10月18日の火曜日は、終日外出しております。
電話連絡は可能ですが、移動中は対応できませんので、着信履歴を確認して折り返し連絡いたします。
メールの送受信は可能ですので、お急ぎでなければメールでの連絡をお願いいたします。
モトプランニング 山本
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モトプランニング 山本
最初に比べると、確かにフロントブレーキのフィーリングと操作感は向上している。
でも、いわゆる・・・「カックンブレーキ」に近いフィーリング？
「カックンブレーキ」と「ペッタンクラッチ」って言葉を思い出してしまった。（最近は死語かも）
AX125のフロントブレーキは、ツーリーディングなので、AS1などのリーディングトレーリングより制動力は大きい。
でも、前進時のみ効果を発揮するので、上り坂で停止すると、ズルズル下がってくる。（リアブレーキの併用が必須）
フロントフォークで、ブレーキ性能に負けている感じがするね。
まぁ、年代的にはしかたがない気もするけど。
まずは無事に走り出せてよかった！
これから細かい部分を詰めていけば、納車できるぞ！
そうそう
先日作成したエンブレムを付けてしまった！
この角度から見ると、純正品と見分けが付かないでしょ？ ＜自己満足？
オーナーさん、この程度の完成度でよければ、付けて納車しますよ。
それと・・・
携帯電話のカメラ性能にはビックリ！
ここの公園は、実際にはもっと暗かったもん。
街灯の下で撮影したけど、肉眼で見るより数段明るくってノイズも気にならない。
恐るべし携帯電話！
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今日は、AX125橙2のエンジンを始動させるつもりだったので、朝から細かい部分の仕上げ作業を進める。
電装系は外部電源で確認していたので、もともと付いていたMFバッテリーを使うことにした。
すでに代替バッテリーは手配済み。
バッテリーで、各電装系の動作確認を行い、配線やワイヤー類をまとめる。
キックペダルは、オーナーさんからのリクエストで、RX50用に交換した。
ひとまず始動確認用のタンクを接続して・・・
無事にエンジン始動！
実は、僕がこの子のエンジン音を聞くのは、今日が初めてだったりする。
オーナーさんは、短距離だけ走らせたらしいけど、持ち込まれたとき、エンジンの始動確認はしていなかった。
実は、変な先入観を持たないためにも、受け入れ時のエンジン始動をしないこともある。
オイルポンプ系統が怪しい場合は、エンジンを始動させることで、ダメージを大きくする場合もあるからね。
んでもって、心配していたシリンダー周りから異音も少なく、状態は良さそうな感じ。
強いて言えば、微妙に右シリンダー付近からの音が大きいかも？（本当に微妙に）
今回は、シリンダーを外していないので、このタイミングまで心配だったことは確か・・・
さて
数分間だったけど、エンジン的にも調子は良さそうだ！
って言うか、こんなにレスポンス良かったっけ？
このタイミングで、オーナーさん登場！
えええ！
こっ！ これは！
水中に潜れちゃう自動車ですか？ ＜んなわけない！
早速白子川に潜りに・・・ぢゃなくって
オーナーさんの前で、再度エンジン始動！
その後、ひとしきり車の話で盛り上がっちゃったけどね。
エンジン音を聞いて、安心してくれたと思う。
んで、夕方から公道復帰に向かって作業を進める！
まずは、フューエルタンクを取り付け、燃料系を接続する。
シートを取り付けて、タイヤの空気圧も確認する。
各ボルト類の増し締め。
オイル類の確認。
エンジン始動！
もちろん、無事に始動したけど、こうなると走らせたくなるよなぁ
in other words.
走らせないわけには行かない気がする！
まずはゆっくりと走り出し、各部からの異音等に気をつけながら、次第に回転数を上げていく。
しっかり確認しているつもりなので、問題はないはずだけど、念には念を入れてね。
いやぁ、良く走ることったら！
そう言えば、きちんとAX125に乗ったのって、何年ぶりだろうか？
やっぱり良いエンジンだと思う。
思いのほか低回転域のトルクも太いし、回転が上がるとキチンとパワーも出てくる。（まだ6千回転で抑えてるけど）
嬉しかったのは・・・
持ち込まれたときメチャクチャだったフロントブレーキの効きが、安定して制御できるようになっていたこと。
そして、効きも十分なこと。（もう少し良くできるかも？）
時間も時間だったので短距離の試乗となったけど、なかなか良いフィーリングだった！
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オイルポンプの駆動シャフトが、再メッキ処理できるようになりました。
後端から12ミリまでの範囲を、硬質クロムメッキ処理してあります。
個数をまとめないとメッキ処理を依頼できないので、常に在庫しているわけではありません。
今回は、3個を販売します。
販売価格は、8,000円（税別）で、内部の「栓」は抜いてある状態です。
お手持ちのオイルポンプをご自分で分解し、駆動シャフトを交換していただくことになります。
内部の「栓」は、現在お使いの駆動シャフトから抜き取ってご使用ください。
抜き取り作業に関してのアドバイスもさせていただきます。
「栓」を抜き取り、交換した旧い駆動シャフトは、モトプランニングまで返送ください。
つまり、上記は、旧い駆動シャフトを下取りさせていただく場合の金額となります。
受け取った旧い駆動シャフトは、モトプランニングにて下処理を行い、再メッキに出します。
「栓」を組み込んだ状態での販売も対応しますので、作業に不安をお持ちの方は事前に相談ください。
流し込んだ接着剤もしっかり固まったようなので、オイルポンプを組み上げた！
微妙に小さかった最小ストロークは、シムを追加して調整した。
あとは、動作確認をやるだけ！
オーナーさん、明日の完成予定です。
再メッキから戻ってきた駆動シャフトを組み込むわけだが、まずは「栓」をしかるべきポジションに固定しなければならない。
何度も行ってきた作業手順なんだけど・・・
駆動シャフトの内部を洗浄して脱脂する。
「栓」を、しかるべきポジションまで押し込む。
接着剤で「栓」を固定する。
コストはかかったけど、駆動シャフトを再メッキしたのは、大正解だったかもしれない。
気持ちよく作業ができるし、なんと言っても苦労して研磨する必要がなくなったから。
と言うのも、一生懸命研磨しても、錆びた部分が元に戻るわけではないからね。
オイルポンプのオーバーホールをやってたんだけど、例の「栓」を固定する接着剤を使い切っていた。
正確には、使い切る前にダメになっちゃう？
だって、「栓」の固定だけの用途では、ほとんど減らないんだもん！
んでもって、近所のホームセンターまで買出しに行った。
順番的にはHX90なんだけど、やはりHS1青3を選んじゃう？
ホームセンターの帰りに、土支田八幡神社にお邪魔して、ご挨拶！
先週末の雨の朝、神社の前の坂道を蛇が泳いでた？
と言うのも、かなりの大雨で、ほとんど泳いでいるように見えた。
危うくペチャンコにするところだった！
いつものことだが、薄暗い道で雨の中、蛇を見つける自分もすごいと思うけど、神社を蛇って関係ありそうだもんね。
それから気になっていたので、ご挨拶してきたというわけ。
YH0005
ワイヤー類の取り付けが終了！
スロットルワイヤーの最終調整は、エンジン始動後に行うことにした。
と言うのも
エアクリーナジョイントが、ガビガビで縮んでいるので、一度外すと取り付けが困難・・・
う～ん
今後のことを考えると、何か対策を考えないとなぁ
あっ！
こんなところに！
307部番のエアクリーナジョイントが、転がっているぞ！
んなわけないけど・・・
貴重な純正部品だったりする。
数年前から海外の商社に声をかけてあったので、チマチマ届いたりするんだよね。
こんなにサイズが違ってるんだもん！
キャブレター側もしっかり勘合している。（当たり前だけど・・・）
オーナーさん
金額は相談させてください。
さて
フロントブレーキも調整したので、効きは良くなっているはず。（走らせてないけど）
この週末のタイミングで、エンジン始動まで進めるか？
YA0008
エンジン始動に向けての細かい作業なんぞを・・・
ドライブチェーンを取り付けて、リア周りをまとめる。
左側クランクケースカバーを取り付ける。
オーナーさんから提供いただいた、ワイヤー類を取り付ける。（まだクラッチワイヤーだけ）
他にも、文章にするのが面倒な、細かい作業を、チマチマと進めた。（写真も撮ってないし）
もう少し進められると思っていたけど、平日なのに来客も続いてしまい、こんな程度・・・
YA0008
さて、すでに結論は書いちゃったけど・・・
フライホイールを外すことに成功した！
まぁ、「外せた！」って書いちゃえば簡単だけどね、いろいろとあったことも事実？
まずは、ヒートガンで熱してから、今回準備した特殊工具をねじ込む。（写真は自主規制？）
次に、17ミリのソケットをスピンナーハンドルに取り付ける。
特殊工具の根元をモンキーでくわえ、ステップを回転止めにして固定する。
スピンナーハンドルで特殊工具を回す。
・・・ところが！
やはり外れる気配もなかった。
この時点で・・・最悪の場合は、予備のエンジンを探すことを考えていたので、もう一度力いっぱい！
ここまでロングリーチのスピンナーハンドルを使っても、血管が心配になるくらい力をこめると・・・
ばきっ！！！
あいや！
ネジ山壊しちゃったかなぁ・・・って思うほどの音がして、無事にフライホイールは外れてくれた。
安心したけど、精神的には大きなダメージ（疲労）を受けた気がする。
ここで、コーヒータイム！
クランクのテーパー部分は部妙に錆びている感じだが、ここまで強烈に固着していたようには見えない。
フライホイール側も、サビらしき物は確認できるけどねぇ
ステータープレートを外してみると、コンタクトブレーカーの接点劣化に気が付く。
劣化と言うより、ほとんど接点は残っていない状態だった。
入院時は不動だったので未確認だったが、この接点では点火時期も怪しい気がする。
オイルシールからのオイル滲みは、問題なさそうだ。
でも、このエンジンは、腰下の開腹歴があるのではないだろうか？
ビスの頭が変形しているもん。
まぁ、これで作業を進めることができそうだ！
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