ランクルＴシャツ

　暫くブログ日記が書けなかった。今までやっていたHTMLでの記入が突然出来なくなり、その理由がテクニカルな事なのか?　自分が使っているコンピューターに問題があるのか？　が判明しないまま、気が付けば年を越え２月も半ばに近付こうとしている。今後はTEXT エDィターからの発信となるので、慣れるまで違和感を感じる事となりそうだ。



　仕事で昨年の終わりからディープサウスと呼ばれるフロリダ半島に通っている。冬の氷点下のニューヨークと対比して常夏のフロリダは有り難い気候である。マイアミ周辺で唯一目に留まったのが写真のランクル８０であった。街にはラングラー、ブロンコ、ニューディフェンダー等の最新の四駆も沢山見かけるのであるが、なぜか印象に残らないのは見慣れてしまった事の悲しみと、自身の旧車びいきの嗜好のせいだと思っている。



　昨年のクリスマスに頂いたランクル８０のＴシャツ。このシャツをプレゼントしてくれた方は僕の中にあるアドベンチャースピリットを応援してくれているのだと想って大変嬉しかった。自分は古いランクルが好きなおっさんでしかないのであるが、それを応援してくれる人がいるって、どういうこと？と思ったりした。貰ったシャツを大切にするが故に保管しておくのは頂いた方に失礼な行為である。中国では春節、新しい年、春の始まり。春が待ちどおしいのであるが、もう少し狭めて表現すれば、ランクルのTシャツを着て窓を全開にしてランクルに乗って出かける日が待ちどおしいのである。

Landcruiser FJ62 Blue

　仕事の用事でニューヨークからマサチューセッツ州のボストンまでの日帰り旅行を行った。片道5時間程の距離ではあるが、ボストン郊外では長い渋滞にはまり帰路では6時間以上の時間を費やした。路上で十時間以上の時間を費やした訳だが運転中の一番の愉しみとは路上を走っているイカした車を目撃する事に尽きる。最近は新型ディフェンダーやフォードブロンコ等の新車の四駆を目にする機会も増え様々な角度からの観察も出来る。しかし、気持ちが求めているのは、心臓の鼓動が高まりテンションが騰がるようなクルマとの遭遇である。それは旧車であったり使い込まれたピックアップトラックであったりする。

　路上で車を停めてGPSで地図を確認していると前方からブルーの綺麗なFJ62が僕の横を通り過ぎていった。路上で60系を目撃するのは久し振りである。昨年60系を目撃したのは2回程であったかなぁ？仕事を終えて帰って来て思い出に残った事とは、ボストンの方がニューヨークより北に位置するので秋の紅葉が進んでいた事、そして、特定の車を目撃したその心像である。そういったイカした車を目撃するのは意識して探している時よりも全く心中に意識がない時の方がその機会は多い。観る者に元気を与えてくれるクルマの存在っていうのは有り難い存在だと思う。ボストン、ニューヨーク間にはイカしたクルマがまだまだ沢山存在しており僕の目に触れる機会を待っているのだ。

 

使い続けるとは変わり続ける事

　ランドクルーザー80の純正フロントバンパーを購入した。オーストラリアやコロラドで製作された社外バンパーへの変換も考えたのであるが、最終的にはオリジナルを選択した。とは言っても、レクサスLX450のオリジナルではなくランドクルーザー80の後期型オリジナルであるが規格は同じである。

 

　同時にバンパーのサイドプロテクターも購入した。サイドプロテクターは南米のコロンビアから発送されてきた。これは何処で製造されたのか全く不明であるが、コロンビアは現在も数多くの古いランドクルーザーが生活に活用されているので、数多くのランドクルーザーのアフターマーケットパーツも需要の為に流通しているのではないだろうかと勘繰っている。粗悪な造りではないので外装パーツとしては問題なさそうである。

 

　24年間装着されていたフロントバンバーは傷と歪みと凹みで使い込んだ感があり別れ惜しくも感じた。古いバンパーを外して付け買えようと路上にダンボールを敷いて苦闘したがネジが硬すぎて直ぐに断念、結局整備工場にお世話になった。バンパーを持ち込むと、まだ直して乗るのか？と冗談半分で皮肉られたりもした。心情的にはパーツと整備に金を掛ける程現在手持ちのランクルは手放したくなくなるものである。新しいバンパーを装着してみると、顔の表面が黒っぽくなって凛々しさが出た様に感じている。このLX450は外装も内装も手と金を掛けるべき所は沢山あるが、それに対して自身で決めている枠がある。それはなるべくオリジナルをキープする事、そして、パーツ変更を選択する必要に迫られた時にはドレスアップではなくてドレスダウンでいきたい。ランクルも長く使用していると箇所が色々と変わってくるものだ、使い続けるという事はそういう変化が続くものなのだと思っている。

 

 

 

1994 LANDCRUISER 80

bringatrailer.com

　先月の6月にアメリカのニューハンプシャーで販売された１９９４年型トヨタランドクルーザー８０が１３６０００ドル（約１５００万円）というランクル８０にとっては驚異的な価格で販売された。4.5Ｌ、１ＦＺ－ＦＥを備えた完全なノーマル車で走行距離はなんと1000マイル（1600キロ）である。どの様に使用されていたのかは不明であるが、相当大事に保管されていたのは事実である。この話題は確実にランドクルーザー８０の存在を揺らす事となった。アメリカにはランクル８０を最後のランクルと呼ぶ人々も存在する事から、今後はランクル８０に対する再評価の声が挙がってくる気配を感じている。

　劣化による内装と電気仕掛の不具合はランクル８０を長く愛用しようとする意図に対しての頭痛である。これらをもし全て修復しようとすると、新品や状態の良いパーツの入手等にかなりの時間と手間と金が掛かりレストレーションのプロセスを踏む事になる。しかし、それでも流石に１０００万円を超える事はないと感じる。ランクル８０のこの値段は物の価値というよりも何かのサイン、あるいはメッセージと捕らえるべきなのであろう。いずれにせよこの出来事はランドクルーザーの歴史書の中の１ページにランクル愛好家達の理解と意識を持ち上げたターニングポイントとして記録される事となるのであろう。

 

原点

　写真から推測すると初期型のランドクルーザー４０なので１９７０年位かな？とは思う。最近の四駆雑誌の１ページである。フロリダ州の VERO BEACH に住んでいる PAT CORRIGAN さんは２万エーカー（東京の山の手腺内よりも広い）の土地に３６００頭の家畜を飼っており、そこには３台のランドクルーザーが活躍している。敷地内には唯一キャビンに続く道があるがそれ以外には道は無い。牧場の経営者という立場で３台のランドクルーザーを活用しているのは牧場に道を設定するよりもコスト面で有利であるからである。つまり、ランドクルーザーがあれば道などいらん！である。

　当時のランドクルーザー４０がこの様な環境の中で需要を要していた証話。今日、もしもパットさんが現役で牧場を経営していたならば、彼はランドクルーザー２００を牧場で活用しているとは思えない。想像するに、フォードのピックアップトラックと UTV  を活用しているのではないだろうか？　アメリカを走ってみると各地に広大な牧地や農地が無数に展開している。そこでの主役はピックアップトラックである。嘗てその土地土地でトヨタランドクルーザーが活用されていたのであろう。もし、そうであるならば今日その記憶は抹消されている。これは同時に、アメリカにおいてランドクルーザーの原点が消滅している事になってしまっていると理解出来るのではないだろうか？　

　原点などに拘られなくてもいい、というのが大衆の感情なのかも知れないが、僕の中では原点を常に持っておきたいと思う。自動車はより安全に快適に発展してゆく存在なのだが、原点を失うと個性を失い魅力を失ってしまう。そして、存在感そのものが消えてしまう。ランドクルーザーがランドクルーザーである為にはその原点が非常に大切な要素となる。今日、ランドクルーザーのステアリングを握る時にその原点を時々思い出す事によって、原点という軸を守ってゆきたいと思っている。

 

認定ワクチン輸送車

 

W.H.O. CERTIFIES LAND CRUISER 78 AS FIRST OFFICIAL VACCINE TRANSPORTER

 

Tough enough to tackle the Australian Outback, the Land Cruier 78 is now officially tough enough to transport COVID-19 vaccines, too.　

 

　４月１２日にＷＨＯによってワクチン運送車両として世界で初めて公式に指定されたランドクルーザー７８トゥルーピー。近年における歴史の中でランドクルーザーの信頼性と耐久性が認定された一つの結果である。これはランドクルーザーにとっては好いニュースである。

 

　現在のアメリカ内ではワクチンの奨励と摂取が進行中である。しかし、ワクチンの摂取においては完全に意見が分かれているのが現実、今の情勢がこのまま進行するとワクチンの肯定派と否定派の分断化が起こり、差別的な現象で事件が起こる可能性を秘めている。また、現在はＷＨＯの存在自体が既に信用を失っている状態。イライラ戦争（イランイラク）等の中東を舞台とした近年の複数の戦争で多数のランドクルーザーが活躍した事で、ランドクルーザーの信頼が更に高まり認識された。ネガティブな情勢の中で結果的に得られた信頼性の蓄積。ランドクルーザー７８には認定ワクチン輸送車として活躍し、持てる信頼性を更に高めて欲しいと願っている。

 

ハンソン氏のフィクション物語

　Jonathan Hanson (ジョナサン ハンソン) 氏の新しいフィクション小説が誕生し早速手元に届いた。プリオーダーであった事もあり、嬉しい事にハンソン氏のサイン入りである。彼の英語は僕にとっては難しいと感じる。それは学者的な要素も感じる側面もあるが、物事を突き詰める観察を上手く表現する為の手法なのである。小説に込めた彼の磁気に触れる為にこれからこの本と向かい合ってみたいと思っている。

　ハンソン氏に対して僕が彼を尊敬しているのは一つの共通点が共鳴するからである。その共通点とは、砂漠ラバー（愛）であるという事。しかし、同じ砂漠ラバーであったとしてもスタンスは全く異なっている。彼はアリゾナ州の南部の砂漠の街 Tucson で生まれ育ち、現在もそこで暮らし活動している筋金入りの砂漠ラバーである。この小説の舞台もアメリカ中西部とメキシコの北西部の砂漠地帯が舞台になっているが、彼でなければ書けない領域なのではないかと感じている。彼のこの本 TRAIL OF THE JAGUAR を手にし、その表紙にあるランドクルーザー78ピックアップを見て、ジョナサン氏は彼の持っている砂漠に対する愛と、そこに飛び込み砂漠の懐で感じる地球の母性をなんとか表現し伝える方法として、小説という手法を活用したのだと感じた。そして、砂漠という舞台にランドクルーザーという媒介が存在する事の意味は深いのではないだろうか。

　砂漠という舞台でランドクルーザーを活用するという事で得られる静かで激しい感動。これらを良しとする価値観の共鳴は同じ世界の住人の先輩あるという事の証明に他ならない。今までは彼の数ページのコラムと付き合ってきたが、380ページの小説となるとボリュームが異なる。読破するのは僕にとっては一つのチャレンジであり、読み終える頃には本の角は丸くなるであろう。

　

かあさんはランクルFJ62にぞっこん！

　先月の日記 icon FJ62 で紹介した JACK CARR 氏のFJ62の紹介ビデオである。JACK CARR 氏（親しみを込めて、かあさん、と呼ぶ事にする）について彼の存在位置をまとめると、先ずは20年間に及んで軍の特殊部隊に属し国家に忠誠を示し、中東等では前線での隊を率いるリーダーを勤めた男である。その経歴から人々は彼の事をヒーローと呼ぶ。退役後はコロラド州のロッキーマウンテンの山に囲まれたアイランド（陸の島）と呼ばれる場所に身を潜めて自身の軍隊での経験を元にフィクション小説を書き上げた。SAVAGE SON 、TRUE BELIVER 、DEVIL'S HAND 等の作品はニューヨークタイムズのベストセラーとなっている。ベストセラー作家という認定によって、かあさんは鮮烈な脚光を浴びる存在となった。彼はまたアウトドアスポーツを得意とする。中でも射撃においては生きるレジェンド的な存在であり、銃を手にするアメリカ人達からは尊敬の眼差しを浴びている。

　　彼が現在その様な存在位置にあるという事は、かあさんには大きな使命があるからだと僕は感じている。その使命とは銃を手にするアメリカ人の心の有り方に道を示す事である。それはちょうど日本の侍精神や武士道の心得に近い感覚である。銃を手にする者には高貴な精神性が求められるのである。狩猟目的で動物を撃つというアクション一つ一つが疎かであってはいけないのである。アメリカにおいて、或いはアフリカのサバンナで現在もレジャーの一環としてハンティングは行われている。楽しみながらとか、笑いながら動物を殺生するという行為は受け入れ難いアクティビティなのだ。しかし、今日はアメリカはサンクスギビング（感謝祭）で、太った七面鳥を丸焼きにして食した自分もいるのだ。客観的に理解すると動物を殺す者も、殺した動物の肉を金の代価を払って手に入れて口にするのも同じではないだろうか。その様な理解から、かあさんが伝える銃を持つ者達への精神性は銃を持たない者達においても必要であり無視出来ないのである。特殊部隊の前線では敵との死闘であり仲間も失う。誰よりも命に対して鋭敏な感覚を持ち得ている。時代は我々に精神的に一歩前進する様にとの意図で、かあさんの存在を示しているのかも知れない。

　その、かあさんの今の愛車がランドクルーザー iconFJ62って凄くない？　もともと彼はランクルやハイラックス或いはディフェンダーが好きな男である。レストレーションを施した30年以上前の車である。エンジンがオリジナルではなくてコルベットのGM6.2LS3だという事がアメリカ人にとっては緩衝材料となっている。アメリカのヒーローであるかあさんがランクルFJ62にぞっこんだという事実は、ロクマル愛好家にとっては肩を押されるどころか蹴りを入れられる程の衝撃なのである。

 

icon FJ62

　2020年秋号の WHEELS AFIELD の表紙を飾るのは、元アメリカ軍特殊部隊の隊長で実際にフロントラインで実績を残した CARR氏が 愛用する ICON FJ62を紹介している。ロサンゼルスのICONによって製作されたこのステージ３のフルレストレーションが施された車体の心臓には、GMコルベットのハイパフォーマンスV8エンジンである430馬力6.2LS3が置かれている。外観のフロント角目ヘッドライトにはLEDライトが組み込まれており、FJ62の欠点と呼ばれていた暗いヘッドライトも明るさを確保。オリジナルのブラウンを基調とした内装は、ICONオリジナルデザインの茶色を基調とした品の好い新しいシートに造り変えられている。テールゲートにはCARR氏が手にしているライフル銃が収まる専用ケースが美しくデザインされている。外観はクラッシカルであるが古い拘りに囚われない新車なのである。今やICON はハリウッドの成功者達をも含むステータスシンボルの座を得る存在となった。ランドクルーザーの裏の歴史は本流から離れて水嵩も増しその流れは更に大きくなっている様である。

 

Landcruiser Heritage Museum

　

　ニューヨークに住んでいる日本人の友達がこの夏に日本に帰郷して帰ってきた。日本での活動滞在期間は2週間であったのであるが、日本に入国後に指定されたホテルで2週間の観察期間を過し、米国に帰国した後も自宅において2週間の観察期間を過した。合計一月が移動の為に伴った観察期間であった為に精神的にまいってしまいそうであったという事だ。今はコロナの影響で著しく人々の移動が制限され、どこぞに行きたくとも容易ではない時世なのである。こういった環境ではオンラインを活用した、バーチャルな環境での暇潰しが受けるようである。そこで、先週僕はアメリカのユタ州のソルトレイクシティある世界最大のランドクルーザーミュージアム（ホームページ）LANDCRUISER HERITAGE MUSEUM を訪れてきた。ミュージアム自体は現在閉館であり、将来の開館の目処は立っていない。上の写真は1960年型の Landcruiser FJ28 というレアなモデルで、この様な希少なランクルが収集され現在における世界最大のランドクルーザーコレクションとなっている。以前に比べて数と種類が充実しているので今後は更に充実して行くと思われる。収集されたランドクルーザーを観ているとアドベンチャーなる感情（冒険心）が誘発される。ここんところがランドクルーザーの持つ最大の魅力で、人々を引き付ける無形のフェロモンが漂い深層にある生きたDNAの鼓動を感じるのである。

 

1957 Toyota Landcruiser FJ25L

　大変希少な１９５７年型トヨタランドクルーザーＦＪ２５が市場に出て来ました。正確にはＦＪ２５Ｌで最後のアルファベットのＬはレフトハンドルを示す表示だと思われます。車体は美しくフルレストレーションされています。ＦＪ２５のラダーフレームは当初からボディと同色にペイントが施されていました。必要最低限の装備です。これを見るとシンプルな４０でさえ豪華に見えます。オークションでの販売と言う事なので今後の展開がどうなるのか見守りたいと思います。

 

1957 Toyota Landcruiser FJ25L , ebay 

 

ランドクルーザーの耐久期間25年は本当か？

　ランドクルーザーの耐久期間は25年を目安に造られている。という話題を最近耳にするが、どうなのであろうか？メーカーであるトヨタがそう言って購買者に対する説得力を保持しているのか、或いは販売店によるアピールなのか、それとも評論家のランドクルーザーの耐久性に対する形容かは不明である。なぜならば、現行のランドクルーザー200を誰一人として25年以上使用した人は存在しないのである。

　しかし、抽象的なこの話題を現実的なテーブルに載せる事は出来る。それは今から25年前のモデルであるランドクルーザー80をまな板に載せて腹を開けばその現実を知る事が出来るのである。幸いな事に僕は８０のオーナーであり６０のオーナーでもあり両モデルを比較し評価する機会を得ている。冬季の気温は氷点下１５度を下廻り夏季は３０度を超えるニューヨークという生活環境の中で主に実用で使用し続け、過保護な待遇の無い路上駐車である。ただし、定期的なオイルチェンジは欠かす事なく行い、その都度メカニックによる点検と指摘された整備は行い消耗品は交換し続けている。（最近はそそろそ買い換えろと言われていますが．．．汗）そういった条件でオーナーの癖とかは取りえず置いといてさーっと観てみる。

　我がランドクルーザー８０は１９９７年型であり２５年間にはまだ２年足らないが結論は出ている。分り易く２５年を８年毎に３段階に分けると、最初の８年の一期には殆ど問題が起こらない。問題が起こり始めるのは２期目の後半から３期の期間であり、問題の多くは電装品に集中している。サイドミラーの調整、電動調整シート、電動ウィンドウ、音響システム、自動ロックシステム、パネルランプの不点火、等である。電装以外では、皮シートの劣化と破れ、フロントシート裏のバスケットネットの劣化、錆びによるマフラーの劣化、下回りの錆と塗装のヤレ等である。結論から述べるとエンジン、ミッション、足回り等の駆動機関は２５年期間の耐久性がある。しかし、電装品は２０年は持たない。という自身の結論である。

　ランドクルーザー６０は幸いな事に電装装備が少ない。よって２５年のタームで考えると８０の様に電装品の故障で手こずる事は無い。現在３５年を超えた６０の課題は錆であるが、駆動関係は一度トランスミッションを交換しているがしっかりと機能している。６０は３５年間３０万マイル（５０万キロ以上）の実用使用に応え続けているので、２５年の使用に耐える事にはパスしている。

　もしも、密室のガレージと共にランドクルーザーを保有する事が出来たならば電装品の寿命はもっと伸びるに違いない。しかし、ランドクルーザーという車は世界中の過酷な環境の中で使用される事を考慮されているはずである。２５年の耐久期間というのは、良い条件下（過保護な環境）のみでは話にならない。ランドクルーザーといえど結局は機械と電装品の塊りであるので絶対に壊れます。そこで、２５年間の使用に耐える為には一つの大きな条件が必要となります。それはガレージでの保管？それも有るに越した事はありませんが、それ以上に大切な条件があります。それはランドクルーザーに対して持つ信頼と愛情です。ランドクルーザーという車は信頼と愛情を持って使用し続ければ２５年間使用出来ます。また、その精神があればこそ２５年以上の使用にも応える事が可能になる。よって、結論はランドクルーザーに対する愛情があれは２５年、それ以上の耐久期間があるという事です。

 

トヨタ最後のＶ８ランドクルーザー

　Outside のトヨタランドクルーザー200についての記事の中に2022年を最後にアメリカにおいてランドクルーザーの販売が終了するという。アメリカ以外の地域においては200の新しいモデルが継続して存在するとの事であるが現行の V8、5.7L エンジンは置き換えられて V6 となり時代の流れに沿ってハイブリッドも搭載される予定。近年においてのランドクルーザー200のアメリカにおける年間販売台数はおおよそ3000台。ライアビリティと走破性能は認められているが、重い、燃費が悪い、高価、等の要因でオーバーランダー達からは距離が置かれる存在である。しかし、近い将来にサイズダウンして新しくなったランドクルーザーは魅力的に感じるが、アメリカの新車市場からランドクルーザーが消えるのは寂しい事である。

According to my my old colleague Jonny Lieberman, Toyota will stop selling the Land Cruiser in the United States in 2022. The rest of the world will see an all-new design that year, and it’s possible that we may get the Lexus version of that vehicle. Other report (and common sense) suggest that Toyota also plans to stop using the 5.7-liter V-8 in those next-generation Land Cruisers and the next Tundra, replacing it instead with a twin-turbo V-6 and probably a hybrid gasoline-electric power train, too. While undoubtedly faster and more fuel efficient, it’s unlikely that those future vehicles will be as simple, durable, and easy to work on as the current truck.

　総じてOutside 誌ではランドクルーザー200の評価は高い。高価なランドクルーザーに対してはトヨタは宣伝費をかけていないが、それでも3000台が売れている。そして、ランドクルーザー200を選んだ人々はランドクルーザーの価値を理解している人々であるという事。オフィシャルに公表されている事かどうかは定かではないが、ランドクルーザーの耐久使用期間は25年間を視野に置いているとの事。25年間の耐久性は使用状況や保管環境によって差があるが、そのコンセプト事体に非視化的な価値が存在している。2020年の今ランドクルーザー200の耐久性はまだ強く語られてはいないが、2030年以降にはこれに対する評価が語られる事になる。現行のランドクルーザー200の耐久性が電装、電動機も含めてどれ程の耐久結果を出すのかは楽しみである。いずれにせよ、ランドクルーザー200は最後のV8ランドクルーザーとしての位置付けが定まりつつある。

 

ランドクルーザー200、テキサス　デルリオのダウンタウンにて。

 

ランクル80がクラッシックランドクルーザーと呼ばれる時代

 

テキサスのデルリオで、中期型ランクル80

　Expedition Potal の最新記事に、Why The Land Cruiser 80 Series Is The Next Classic 4WD、というのがある。僕は雰囲気的にランドクルーザー80の外観は曲線基準を採用しクラッシックというイメージが当てはまらないものだと現在もそう感じてはいる。ランクル80のモデル設定は前期、中期、後期、とあって1989年から1998年に及んでいるので気が付けば既に誕生から30年の歳月が経っている。時間が経てば全ての製造された車は旧車となるが、ランドクルーザー80に対しては Classic という形容を使っている。クラッシックというと日本では古物的な感覚が支配するが、アメリカにおいてのクラッシックの形容では尊敬的な心情の篭った普遍性を意味するものとなり、オールドカーとは一線を引く事となる。クラッシックとは古いものではなくて、何時までも古くならない存在価値を有する名誉な表現なのである。

 

　要点の視点を箇条書きにすると以下である。

 

#1 The 80-Series Land Cruiser can keep up with modern life.

　＊現在の使用に十分対応出来る

#2 They were built for a time of Japanese excess.

　＊日本の繁栄期（バブル経済時代）に製造されている（弾けたのも同期である）

#3 The aftermarket has embraced them, and parts are easier to find.

　＊アフターマーケットも充実しており、新、古の部品の入手が容易

#4 Low mileage Japanese models with turbo-diesel engines are arriving.

　＊低走行距離のディーゼルモデルも市場に存在するようになってきた

#5 They’re more future proof than any other classic Land Cruiser.

　＊ランクル80以前、以後のランクルよりも今後最も活用される

　

　現在2020年から観たクラッシックの要件、概念的なクラッシックのイメージが覆される視点である。本文の中にはランクル80の中古価格が紹介されているが、その値段は右肩上がりの途上。コカコーラはオリジナルなコークにクラッシックの名称を付けている。レンジローバーは初期型レンジローバーをクラッシックと表現している。アメリカにおけるランドクルーザーにおいては40、50、60系はビンテージと形容するのが良いのかも知れない。ランドクルーザー80系は今後100や200の流れの中にあって、クラッシックランドクルーザーと位置され称される事になる可能性が謳われている。

 

車は記憶の中で生き続ける存在

　２ヶ月前、ニュージャージー州北部のガソリンスタンドに隣接したリペアショップでランドクルーザーHJ45のトルーピーがサービスを受けていた。ガソリンを汲む間車を離れてそのトルーピーを覗いてみた。オセアニアで使い込まれていた様な雰囲気で屋根は無く、ドアはアフターマーケットのアルミの切り出しでロールバーがごつい。エンジンはノーマルデーゼルであった。建物の中にいるショップのオーナーらしい眼力のあるイカツイおやじと目が合って挨拶をする。そこには2人のカップルがいて雑談中であった。彼らはこのHJのオーナーではなかった。この店のオーナーは洋の東西を問わず旧車をよく知っている様子で、旧車を持ち込む御客も多く8割方はアルファロメオとかフィアットのイタリア車であるとの事であった。ゲストの夫人が口を開いて、あんたどんな車に乗ってるのっ？て聞いてくるから、85年式のトヨタ ランドクルーザーだと答えると。隣にいた男性がひょっとしてブルーのやつか？と聞いてくるので、そうだ！と答えると、笑いながら、我々は知ってるよ、エッジウォーターに住んでるだろっ！僕は驚いたと同時に複雑な気分であった。ブルーのランドクルーザーはやはり目に付くのだな、世の中狭い。特に車に関心のある人、自分だってそうだが、例えば赤いランドクルーザー60とすれ違うと、あれはマウアウという町のあの辺の住宅に停まってたな、黄緑と白のFJ55を見かけると、あれはラムジィという町のあそこにカバーを掛けて保管されていた車体かな、等、関心の有る対象に対しては非常にシャープな記憶力を保持しているものだ。古いランドクルーザーに乗っていると、観られている覚えられていると意識しておくべし、正確には車が覚えられているという事である。僕はこのHJ45トルーピーを忘れないであろう。