ここ数日のAS2青1

CDI関連の作業を進めた



252クランクとの互換性に微妙に問題が合って苦労したけど無事に取付終了




電装プレートも少し手直ししてから取り付けた




ついでにリアストップランプスイッチを交換（配線がカピカピだったから）




点火時期の調整をやって・・・




ハーネス周りのまとめ作業






動作はするけどそのまま取り付けるには悲しいホーン




結局はこうなっちゃうんだよな




カピカピの配線が気になって仕方がない

メスのギボシ端子って絶縁カバーの長さがあるので交換できないし




あまりに鮮やかな被覆になっちゃったけど






満足の完成度！（別に新車にするわけではないので）




ハーネスも完成して火花も確認できた




灯火類の確認作業




ヘッドライトはH4対応のレンズに交換

メインスイッチのオン状態でポジション球が点灯するように配線した




明るい！




気になっていた部品が見つかったので








スロットルワイヤーを作り直した

エアクリーナ周りの作業が終わればエンジンが始動できる？







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ここ数日のHX90青5

クラッチ周りの組み上げ作業

まずはサイドシールを打ち込んで

状態の良かったクラッチプレートは再使用して当時物らしいフリクションプレートを交換

2本のスタッドボルトは諦めた・・・




左側もサイドシールを含めてオイルシール類を交換した




クラッチ周りの作業が完了！




ブラストキャビネットを稼働させる作業があったのでシリンダーも処理して耐熱塗料を吹き付けた




表面が荒れているのは気になるけど十分綺麗だと思うよ＜自分比






気になっていたピストンのクラックらしい傷

代替のピストンも準備していたんだけど状態はあまり良くない




ダメ元で表面を研磨して傷の状態を再確認してみることにした

と言うのも最初からピストンにあった巣穴っぽくも見えたし・・・




写真ではわかりにくいと思うけどクラックではなさそう

それほど強烈に研磨したわけではなく軽く表面を磨いてクリーナーを吹きかけた程度

これは使えるな

これで腰上を組み上げられる




これはお約束と言うことで






腰上が組み上がった！







YH0029

RD125丸タンク青3のクランクケース

中性洗剤での洗浄の効果で満足できるレベルになったと思っていたクランクケース

まずはトランスミッションを仮組して動作検証をしようとベアリングの打ち込み作業を開始

するつもりだったけど・・・




このタイミングでドレンボルトが抜けないことに気が付いた

おそらく側面から隙間にメディアが入り込んだんだろう

半周も回さないのに固まってしまう状態

ガラスビーズっぽいメディアだったので多少の荒業は問題ない気もするが・・・

どっちにしてもドレンボルトは新しいタイプに交換するのでボルトはダメになっても大丈夫

クランクケース側にダメージがなけれ




これまたヒートガンで熱したり色々苦労したけど無事に摘出！




さて・・・

ベアリングを打ち込む面まで見事にブラストされていたので心配していた

でもトランスミッション周りのベアリングはしっかり打ち込めた気がする

これでトランスミッションを仮組して・・・

あれ？

何気なく左右クランクケースを合わせてみたが隙間ができる

へっ？




最初は原因がわからなかったけどダウエルピンが微妙に途中で止まってた

ダウエルピンの穴に液体ガスケットとメディアが一体になったような異物を発見

ここは適当に削るわけにはいかない

ガスケットリムーバーを使ってできる限り除去して無事に勘合させることができた

これでトランスミッションの仮組ができる

・・・クランクケースに何時間かけてるんだろうか







YA0020

業務連絡

突然で申し訳ありませんが、本日（10月31日）は休業とさせていただきます。

ここしばらく休んでいなかったこともあり、かなり疲れがたまっている感じがします。

今日は自宅でゆっくり休養しようと思います。

モトプランニング　山本

U7の取扱説明書を発見

U7の取扱説明書を発見




昭和41年なので55年前

HT1のエンブレム

HT1のお客さんから頼まれていたエンブレム

やっと1個発見！

もう1個探さないとダメなんだけどね・・・

まぁ 左右共通だから

生存報告的な近状報告？

しばらくブログの更新をしていませんが元気で仕事をしております

このような時期にブログの更新が滞ると「体調を崩したんだろうか」的な心配をおかけするので・・・

いろいろと作業も進めていますが帰宅してからコンピューターに向かう元気が残っていません







車両を陸送業者さんに渡したり・・・




クランクケース（メディア？）と格闘したり・・・




CDIキットの取付準備をしたり・・・




クラッチワイヤーを交換したり・・・




CDIキットを取り付けたり・・・


他の車両も作業は進めています


今週は休めそうもないけど来週は1日くらい休みたい

倉庫の荷物が・・・

倉庫の荷物が倒壊した！

先日の地震が原因ではなく僕の横着が原因

上から3段目の箱を引っ張り出そうとしたら全部倒壊

勢いあまって反対側の棚に手をついた拍子に追加崩壊・・・

倉庫と言っても大家さんの資材置き場を借りているので早いとこ片付けないと

共有スペースなので迷惑かけちゃう

半日では終わらない気がする・・・

HS1青3のパワーチェック

近所の量販店さんに頼んでいた部品を引き取りに行ったついでに・・・



HS1青3のパワーチェックをやってもらった

以前AS1STD黒1はやったことがあったけどHS1は初めて




結果は

8.9馬力（8,198rpm）だった

走っている感じではもう少し出ていると思ってたんだけどね

低回転域からトルクが出ていることは確認できた気がする

まぁ 数値的なことよりフィーリングだから・・・負け惜しみか？







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ここ数日のHX90青5

スパークプラグの火花は確認できたのでエンジンは始動できると思う。

でもその前に・・・




劣化してクラックだらけだったインシュレーターを製作した。




これが妙にシビアな寸法を要求され苦労してしまった。






なんとか満足できる完成度！




それでも作業中に破損したり予想以上に時間がかかる。


今週末にはオーナーさんとビデオ通話で状況の説明と今後の進め方を打ち合わせするつもり。

気持ち的にエンジンを始動させてあげたかったんだけど

やっぱり確認したいところは残ってるので




クラッチ周りの状態は良さそうだ。




この状態でミッションに違和感はない。

クランクベアリングも多少音は出そうだけど腰下を割るレベルではない？

シリンダー内壁やピストン表面は傷もなく良い状態だったので一安心だったんだが・・・




左側ピストンに違和感が？




横方向に筋が見える？




クラック？

せっかく綺麗なピストンなんだけどなぁ




コンロッドは多少振れが大きい気がするけど悪くはない。

スタッドボルトが2本だけ抜けてくれない。

今回は無理に抜かない方が良さそうな雰囲気がする。（単なる感だけど）







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