なんとなく寂しいから・・・

AX125橙2を納車した。


お客さんの車両なんだから当たり前なんだけど、いなくなると微妙に寂しい？


次の入院患者さんがくるまで・・・







RD90を引っ張り出して、並べてみた。


HS1、HX90、RD90と歴代の90ccモデルが！


って、良く考えたら、DT90も並んでた！







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珍しく単気筒なんかに乗るから・・・

久しぶりにRD90を引っ張り出して、ガソリン補給ついでに昼飯に行ってきた。







いや・・・昼飯ついでにガソリン補給か？


久しぶりに乗ったけど、普通によく走るね。


「普通」ってところが肝かもしれないが・・・


こんなによく走るのに、売れないのは、「普通」だからかもしれない？


久しぶりに単気筒車に乗るもんだから、雨が降ってきちゃったよ！


コーヒー飲み終わるころには小降りになったので、ほとんど濡れずに帰れたのが幸いだった。







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今日のHX90青1（10月24日）

朝一番でチューブを引き取ってきたので、早速タイヤを取り付けた。


すぐに走りに行きたかったけど、AX125の納車前点検を終わらせないとね。





んでもって、夕方になってから・・・







数時間前、AX125で走ったコースを走ってきた。


タイヤ交換の効果は、走り出してすぐにわかったけど、やはりお約束のテストコースを走らないと！


いやぁ　良くなった良くなった！


フロント周りのシットリ感が、素晴らしい！


やはりタイヤは重要だと再認識させられた。







このリアショックとタイヤの組み合わせって、無敵だと思ったりして・・・


特別グリップが良いわけではないが、とにかくバランスが良いと思う。


純正サイズより若干だが太くなっているけど、バンクしている最中の操作感覚に優れている。


自由度があるというような・・・？







やっぱり、サイドスタンドはいらないなぁ


左コーナーで、ガリガリうるさいし・・・







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今日のAX125橙2 完成編 （10月24日）

コンタクトブレーカー周りの最終確認と、各部の締め付け確認を行い、エンジン始動！


キャブレターの同調や、セッティングを調整して準備完了！


早速最後の試乗へ出発！







足回りの確認を行うため、いつものテストコースを走ってみた。


足回りを含めた車体がしっかりしているので、安心してバンクさせることができる。


微妙にリアタイヤのグリップに不安が残るけど、これは単純に交換すれば解消するレベル。







それにしても元気の良いエンジンだと思う。


4千回転程度を維持しておけば、普通に走ってくれる。


コーナーへのアプローチも、回転数に気を使わなくて良いだけ気が楽かも？







キャブレターも、スロー系のセッティングを詰めたので、今まで以上にレスポンスが良くなった。







やっと納車できる。


いろいろと伏兵がいたけど、なんとかまとめることができたので、ひと安心だね！







最後に取り付けたのは、三又部分のリフレクター。


社外品だけど、言われなければ気が付かないレベルだと思う。







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今日のモトプランニング（10月23日）

珍しく午前中から作業が続いた日曜日だった。


まぁ、「珍しく」では、商売的には困るんだが・・・





朝一番で、HS90のお客様が来店された。


2012年にオイルポンプのオーバーホールをさせていただいた車両で、最近オイル漏れが気になり始めたとのこと。


オーナーさんも、純正ガスケットを入手され、交換されたようだが、やはり変形したバンジョーが影響しているのか？







これは2012年撮影のバンジョーだが、ほとんど変化していなかった。


手持ちのガスケットを組み合わせて、変形部分を吸収できるようにできたので、漏れは止めることができた。


でも、このままでは再発する可能性が高いと思う。


んで、近い将来にオーナーさんが入手済の、デリバリーパイプでへの交換をする予定。







昼過ぎに、ミニトレのお客さんが来店された。


今日の予定は、コンタクトブレーカーとコンデンサーの交換を行い、電気式タコメータも取り付ける。


以前より失火と思われる症状が発生していたミニトレ君。


外したコンデンサーを測定してビックリ！







0.2マイクロ程度のはずが、1.2マイクロもある？


抜けるならわかるんだけど、容量が大きくなってるのか？


単純に交換すれば作業終了の予定だったが、準備していたコンデンサーが微妙に合わない・・・


もともと車台番号不明の点火系だったので、以前確認した形状から判断して準備していたんだが。


エンジンを始動させないと、タコメータの動作確認ができないので、手持ちのコンデンサーを微妙に加工して取り付けた。


エンジンは無事に始動して不安定だったアイドリングも、非常に安定・・・ぢゃなくって


なぜか不思議な回り方をするエンジン？


点火時期もピッタリで火花も綺麗に飛んでいるようだが、アイドリングが安定しない。


どうにも二次エアを吸っているような症状？


まさかと思って、インテーク付近にスプレーオイルを吹きかけると・・・


すとっ！


エンジンは停止した。


こんなに顕著に効果が出るなんて！


キャブレターを外してインテーク部分のインシュレーターとガスケット位置を調整して組み上げた。


今度は、アイドリングも安定しているし、吹け上がりも鋭い！


これでなくっちゃ！


これでやっとタコメータが付けられる。


タコメータの配線は手馴れたものなので、すぐに終了！


無事に動作確認もできたので、一安心なんだが、コンデンサーは近いうちに交換しないとなぁ







個人的な予定だったんだけど、HX90のフロントタイヤを交換するつもりだった。


なんだかお客さんの車両で手一杯になっていたんだが、時間のできた夕方からコソコソと作業を開始した。







ところが！


倉庫から持ってきたチューブが経年劣化で固くなっているみたい？


せっかく新品タイヤを履くのに、固くなったチューブは使いたくない！


しかたがないけど、組み付けは明日に持ち越すことにした。


やはり旧い部品は処分しないとダメだなぁ









今考えると、全ての作業が「終了」していない気がする・・・

今日のAX125橙2（10月22日）

気になる部分も手を入れたので、試乗してみた。


まぁ、走行中では効果はわからなかったけど、クラッチの操作感は向上したと思う。







本日交換した部品！


クラッチレバーシャフト部分に入っているカラーで、新しいものは鉄製に変わっているようだ。







これが摘出した旧い部品・・・


カラーとボルトが一体化しているみたい？


この時代のカラーって、真鍮製なので油分が切れるとドンドン磨耗していく。


それと、クラッチワイヤーが劣化して動きが渋くなっていても、どんどん磨耗していっちゃう！





それにしても、AX125って、こんなにパワーあったっけ？


4千回転付近からトルクが太くなり、グイグイ加速していく。


AS1系に比べれば、パワー感に上品さを感じるけど、絶対性能も負けていない感じだ。







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今日のAX125橙2（10月20日）

2度目の試乗に出かけた。


本当は昨日の予定だったけど、あまりに体調が悪く乗る自信がなかったから。


走らせること自体は問題ないと思うけど、普段なら気がつく不調箇所を見逃しそうだったしね。







んで、本日昼頃に試乗に出発！


まだ体調は完全ではないとわかっていたけど、微妙にステムのガタが気になってしまった。


今回はステム周りの整備を行っていないので、仕方がない気もする。


まぁ、いつもの「コツっ！」ではなさそうだ。


店に戻ってから、ステム周りの締め付けを調整して、一段落。


そんなタイミングで、オーナーさんが仕事帰りに寄ってくれるとのこと。


ちょうど良かったので、試乗していただいた。


高評価をいただいたので、ひとまず安心できたって感じだなぁ







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練馬区役所

試乗車ナンバーの更新で練馬区役所まで。







もんげ〜良い景色！

今日は目白

今日は久しぶりに目白に来ている。


何だか室内にいるのがもったいない天気だ・・・

またオイルポンプ・・・（AX125）

AX125を整備されているお客様からの依頼で、オイルポンプのオーバーホールをやった。


すでに分解して各部クリーニングされていたので、スムーズに作業を進めることができた。











まぁ、いつもの作業なんだけどね。


ちょっち時間がかかったのが、最小クリアランスの調整だったかも？


手持ちのシムでちょうど良い組み合わせが見つからず、微妙に修正して組み込んだ。


最終的には規定値に納めることができたので、動作確認を行って完成させる予定。


オーナーさんへ


水曜日には完成できると思います。