〜16年間の漁獲枠に基づいて決めたもので、現在の経済活動や雇用が脅かされることはないと語った。
Oceanaチリ事務局長Liesbeth van der Meerはこの決定を歓迎した。
「底引き操業の拡大を禁止することは海洋を保護するための重要なステップであり、船団が甲殻類の漁獲を防止し、新しい地域を曳網することを阻止する」とvan der Meerは述べた。
NGOは、2016年にチリでのトロール漁業の漸進的排除計画を発表した。当時、この組織は、年間3,905平方キロメートルの海面が漁具の影響を受けていることを示す調査結果を発表した。 また、新しい地域へのトロールの拡大があり、毎年554平方キロメートルの海面が曳航されていることが示された。
Van de Meer氏はまた、この取り組みは、Subpescaのこのような措置を研究し、社会化するプロセスに続き、これらの議定書の重要性とNGO、政府、産業、小規模漁業の対話を実証したと述べた。
Samherjiのドイツ子会社であるDFFUのための2つの新しい81m LOA / 16m幅の工船トローラーのうちの2隻目が初航海（1月31日FF)
ロールスロイスで設計された2つの新しいトローラーの1つ、Cuxhavenは夏に引き渡しされ、8月に操業を開始し、現在は最初の航海をしているBerlinが続いている。
これらトローラーは、ポーランドのCrist Shipyardで船殻が建造されがノルウェーのMyklebustにあるeven yardで完成した。その後、St MaloのCompagnie des Pêchesのために建設されているEmeraudeが続く予定。
一連のトローラーは、ロールスロイスの全長81m、ビーム長16mのロールスロイスのwave-piercing NVC 374の設計に加えて、ロールス・ロイスの装備を搭載、装置、これには850 GHC-SC600減速ギアボックスを介して102A1 / 4E-B / P / N-3700プロペラを駆動する3600kW B33：45L6メインエンジンと、1843ekW C25：33L9A補助エンジンと540ekWスカニア補助エンジンを含む。 640kWのトンネルスラスタは、ロールスロイスのもの。
ロールスロイスは49トンのトロールウィンチ、45トンのネットドラム、17トンのスイープラインウィンチ、26トンのギルソンを供給し、3t / 8mと4t / 15mデッキクレーンはMacGregor Triplexから供給。ブルーラインのトロールブロックは、Markussens Metalvarefabrikのもの。
工場甲板は、アイスランドのSlippurinnとノルウェーのOptimarが設計し、VelfagとMarelによって供給される魚加工設備を備えています。冷凍システムはKælismiðjan Frostに由来し、魚粉生産プラントはHéðinn製であり、Optimarは貨物リフトを供給した。
BerlinスキッパーはSigurður Óli KristjánssonとSigurður Hörður Kristjánssonで、チーフエンジニアはKristófer KristjánssonとSigurpáll Hjörvar Árnasonである。