まずは圧縮を下げないと・・・
と言うことで、転がっていたアルミ板でヘッドガスケットを製作した。
たぶん0.8ミリくらいのやつ？
これと純正ガスケットを両方使ってシリンダーヘッドを閉めてみると・・・
確かにコンプレッションゲージの値は8キロ台に下がった。（9キロ近いけど・・・）
これでエンジンを始動させると、思いのほか安定してアイドリングしている。
気のせいかもしれないけど、酷かったノッキングも大人しくなったような・・・？
走らせようと思ったけど、その前にキャブレターのジェッティングくらいは確認しないとね！
オーナーさんが、変更したというメインジェットは、#117が入っていた。
確かに100ccになっているけど、これは大きすぎるような気がする。（純正番手は知らないけど）
キャブレターを組み上げてエンジンを始動させ、スロットルを開けてみると、妙にレスポンスがいい？
いや、良すぎる？
ちょっち店の前で走らせて見ると・・・あれ？
エンジン様のご機嫌取りながらスロットルを開けると、回転は上がっていく。
でも、ラフなスロットルワークには追従してくれない。
これって薄いのか？
いや
スパークプラグの電極は、ベチョベチョになってるなぁ
まさか・・・
あいや！
これだと吸入抵抗がありすぎる気がする。
って言うより、吸えていないだろう。
試しにメインジェットを手持ちの#85に交換しても、結果は同じだった。
それぢゃぁ・・・
エアクリーナエレメントに関しては、あとで考えることにして、エレメントなしでセッティングするか！
あれ？
もう走らせてる？
エアクリーナエレメントを外し、メインジェットを#117にしてみると、怖いくらい元気の良いエンジンになった。
ちょっちギリギリった感じなので、ジェットを上げるか、エレメントを考えないと壊しそうだね。
でも、スロットルワークに気を使えば、なんとも元気良く走るようになった。
スロットル半分程度までは、トルク感もあって元気に走れる。
これでエレメントを入れて、セッティングすれば、普通に走れそうだね。
この状態でスパークプラグの電極は、微妙に焼け気味になっていた。
さて
手持ちのエレメントを引っ張り出したけど、エアクリーナーボックスの直径が小さくて使えない。
汎用品で探してみると、キタコさんのフィルターでちょうど良さそうなのを発見！
早速帰宅途中、量販店でゲットしてきた！
これで、明日セッティングをすれば、なんとか完成に近づけるか？
そうだ！
ステムのコツッ！をどうしようか？
ちょっち緩めてごまかすか？
そうそう
ヘッド周りからの異音は、フィン鳴きも原因だった気がする。
オーナーさんからお預かりしていた予備のシリンダーヘッドから、防振ラバーを移植したら、少しだけど静かになってくれた。
KH0001
