ピーナッツを作り始める時、じっくり資料や図面を集めて構想を練り、いざ！という時もあれば、今回のようにとっても衝動的に作り始める事だってあります。何も考えない方がブレーキがかからず、かえってその方が手が先に動いて、アドレナリン出てるうちに生地完迄いける時だってあるんです。何気なく見ていたこの図面の中に小さな文字で「完成５．５グラム」って書いてあるのが気になりました。確かに尾翼なんか相当簡素なものですが、それにしても軽い！そして次の瞬間、バルサの角材を揃えて既に製作スタート。オーソドックスな製作法ですが、とりあえず後戻り出来ない様に・・・・胴体半分完成です。
世の中、悪いことばかりではなく、１年に１度くらい良いこともあります。引き出しの中からプラモデルのエッジング・パーツばかりを集めたケースを発見、その中にこんなもの見つけました。めんどうな作業のひとつ、１４ビスのワイヤーホイールをいかにして作るか悩んでいる時、これは天の恵みか悪魔のささやきか、まあどっちでも良いことで、図面の上に乗せたらぴったりジャストサイズ！。早速紙粘土を取り出しひたすら熱中する事２０分、使えそうなタイヤが完成、半乾きの状態でサイズをあわせて丸くし、必要な長さに両端をカット、瞬間で端を止めたらホイールの中心部分にセットして今度は薄口瞬間で固定。これなら色塗ってなんとかそれらしく見えそう・・・・・
レストアが終わって名古屋市内を走り始めた頃、エンジンが突然止まって良くレスキューを友人にしてもらいました。ガソリンパイプに穴が・・・・栄の繁華街をガソリンまき散らして走った事も何度かあります。一通りのトラブルも終了し、やっと愛知県を出る勇気が、そして最初の県外、岐阜の街でのスナップです。この頃はいつでも車を置いて家に帰られるようカバンと水と交通費は必需品でした。ペンタックスLX・２８ミリ・コダックモノクローム、もちろんデジカメもパソコンも無い時代ですね。
なつかしい写真を発見。快調なエンジンは６３００回転で時速１００キロ、水温７５度、この状態ならどこまでも走る事が出来るくらい安心感がありました、渋滞と雨さえ降らなければ・・・・。広いサービスエリアに駐車してもその存在感は十分でした、時々見失いますが・・・・。２００２年５月６日撮影となっています、さすが渋滞を嫌って連休明けですね。
エンジンの塗装は後回しにして、今度はこの機体最大の難関、主翼の上反角設定と胴体取付部の加工を始めます。治具を作ればそんなに難しい作業ではありませんが、ここはお得意の空中治具でやっかいな部分を現物合わせで行います。前作での教訓から、主翼の下部分を上反角を付けて接着し、そのあと上の主翼を接着。上反角と主翼のねじれ等をチェックし問題なければ胴体との接合部分を取り付けます。この部分は単体で先に作っておきます。完成したらスムーズに胴体へはめることが出来るか確認し、取付角差等もチェックします。接着は塗装が終わって先尾翼と一緒に最後にします。
昨年から中断していました１４ビスの最終作業、実はめんどうな所ばかり残っていました。気分的にも暖かくなった今日この頃、とりあえず出来ることから始めましょう。先ずはエンジン、アントワネットのスタイルは頭の中に入っていますが、前作と同じように作っても機体が完成するとあまり視界に入ってきません。そこで材料を変更して０．２ミリバルサ、葦のパイプ（アメリカ・バンクーバー育ち！）、極薄和紙、紙粘土の材料を使います。シリンダーは和紙をパイプに二重巻きして抜き取り、エアログロス・セメントで貼り付けます。水溶性の接着剤は不可、乾燥するとしまって抜けなくなります。本体はバルサシートで形を作り、それだけでは弱いので和紙で補強します。葦のパイプはこの手の材料の中では一番軽く接着も容易ですがこれほど細いものはなかなか入手できません。塗装は重量を考えてプリンターインクのエアブラシなど計画中です。一応形になったエンジンを爪の上に乗せネールアート。機体にもすっぽり収まりました。
アメリカで最も多くの機体を量産しているビルダーといえば最初に名前が上がるクリス・スターリーフさんの新作機、リノレーサーの「チェックメイト」完成の写真が届きました。この機体、実は１０年前に作ったYAK11を実機と同じように改装したものです。どこにもその古さを感じる箇所はありませんが、それもそのはず、バルサの骨組みを部分的に作り直し、紙をはぎ取って新たに貼り直し塗装したものです。しかしその色がなんとも言えず美しい！
それでは製作過程の写真を数枚・・・・・どこも壊れていないように見えるYAK11をなぜ？
今年初のインドア飛行会、ゴムを巻くのもお久しぶり・・・・・。機体ガン箱は昨年のやまびこドームの空気が入ったままの状態ですから、当然機体もそのままです。やまびこドームの広さと比べ今回は狭いので、機体はトリム調整が必要です。まずゴムを短くして天井に当たらないようにし、重心位置が変わって来ますから当然ノーズのバラストも減らします。天井、壁に当たらないように巻き数は控えめにして「まったりムード」で１日を楽しみました。
主翼サーボの設定も終了しノーズには受信機＆バッテリーを搭載、なんとか２年を経てカタチになってきました。これで残すは重心位置に問題なければ飛行可能です。しかしそんなに上手くは行くはずもなく、機体を組んでみたら相当なテールヘビーです。最適な重心位置にするにはノーズにあと９０グラム必要です。ノーズとバッテリーの上に９０グラムのバラストを乗せる事も可能ですが見栄えはあまり良くありませんから、ここはノーズの鉛玉を取り除いて、型取りした鉛のバラストを埋め込む事にしました。もう一仕事残ってしまいました。そして始めた型取り作戦、シリコンゴムをノーズに埋め込んで型取りし、そのシリコンゴムを簡単セメントの中に入れます。セメントが乾燥したら鉛を溶かして待つこと２０分、見事に完成しました。これですべてが終了、春には飛ばせる状態になりました。
コネクターを使うことにより、胴体側の＋－線は４本共必要としないためシンプルになりますが、ここはエルロン用サーボの各２本を使い（１本は保険？）ました。信号線４本と＋－線４本の計８本を受信機とコネクターの間で半田付けします。フラップ用コードは信号線１本のみです。主翼側はすべて半田付けしてとりあえず作動確認。問題無ければ上からエポキシで固めます。これでコネクター取り付けの準備は終わりました。後は接着位置にはまり、電気が通れば完成です。
コネクターの接着はまず主翼側から航空ベニアのマウントが主翼裏側の面と同じ深さになるようにエポキシで取り付けます。これで計算上では胴体側のコネクターが３ミリ飛び出す計算です。接着後、今度は胴体側のコネクターを差し込んだ状態でエポキシを付けてボルトで主翼を固定します。この時胴体側の穴は少し大きめに（約０．５ミリ）ヤスリで削りました。これでスムーズに入れることが出来、又エポキシも周りに入りやすくなります。３０分後、ボルトを抜いて主翼をはずしましたが綺麗に接着できました。もう一度作動確認して、胴体側のコネクター周りをエポキシで補強します。
