昨年末開館した「坊っちゃん列車博物館」

松山市湊町四丁目４番地１（市駅前）にある伊予鉄道本社ビル1階に『坊っちゃん列車ミュージアム』が平成２８年12月9日開館した。

見学に行こうと思いながら、行きそびれ先日（７月１２日）見学に行って来た。

館内には、明治２１年１０月２８日　松山―三津間の鉄道（坊ちゃん列車）営業を開始した第１号機関車の原寸大レプリカが展示、６ｍにわたる伊予鉄道１３０年の遍歴年表、伊予鉄道で活躍した蒸気機関車の写真等々が展示してあり当時の時代風景が伺える展示内容でした。

現存する私鉄としては、南海電気鉄道に次いで２番目に古い歴史を有し、創業当時から伊予鉄を名乗っていた。

ミュージアムの開館時間は、午前７時から午後９時まで、入場無料、館内には、コーヒー店のスターバックスも併設されていた。

博物館に入ると伊予鉄道１号機関車の原寸大レプリカがお出迎え。

１号機関車は、ドイツ・ミュンヘン州クラウス社から輸入した蒸気機関車（愛称・坊っちゃん列車）で、明治２１年１０月２８日の運行開始以来６７年にわたり活躍した。

当時総１７台の機関車が、高浜線・横河原線・郡中線・森松線で活躍していたが、列車のディーゼル化、電化に伴い蒸気で走っていた坊っちゃん列車は路線上から姿を消した。

１号機関車の運転内部、非常にシンプルである。

伊予鉄道で活躍した蒸気機関車は１号～１７号までありその内訳は下記の通り。

１号～６号・１１号～１４号まで伊予鉄道が直接ドイツ・クラウス社からの輸入。

７号～８号は：道後鉄道からの引継ぎ・イギリス製。（明治３３年、道後鉄道を吸収合併）

９号～１０号は：南豫鉄道からの引継ぎ。（明治３３年、南豫鉄道を吸収合併・現在の郡中線）

１５号～１７号は：住友別子のものを引継ぎ・製作所不明。

館内の展示物。

夏目漱石が松山中学の英語教師として赴任したのが、明治２８年、小説「坊ちゃんの発行が明治３９年（今から１１１年前）その後列車の愛称が「坊ちゃん列車となる」。

明治２８年、（今から１２２年前）松山中学校に赴任する主人公の坊っちゃんがこれに乗ったことから、坊っちゃん列車と呼ばれるようになった。

夏目漱石は今年生誕１５０年である。

伊予鉄道１３０年の遍歴年表。

　伊予鉄道は、日本最古の軽便小鉄道として創設され当時のレール幅は７６２ｍｍで、昭和６年５月１日、１０６７ｍｍに変更し現在に至っている。ＪＲの在来線が１０６７ｍｍ軌間である。

明治２１年ドイツ・クラウス社から輸入した第１号機関車。

米一升４銭５厘の時代、２両で９７００円もした高価な機関車であった。

昭和２８年１２月１日、立花駅を出発する横河原線、明治３４年ドイツ・クラウス社から輸入した１１号機関車。

左のホームが森松線。

昭和２８年１２月１６日、石手川鉄橋を激走する１２号機関車、明治３４年ドイツ・クラウス社から輸入した。

市駅を発車すると石手川堤防の坂を登る、雨降りでレールが濡れていると機関車の動輪が空転し、一度バックをして勢いを付けて登る事もあった。

現在は、石手川鉄橋を利用した駅が設置されている。

森松線で現在の小野川に掛かる天山橋の手前を走行、左の道路は国道３３号線、遠く後ろに松山城が見える。

煙の後ろあたりが四国電力天山変電所である。

森松線は、昭和４０年１１月３０日廃線となる。

昭和２８年１０月２日、横河原線で、福音寺町にある「土亀山」から撮った画像。

土亀山は我が家の近くにある標高５０ｍの山で、幼少時代画像の風景をよく見た懐かしい写真である。

朝夕の列車は画像の様に通勤、通学の乗客で何時も満員、先頭から３両目の客車は長いが、客車２両を改良して長くした。

昭和２８年１０月２日、横河原線で、福音寺町にある「土亀山」から撮った画像で、現在の小坂五丁目になる地点を走行。

朝夕の通勤・通学の時間帯は２列車編成で運行、機関車も後ろから押していた。

１列車編成は、貨車１両と客車５両編成。

市駅の車庫で待機する１２号車と１４号車で、１４号機関車は、明治４０年ドイツ・クラウス社から最後に輸入した機関車。

現在市内電車軌道を坊ちゃん列車、１号列車と１４号列車２両が営業運転しているが、一番最初に輸入した機関車と最後に輸入した機関車が１４台目であったので、１号車と１４号車が運行している。観光客は、伊予鉄道・伊予松山にちなんで１４号と命名して運行していると勘違いをしている方がいる。

４号機関車で、明治２５年ドイツ・クラウス社から輸入した。

現在の柳井町３丁目の踏切を走行、踏切左側に英語で書かれた踏切表示板が設置してある。昭和２０年１１月にＧＨＱが進駐しその指示で設置された。

平井駅を出て、平井鉄橋を渡る１４号機関車で、昭和２８年撮影。

小野川鉄橋を渡る森松線。現在は画像の左側に「伊丹十三記念館」がある。

昭和２９年横河原線・森松線はディーゼル化された。

ディーゼル化された横河原線で横河原駅付近を走行する「ＤＢ－２型・ディーゼル機関車」。昭和３６年撮影。

昭和４０年１１月３０日、森松線廃止記念の犬釘。

昭和６年５月１日、高浜線電化記念レール文鎮。

全国で唯一の平面直角交差「ダイヤモンドクロス」を通過する高浜線（郊外電車）と１４号坊ちゃん列車。

坊ちゃん列車は平成１４年９月２日復元され市内電車の軌道を現在１号車と、１４号

車が走っております。

伊予鉄道路線の遍歴。

伊予松山城下を市内電車と交差する「復元・坊ちゃん列車１号列車」場所は、松山市庁舎前。夏目漱石は坊ちゃん列車に乗り、下宿先の「愚陀仏庵・松山三越店南側」から道後温泉に毎日入浴に通った。

明治２７年に道後温泉本館が再建されお客さん誘致のために道後鉄道が設立され、明治末期から大正初期まで道後駅が二つあった。明治３３年、道後鉄道は伊予鉄道に吸収合併される。

大正８年立派な本社完成、田舎の鉄道会社としては大きな建物でした。