私がいつも読んでいる教習所の先生のブログで、停止線の手前のあまり前すぎるところで停止しても検定中止ということが書いてありました。
ふうん、なるほど。
検定対策で、それが中止になるほどの減点だったということは、今まで知りませんでした。
だいたい停止線のところで停まるのは難しいことではなく、手前過ぎるところで止めるような教習生はほとんどいないため、卒業校では特に注意もなかったのではないかと思います。
以前、私は狭い交差点の赤信号で、停止線の直前でちゃんと車を停止させていたところ、左折してきた対向車が曲がりきれなかったためにバックしたという体験を書いたことがあります。
その場所では、観察の結果、大きな車は停止線の5メートルくらいの手前で待機していることが多いようです。その場所は特殊な場所で、基本ルールには該当せず、応用的な運転方法といえるでしょう。信号待ちで、停止線の5メートルも手前で停まるというのはたしかに普通ではありませんね。事情をしらないと追い越してしまいそうです。
停止線のところで停まらないと絶対にダメなところ、ということで、先日の静岡県のペーパードライバーコースで教えていただいたことがあります。
それは、「感応式信号機」のある交差点ですね。停止線のすぐ手前に車が停止すると、道路の上のほうに設置されているビデオカメラのような機械が感知して、その車が通れるように信号機を青にする仕組みだとのことでした。
ところが、停止線よりもかなり手前で停止した場合、センサーが車の存在を感知しないので、信号はいつまでたっても青にならないということです。先頭車がそういうことをしていると、後に何台ならんでもいつまでたっても信号が変わらないということなんでしょうね。感応式信号機というのは、東京の自動車学校の教習では遭遇したことがなかったし、自宅近隣にはないと思いますので、これも大きな収穫でした。
しかも、感応式にも、ひとつの道路だけにセンサーがついていて、そこに車が来ると青になるというもの(たぶんその道路を通る車の数が少ない場合)や、交差する複数の道路にセンサーがついていて、それらの相互の状況によって適切に変化するというようなものもあるようです。感応式と書いてある信号に限らず、その表示がなくても感応式の場合があるようです。
蛇足ですが、停止線のところで停止するためには、運転席から見て、ドアミラーの下の線と道路の停止線を合わせるとちょうど車の前端が停止線の位置に揃うというのを最初の学校で習いました。だから、最初、所内などではそのようにして合わせていました。
その後は、レンタカーを借りたときの狭い道路の体験などもあり、停止線よりも前に出るのはだめだろうけど出なければ適当なところでよかろうと勝手に思って路上を運転していました。これは、B型の特徴で、このいい加減さはA型の人がいらいらするとかいうことです。
そして、ディーラーの車に試乗したとき信号待ちで、停止線手前で適当に停止していると営業マンの方に「もう少し前ですね」などと言われたので、車の位置を直したことがありました。次に、A型の娘は停止線ぴったりに止めていて、ディーラーの人に褒められていました。まあ、母親のしでかしたことを先に見ていて自分は同じ間違いをしなかったってことでしょうけどね。
それで、静岡県の教習のときに、感応式信号の説明のところで、「ドアミラーの目印で停止線に合わせる方法がありましたね」などと先生に言ってみたら、その方法は使わないとのことでした。前方を見て停止線が見えなくなった後は勘で前に進んで適切な位置で止めるようにするとのことでした。これは、教習所の先生のブログの内容と同じです。
たしかに、いちいちドアミラーを目印にしてそこに視線を持って行って停止するのはいくら正確な位置に停まれるとはいってもおかしいだろうし、やっぱり基本前を見て運転するもんでしょうね。安全のために視線を配ること以外に、位置合わせだけのためのよけいな視線の移動はやめたほうがいいということのようです。
停止線での停まり方、きちんとしなくちゃなと思います。
ふうん、なるほど。
検定対策で、それが中止になるほどの減点だったということは、今まで知りませんでした。
だいたい停止線のところで停まるのは難しいことではなく、手前過ぎるところで止めるような教習生はほとんどいないため、卒業校では特に注意もなかったのではないかと思います。
以前、私は狭い交差点の赤信号で、停止線の直前でちゃんと車を停止させていたところ、左折してきた対向車が曲がりきれなかったためにバックしたという体験を書いたことがあります。
その場所では、観察の結果、大きな車は停止線の5メートルくらいの手前で待機していることが多いようです。その場所は特殊な場所で、基本ルールには該当せず、応用的な運転方法といえるでしょう。信号待ちで、停止線の5メートルも手前で停まるというのはたしかに普通ではありませんね。事情をしらないと追い越してしまいそうです。
停止線のところで停まらないと絶対にダメなところ、ということで、先日の静岡県のペーパードライバーコースで教えていただいたことがあります。
それは、「感応式信号機」のある交差点ですね。停止線のすぐ手前に車が停止すると、道路の上のほうに設置されているビデオカメラのような機械が感知して、その車が通れるように信号機を青にする仕組みだとのことでした。
ところが、停止線よりもかなり手前で停止した場合、センサーが車の存在を感知しないので、信号はいつまでたっても青にならないということです。先頭車がそういうことをしていると、後に何台ならんでもいつまでたっても信号が変わらないということなんでしょうね。感応式信号機というのは、東京の自動車学校の教習では遭遇したことがなかったし、自宅近隣にはないと思いますので、これも大きな収穫でした。
しかも、感応式にも、ひとつの道路だけにセンサーがついていて、そこに車が来ると青になるというもの(たぶんその道路を通る車の数が少ない場合)や、交差する複数の道路にセンサーがついていて、それらの相互の状況によって適切に変化するというようなものもあるようです。感応式と書いてある信号に限らず、その表示がなくても感応式の場合があるようです。
蛇足ですが、停止線のところで停止するためには、運転席から見て、ドアミラーの下の線と道路の停止線を合わせるとちょうど車の前端が停止線の位置に揃うというのを最初の学校で習いました。だから、最初、所内などではそのようにして合わせていました。
その後は、レンタカーを借りたときの狭い道路の体験などもあり、停止線よりも前に出るのはだめだろうけど出なければ適当なところでよかろうと勝手に思って路上を運転していました。これは、B型の特徴で、このいい加減さはA型の人がいらいらするとかいうことです。
そして、ディーラーの車に試乗したとき信号待ちで、停止線手前で適当に停止していると営業マンの方に「もう少し前ですね」などと言われたので、車の位置を直したことがありました。次に、A型の娘は停止線ぴったりに止めていて、ディーラーの人に褒められていました。まあ、母親のしでかしたことを先に見ていて自分は同じ間違いをしなかったってことでしょうけどね。
それで、静岡県の教習のときに、感応式信号の説明のところで、「ドアミラーの目印で停止線に合わせる方法がありましたね」などと先生に言ってみたら、その方法は使わないとのことでした。前方を見て停止線が見えなくなった後は勘で前に進んで適切な位置で止めるようにするとのことでした。これは、教習所の先生のブログの内容と同じです。
たしかに、いちいちドアミラーを目印にしてそこに視線を持って行って停止するのはいくら正確な位置に停まれるとはいってもおかしいだろうし、やっぱり基本前を見て運転するもんでしょうね。安全のために視線を配ること以外に、位置合わせだけのためのよけいな視線の移動はやめたほうがいいということのようです。
停止線での停まり方、きちんとしなくちゃなと思います。