今日のAX125橙2（10月13日）

エンジン始動に向けての細かい作業なんぞを・・・







ドライブチェーンを取り付けて、リア周りをまとめる。


左側クランクケースカバーを取り付ける。


オーナーさんから提供いただいた、ワイヤー類を取り付ける。（まだクラッチワイヤーだけ）


他にも、文章にするのが面倒な、細かい作業を、チマチマと進めた。（写真も撮ってないし）


もう少し進められると思っていたけど、平日なのに来客も続いてしまい、こんな程度・・・







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今日のDT125M赤1（10月13日）

さて、すでに結論は書いちゃったけど・・・







フライホイールを外すことに成功した！


まぁ、「外せた！」って書いちゃえば簡単だけどね、いろいろとあったことも事実？







まずは、ヒートガンで熱してから、今回準備した特殊工具をねじ込む。（写真は自主規制？）


次に、17ミリのソケットをスピンナーハンドルに取り付ける。


特殊工具の根元をモンキーでくわえ、ステップを回転止めにして固定する。


スピンナーハンドルで特殊工具を回す。


・・・ところが！


やはり外れる気配もなかった。


この時点で・・・最悪の場合は、予備のエンジンを探すことを考えていたので、もう一度力いっぱい！


ここまでロングリーチのスピンナーハンドルを使っても、血管が心配になるくらい力をこめると・・・


ばきっ！！！


あいや！


ネジ山壊しちゃったかなぁ・・・って思うほどの音がして、無事にフライホイールは外れてくれた。


安心したけど、精神的には大きなダメージ（疲労）を受けた気がする。







ここで、コーヒータイム！









クランクのテーパー部分は部妙に錆びている感じだが、ここまで強烈に固着していたようには見えない。







フライホイール側も、サビらしき物は確認できるけどねぇ







ステータープレートを外してみると、コンタクトブレーカーの接点劣化に気が付く。







劣化と言うより、ほとんど接点は残っていない状態だった。


入院時は不動だったので未確認だったが、この接点では点火時期も怪しい気がする。







オイルシールからのオイル滲みは、問題なさそうだ。







でも、このエンジンは、腰下の開腹歴があるのではないだろうか？


ビスの頭が変形しているもん。





まぁ、これで作業を進めることができそうだ！







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外れたぞ！（DT125M赤1）

フライホイールを外すことができた！


新たな工具を準備して、壊してもよい覚悟でやった結果かも？


詳細は、のちほど・・・







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