藻岩山にのぼりました。（２７日、２９日）

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

１１月２７日
天候　曇り
底一面がスパイクの長靴を使用しました。登山道の雪は殆ど消えていました。
登山者は少な目でした。

１１月２９日
天候　雨から小雪
今日もスパイク付きの長靴を使用しました。
自宅付近も朝から低い雲に覆われて、遠方の視界が全くきかない状態だったので暫く様子を見ていたが、１１時頃やや回復の兆しが見えたので藻岩山に向かった。

しかし、途中で雨が降り出し、駐車場についても小雨の状態でした。そのため、雨具を上下とも着用して出発しました。出発して直ぐに小雨がみぞれに変わり、少し上の方に行く頃には柔らかい雪に変わりました。

雨具のフードを被ると暑苦しいので、登山用の傘を併用しました。他の登山者からは、雨具を着用して傘を差している格好が、奇異に見えたかもしれません。
雪の天気予報が続いているので、登山道が完全な雪道になってくれることを期待しています。

芦別岳山頂から　(2003/7/23)





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読書感想「氷に刻まれた地球１１万年の記憶」

「氷に刻まれた地球１１万年の記憶」
著　者 　リチャード・Ｂ・アレイ
発行所　株式会社ソニー・マガジンズ　（2004/5/29)

本書は極寒のグリーンランド中央部の氷帽の頂上を掘りぬいて、氷のサンプルから過去１１万年間にわたる地球の気温の変化他を綿密に調べた結果を、読者に分かり易すく紹介しています。

氷一つから、気温・降雪量・風・各種ガス・塵埃、はては太陽黒点の影響まで計測出きるそうである。この結果は、南極の氷の調査とも一致しており、確度は高いとしている。
科学者は、必要となれば我々素人には及びもつかない方法を考え出して、各種の計測をしているようで、その計測方法も色々と紹介されていて面白い。

本書は、最近１１万年間の地球の状態を、氷の研究をもとに詳細に語っており、温暖化ガスとの関連性についても記述されている。最後に、科学者としての地球の今後についての考察も載っており、大変興味深い。
本書は、アメリカでも科学部門で最も権威のある賞を受賞しており、秀作です。

氷河期について
デイ・アフタートゥモローという映画をご存じでしょうか？。テレビでも放映されたので、大勢の方が見たことと思います。内容は「ある原因で地球の気温が急激に下降し始め、北半球が氷河期に突入して行く」と云う内容です。

本書によれば、これはフィクションではなく、過去に定期的に何回も実際に起こっているとしています。赤道地方の熱を極地に運ぶのは、大気の移動（風）が５０％で、海流によって残りの５０％が運ばれているとされています。

赤道で暖められた海水が北大西洋を北上し、極地方で冷却されて比重が増え深海に沈んでまた赤道に戻る海洋コンベヤーが機能しているためとしています。しかし、極地方で氷山や雪が融けて真水が北大西洋に大量に流れ込むと、海水の比重が小さくなり沈み込みができなくなって、しまいには海洋コンベヤーが停止してしまい、極地方の寒冷化が一気に進むと解説しています。

気温の推移について
　

本書では、「現在のような安定期は例外中の例外」としています。
上の写真は、本書の沢山のグラフの中から一つを引用しました。
グラフを見て判るように、現在のような温暖な気温が１万年も続いているのは、奇跡としか云いようがありません。

過去には、気温は約１５００年周期で極端に上下していますし、現在よりはずっと寒冷でした。気温の下がり方はゆっくりですが、気温が最低から最高に上がるのは、僅か数年間で起こるとしています。

これほど極端に気温が変動すれば、動植物の生息環境も激変し、動物などは数を減らしたり増やしたりしながら、この環境を耐えてきたことでしょう。
しかし、現在の人間にとっては、今でもギリギリの環境で農業を行っていることを考えれば、このような過酷な環境下では少数の人間しか生存できないのではないでしょうか。

何れにしても、このまま温暖化が進んで「デイ・アフタートゥモロー」が近い将来起こるのか、または何らかの自然のスイッチが入って過去の極端な気温の変動状態に突入するのか、このまま気温が上昇を続けて地球全体が灼熱地獄になるのかの予測は、これからの研究に委ねるしかありません。

小型機の離着陸訓練をしました。今日は快晴無風でした。

札幌丘珠空港で、所属する飛行クラブの小型機で離着陸訓練をしました。
一昨日降った雪も完全に消えて、駐機場のアスファルトは乾いていました。
今日は日曜日のため、普段頻繁に離着陸している自衛隊のヘリも全く見あたらず、旅客機の離着陸時刻を外したため、のんびりした飛行を楽しみました。

離陸したあと空港の場周経路を飛行し、滑走路に５回タッチしたあと６回目に着陸する１時間弱の単純な飛行ですが、パイロットにとってはこの離着陸操作が一番大事な基本操作ですので、アマチュアパイロットには欠かせない訓練です。

今日は快晴無風で滅多にない好天気でした。無風では基本操作の再確認には良いのですが、やはり少し天候が悪いなかで、横風を受けた着陸訓練などの方が訓練の効果があがります。天候だけはなかなか思い通りにはなりませんね。

無風のため、通常着陸の他に短距離着陸とノーフラップ着陸の訓練も行いました。
一度だけ、先に着陸したモーターグライダーが滑走路から誘導路に入るのが間に合わず、最終進入コース上で管制塔からゴーアラウンド（着陸やり直し）の指示を受けました。

札幌の大通り公園にて（2000/12/29)







大通り公園だけでなく、街のイルミネーションも綺麗です。

藻岩山に登りました。（１１月２５日）

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。
昨日（２４日）に札幌市内に雪が降ったので、藻岩山にも多量の積雪があったのではないかと期待して、スノーシューを持って出かけた。
しかし、藻岩山に近づくにつれて積雪が減り、なんと藻岩山周辺の市街地には積雪が全く無かった。昨日は降らなかったらしい。

旭山記念公園の駐車場にも積雪が無いため、スノーシュー初登山を断念して長靴で出発した。積雪は最大で数ｃｍでした。このため登山道は圧雪状態で、日の当たる所は泥んこ状態、急坂は圧雪で滑るなど最適な履き物が見あたらない状態でした。

そのため、登山靴の人、アイゼン使用の人、普通の長靴の人、スパイク付き長靴の人など様々でした。
もう少し積雪があると、登山靴にアイゼン（６本爪、４本爪）で全行程歩けるようになります。それまでは、底一面にスパイクが埋め込まれた長靴を使用することにしよう。

今日の藻岩山登山道の状態

小型飛行機に便乗しました。（１１月２４日）

所属する飛行クラブの小型機を定期検査のため、札幌丘珠空港からＳ飛行場まで移動するので便乗させてもらった。前日の予定では、午前１０時には空港を離陸して、夕方にはＪＲで札幌に戻れる見込みでしたが、実際に帰札したのは午後１０時でした。

前日の天気予報を見た範囲では、「今日の天気は、石狩が少し悪いが、ここを抜け出せばＳ飛行場までの経路上の天気は問題ない。」と思われていた。
朝自宅を出発した時は上空は晴れていたが、空港に着くと、雲が低くたれ込みあまりよい天気ではなかった。

事務所のパソコンで天候を調べていると、強い雨雲（雪雲）が留萌方面から札幌方面に縦の帯状になって流れ込んでいた。暫くすると降雪が始まり、辺り一面が真っ白になりだした。この天気状態では空港から離陸することが困難なので、暫く様子をみることにした。

しかし、雪は止む気配を見せず、パソコン画面上の強い雪雲も暫く消えそうもない状態で１２時になってしまった。昼食後暫く様子をみていたが、日没前着陸から逆算した離陸時刻のタイムリミットが近づいてきたため、取り敢えず行動を起こした。

空港側も滑走路とエプロンの除雪を開始するようなので、取り敢えず離陸の申請をしたあと、ベテラン機長と私の２名で、小型機２機に積もった雪を降ろす作業を始めた。（空輸は１機）
空港側にたのんで、小型機の手前から誘導路までの除雪をしてもらった。
空港の巨大なスノープラウ（排雪板）をつけた除雪車が２回ほど走ると、あっという間に道ができた。その力強さにすっかり感動した。

天候もやや持ち直して降雪が止み、滑走路他の除雪作業にともなう空港閉鎖が２時半に解かれたので、急いでエンジンを暖め午後３時頃に漸く離陸した。
まだ空港の周辺は低い雲がたれ込めているため、雲の下を飛行して行くことが難しそうなので、取り敢えず雲の上に出ることにした。

予定進路とは逆方向の、ただ一箇所青空の見えている方向に向け上昇し、高度約６０００ｆｔで反転して予定進路にのり、その後も上昇を続けて１０５００ｆｔ（約３０００ｍ）まで上昇して巡航に移った。この高度にまであがったのは久しぶりである。上空は横風が強く、押し流されないため機種をかなり風上側に向けて飛行した。

飛行中は下は完全な雲海で、海の近くに到達したときに初めて雲の隙間から地上（海岸線）が確認できた。海の上は８５００ｆｔで飛行し、目的のＳ飛行場の手前の雲の切れ目を利用して旋回しながら高度を下げて、Ｓ空港に進入した。
離陸からここまでは私が操縦したが、滑走路の横風が強く、太陽光線も良くないので、ここでベテラン機長に代わった。

空港到着が午後４時の日没時刻と丁度ぶつかり、なんと、進入した滑走路の真っ正面で太陽が上半分を輝かせていた。ベテラン機長も、「滑走路が見えない」を云いながら、何とか無事に着陸した。車で、真っ正面の日没直前の太陽に向かって走る場合と同じであるが、飛行機の場合は一旦停止ができない。

何故か便乗させて貰うときは天気が悪いことが多い。たまには快晴無風のときもあることはあるが。ただ、悪い天候状態（強風、雨、雪、雲、夜間、冬季、低気圧接近）の組み合わせで経験を積んで行くことが技量の向上につながる。
汽車の便が悪く、ＪＲの特急で帰札したのは午後１０時でした。

藻岩山に登りました。（２１日、２２日）

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

２１日
天候は時々パラパラくる程度の雨模様で、無風でした。
雨具はザックに入れて、シャツのまま傘を差して登りました。

登山道に直径１０ｃｍの木が突然現れました。根本から折れた木が倒れる途中で他の木に引っかかり、ちょうど根本が登山道の上に来たときに止まったようです。木は殆ど直立していて、倒そうと押して見ましたが動きませんでした。無理をすれば倒せそうですが、危険なので止めて、赤テープをつけておきました。

今日出会った登山者は４名でした。天候が悪いとやはり少ないようです。

２２日
強い低気圧が接近中で、道内の各地で警報が出始めるなどあまりよい天気ではありませんでした。１０時頃、自宅から藻岩山を見たら雲が切れしばらく持ちそうだったので、藻岩山に向け出発した。

車で移動中に降雨にあい心配したが、駐車場に着いた時点ではパラパラ程度の小雨になっていた。雨具を装着して出発したが、雨は直ぐに止み、結局最後まで降らなかった。歩行中はほぼ晴れの状態でしたが、チラチラと細かい雪も舞っていました。

各地で警報が出ている状態なので、強い風が吹いていました。林や笹があるため風の音は凄まじいのですが、笹が風よけになるため登山道で実際に身体にあたる風はそれほどでもありません。降雪で笹が雪の下になる真冬になると、身体に当たる風はかなり強くなります。

昨日の登山道の木はそのままの状態で立っていました。これから低気圧の通過で強風が吹くので、もしかしたら倒されるかも。
今日出会った登山者は往路では２名でしたが、天候回復のせいか復路で３名にあい、結局５名でした。

着陸態勢のジャンボ機
新千歳空港にて
主翼の後ろから大きなフラップを拡げています。
日除けのすだれに似ていませんか？


着陸態勢の旅客機
新千歳空港にて
こんな大きなフラップが主翼の下に格納されているなんて信じられない。

着陸態勢の旅客機
丘珠空港にて
旅客機３機とも、主翼の前縁部も少し前に張り出して下向きにして、面積を増やしています。ジャンボ機ではかすかに判ります。

（参考）
空母のＦＡ－１８艦載機などのフラップは、ほぼ９０度下に曲げられた状態で着艦します。フラップもかなり大きめです。



着陸態勢のモーターグライダー
滑走路の近くで急角度で降下して着陸します。

今日は小型飛行機で離着陸訓練をしました。

半年ぶりに所属している飛行クラブに出向き、空港で小型機による離着陸訓練をしました。さすがに半年ぶりなので、少し緊張しました。ペーパードライバーに近いのですが、小型機の操縦ライセンスの取得から５年経ちました。

空港の混んでいる時間帯を避けて午後２時に離陸したのですが、何と予想に反して私の飛行中の約１時間は、小型機＆ヘリの離着陸で空港が混雑して、管制塔の無線が殆ど話し中になっていました。

私の飛行中の時間帯は、管制塔の飛行管制官は訓練生が担当していました。当然そばにはベテラン管制官がついています。管制ミスは即事故に直結しますので、訓練生の苦労が良くわかります。

私も久しぶりのため無線が聞きづらく、最初のうちは少し苦労しました。勿論私の横にもベテラン機長が乗っているので、全く問題はないのですが。１２月上旬までの間に、あと数回訓練に通う予定です。


支笏湖全景
小型機から撮影
2006.4.14



恵庭岳




風不死岳
少し西側から撮影しています。



手前から樽前山・風不死岳・恵庭岳



着陸態勢の小型機
セスナ１７２Ｐ型

手稲山に登りました。 完全な雪道でした。

平和の滝コースで手稲山にのぼりました。今日はケルンまでにしました。

平和の滝駐車場　　　９時３６分
手稲山ケルン着　　１１時４４分　（往路　２時間０８分）
手稲山ケルン発　　１１時５８分　（休憩　　　　　１４分）
平和の滝駐車場　　１３時３５分　（復路　１時間３７分）

合計所要時間　　　３時間５９分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　７６４ｍ
距離　　　　　９．６８ｋｍ

初冬のこの時期に登ったことが無かったので、今日は冬装備で初挑戦した。
雪が積もり完全な冬道コースに切り替わればコース的には全く問題ないが、今はちょうど夏道・冬道の切り替え時期で、行ってみなければ道の状態が判らない。

今日は、まだ夏道のままでした。登山道は既に雪道で、積雪はガレ場手前までは１０ｃｍ程度でしたが、だんだん深くなりケルン付近では３０ｃｍ以上でした。冬道の取り付き部分はまだ笹が青々としていて、あと１ｍ以上の積雪が必要と感じました。

ガレ場は大きめの石のみが堆積した状態のため、個々の石の上端部をひろって歩いていくのですが、中途半端に雪が被った状態で非常に歩きづらい。ちょと足場を外すと石と石の隙間に足を落とすことになるが、雪を被っていてなかなか下の状態が判らない。

自宅の出発時刻が遅かったことで、ケルン到着が１２時少し前になったことと、ケルン以降の登山道の踏み跡が、とびとびの完全なツボ足で深さも太股まであったので、頂上は断念してケルンで折り返した。ケルンで休憩していたら、その道を若い女性が単独行で頂上方面から降りてきて通過していった。

今日は、念のため「ストック２本・カンジキ・６本爪アイゼン」を持参した。復路はアイゼンを装着したため、ガレ場を安心して通過できた。

シャツは今日から冬用のウールにしたが、下は夏ズボンのままだったので、濡れる恐れがあるので無理ができなかった。次回からは冬用のゴアのズボンにしよう。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅倶楽部の地図使用


ＧＰＳ軌跡




手稲山のケルン




ケルン付近の積雪




橋も雪を被りました

読書感想 「米中石油戦争がはじまった」

　　　　　「米中石油戦争がはじまった」
　　　　　　アメリカを知らない中国は破れる
　　　　　　著者　日高義樹
　　　　　　２００６年３月２０日　第１版第５刷発行

中国が、経済の急激な発展にともなって、将来必要となる膨大なエネルギー源を確保するために奔走している。

将来の石油消費量
現在、世界の石油消費量は一日当たり８２００万バーレルで、２０２５年には５０％増の１億２５００万バーレル／日になると予想されている。
米国の石油消費量は現在２０００万バーレル／日で、２５年後には２９００万バーレル／日に達すると予測される。

中国は２００４年に日本を抜いて世界第２位の石油消費国になり、現在の消費量は７００万バーレル／日である。
中国がこのまま高度経済成長を続けていくと、ＧＤＰが５年で倍増し、楽観的な見方では２０２５年には４倍になる。
石油消費量も単純計算で２０２５年には４倍の２８００万バーレル／日に増えることになり、中国はこの殆どを輸入しなければならない。

従って、中国は２０２５年頃には米国とほぼ同量の石油を、米国に対抗して確保しなければならない厳しい状況になる。そのころには現在の油田の採掘量は減少方向に向かっていると思われる。

米国の財政事情
米国経済は現在好調に見えるが、実際の内容は非常に悪い。
貿易の収支である経常収支と、国の家計簿に相当する財政収支がともに大幅な赤字を続けている。年間の経常収支の赤字額が２０００年の４１６０億ドルから２００５年には７９００億ドル（推定）と増加を続けている。

経常収支が赤字になるのは、輸出よりも輸入の方が多いことが原因である。輸出で得る収入よりも輸入で支払う支出の方が多いのであるから、その差額の資金をどこかで調達しなければならない。米国内にはこれを賄える貯蓄など全くない。

開発途上国は外国から資金を借りて必要物資を輸入し、国の経済の発展によって貿易を増やし、その利益で借金を返している。これは良い借金である。

しかし、現在の米国は貿易黒字国に多額の米国債を買って貰ったり、同じく貿易黒字国に米国内に多額の投資をしてもらうことで、その不足資金を捻出している。
貿易黒字国から黒字分を米国に還流させて、経常収支の赤字を埋めているのに等しい。

個人に言い換えるならば、収入以上の贅沢をして、そのための不足資金をサラ金から継続して借り入れている状態で、今の財政事情では返済の目処は全くたたない。
そのため米国は現在世界最大の借金国となっている。これは悪い借金である。

最近の中国は貿易黒字が巨額に達している。現在米国内に多額の中国資金が流入して、米国の資金不足を補うのに一役かっている。
世界各国からは、「いつまでもこのような綱渡りは維持できない。」などの危機感も表示されている。

もし、米国債の所有国が米国債を大量に放出したり新たな購入を中止した場合、または各国が米国への投資を停止したりすれば、米国はたちまち資金の調達に行き詰まり、ドルは暴落することになる。
＜参考文献＞　アメリカ経済の光と影（丸茂明則）

北京サミットについて
今月（2006/11)中国の北京で、中国とアフリカ４８カ国の首脳らが参加した「中国・アフリカ協力フォーラム北京サミット」が開催された。

　中国は援助による政治関係の強化を基礎に、アフリカへの投資や貿易の増額を通じて、資源確保などを目的に経済関係の拡大を目指している。
アフリカ諸国側も中国からの援助や中国への資源輸出に加えて、自国の経済成長につながる中国からの投資を期待しているという。

　０９年までの行動計画として、中国からの援助の倍増など具体策も決め、一連の会議を通じて、１４項目・１９億ドルの契約にも合意した。

参加国には人権問題や腐敗で知られる独裁国家も名をつらね、人権よりも資源囲い込みなど実利を重んじる中国外交の姿勢が明確に打ち出された。

　この中国の姿勢について、欧米などから批判がでていることについて、中国側は「誰が批判しているのか。アフリカは感謝している」と反論したと報じられた。


中国の石油依存体質について
中国は現在エネルギー源として石炭を６６％使用しているが、公害を排除する技術の開発遅れなどで、大量の石炭の継続使用が困難な状況にある。
このまま石炭の消費量を増やしていくと、CO2の増加、公害の深刻化、酸性雨の増加による森林・農地の破壊など、深刻なダメージを受けることになる。

安くて公害の少ない天然ガスの利用が望ましいが、設備の導入が遅れて現在はその利用設備が非常に少ない
このため、中国は今後の必要エネルギー源の増加分を、石油に依存せざるをえない状況にある。

読書感想
本書では、中国が経済の急激な発展にともなって、将来必要となる膨大なエネルギー源を確保するために奔走していることで、米国との摩擦が生じていることに関連して、多方面からわかり易く解説している。
読者の立場としては、今後、米国と中国の力関係がどう推移していくのか、興味を掻き立てられた。

本書によれば、中国の手法はすさまじいの一言に尽きる。
中近東諸国に対しては、イランの核開発に反対する国連の介入に反対してイランを助け、代償として石油取引契約を結んだり、米国と関係の深かったサウジアラビアにも手を伸ばしている。その他の中東諸国にもいろいろと画策している。

また、米国の裏庭といわれ、米国の勢力範囲で外国は介入できない場所であった中南米諸国にまでも手を出し始めた

ベネズエラ、エクアドルなど、中南米のあらゆる腐敗した国々に資金を投下し、援助することによって石油を手にしようとしている。
もっとも中国としては腐敗した国々だけをターゲットにしたわけでなく、中南米のあらゆる国から石油を手に入れようとしているだけなのだろうと解説している。

アフリカ諸国にたいする姿勢も中近東・中南米と同様である。先の「北京サミット」に見られるとおりである。

本書によれば、
米国は、中国が将来の石油消費の増加を予測し、世界中でなりふり構わず石油をかき集める努力を開始したことに警戒感を持っている。また、中国が、確保した石油資源を、自国の消費用に囲い込むのではないかとも懸念している。

しかし、米国の指導者たちはいまのところ中国の経済力を必要としているため、中国の手法が米国をはじめ西側諸国とはまったく相容れないものであることに目をつぶっているとしている。

我が国では、米国に盲従した政策のため、イランのアザデガン油田（推定埋蔵量260億バレル）の新規石油採掘権が大幅に縮小されるなど、国家としての長期石油戦略に欠ける姿勢に不安を感じる。日本は両大国の熾烈な石油獲得競争に互して、石油を確保してゆけるのであろうか。

藻岩山に登りました。久しぶりに北ノ沢に寄りました。

旭山記念公園から藻岩山を往復しました。復路で、久しぶりに北ノ沢に行ってみました。

駐車場 　　　　　１０時１０分
山　頂　　　　　　１１時２２分　（１時間１２分）
北ノ沢分岐　　　１１時５０分　（　　　　２８分）
北ノ沢登山口 　１２時１１分　（　　　　２１分）
北ノ沢分岐　　　１２時３９分　（　　　　２８分）
駐車場 　　　　　１３時２０分　（　　　　４１分）

合計所用時間　　　３時間１０分

最近は天候が安定しない。今日も午後から悪くなる予報でした。往路では晴れていたが、北ノ沢からの復路では、雨雲が接近して今にも降りそうになってきたので下山を急いだ。結局、車で帰路についた直後に雨になった。

「北ノ沢分岐 － 北ノ沢登山口」の距離は、ＧＰＳ計測で道標より１００ｍ短い１．２kmで往復で２．４ｋｍでした。標高差はＧＰＳログでは１０６ｍで、往復の所要時間は４９分でした。

北ノ沢近くの林が広範囲に整備されていました。笹などの下草が刈られ倒木も片づけられていたので、感心しながら歩いていたら下の写真のカンバンがありました。
来春に実施する植林に登山者を募るカンバンで、ボランティア団体が主催するもののようです。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅倶楽部の地図使用



ＧＰＳ軌跡（全体）




ＧＰＳ軌跡（北ノ沢往復）




北ノ沢分岐の案内標識




整備された林




植林のボランティア参加を呼びかけるカンバン




遠くの山はすっかり雪山になっています。