黒岳に登りました。 （９月２６日）

層雲峡コースで黒岳に登りました。

リフト７合目　　７時２３分
山頂着　　　　　８時５６分　（１時間３３分）
山頂発　　　　　９時０６分　（　　　　１０分）
リフト７合目　１０時２０分　（１時間１４分）

合計所要時間　　２時間５７分

ＧＰＳ記録省略


前日に北海道地方を寒冷前線が通過して、旭岳・黒岳など大雪山系が初冠雪しました。

当日朝は冷えており、リフト搭乗中はかなり寒い思いをしました。登山装備をしていても震えるほどでしたから、薄着の観光客はさぞ寒い思いをしたことでしょう。

７合目の登山者名簿帳に記載して出発する時点で、強い風が吹いていました。
登山道には直接風が当たらないので音だけでしたが、係員からは「多分山頂は立っていられない程の風が吹いているでしょう」と云われました。

係員には、「風が強ければ無理をせずに引き返す」旨を告げて出発しました。
寒い中、早朝から指導・監視にあたられている指導員の努力には頭が下がります。

往路では、登山道の石の表面が薄氷に覆われていて滑りやすく、非常に歩きづらい状態でした。
登山靴の踏む場所は平坦な石の表面は氷で滑って危ないので、凹んだスリップしづらい場所を選んで一歩一歩確実に歩く必要がありました。

復路では、日照があった関係で日陰以外は石の表面の氷がほぼ溶けて、往路よりは歩きやすくなりましたが、下山開始時点の急な石段に雪が被り非常に滑りやすくなっていたため、かなりの緊張を強いられました。

山頂到着時には風は少し納まったのか、出発時に心配したほどの風速ではありませんでした。
それでもカメラを構えていると、風で身体が揺れてなかなかシャッターを切れないこともありました。

山頂からの展望はお鉢平方面は完全に冠雪状態でしたが、それを外すとまだ雪は微かに見える程度で紅葉の方が優っていました。

私の到着時で先行者が数名おり、その後も登山者が登ってきました。この時期、日照があれば気温が上がりそれ程寒くはありません。

２９日のテレビでは、「十勝岳山頂方面で凍死している登山者を発見した」と通りかかった登山者が下山して警察に届け出たと報じていました。

冠雪後は通常装備で登れるのは黒岳までで、お鉢平方向に行くには完全な冬装備が必要になります。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用


ＧＰＳ軌跡




黒岳




登山道（９合目）




黒岳山頂




登山道にて
早朝には凍りついていました。



山頂にて
雲がかなり速く流れていました。



山頂にて
お鉢平方面



山頂にて
南東方面（奥ノ平方向）


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高原沼めぐりで紅葉を撮影しました。 （９月２４日）

緑岳の撮影に引き続き、高原沼めぐりで紅葉を撮影しました。

写真撮影が目的のため、時刻は記録していません。
ＧＰＳの記録は電源の入れ忘れのため、途中からの記録になっています。

今回は珍しく高原沼を一周できました。今まで何回も訪れていましたが、その度に高原沼以降は通行禁止で引き返していました。

高原沼以降は空沼しかなく、後は沢沿いの道を歩くだけなので、紅葉シーズン以外はあまり見所のない登山道です。

しかし、紅葉シーズンは素晴らしい紅葉と変化に富んだ登山道がマッチングして、楽しく歩くことができます。

空沼は下の写真ではほぼ干上がっているため小さく見えますが、春先の満水時は高原沼で最大の沼になるそうです。

空沼から暫くは左手に山を見上げながら歩きます。沢沿いの道に入っても、実際に水の中を歩くことはありません。

道も分かり易くしっかりしているので、機会があったら一度歩いて見ることをお勧めします。

緑岳中腹の折り返しと高原沼一周でかなりの距離を歩いたので、当日は大分疲れました。
そのため、翌日は悪天候が予想されていたため、休養日にすることを早めに決めました。

高原沼めぐりはいつも長靴で歩いていますが、今回は長靴を持参していないので登山靴で歩きました。

少しぬかるんでいましたが、例年のように酷い状態ではなかったので、かえって登山靴で良かったようです。

ＧＰＳ軌跡
電源入れ忘れで、途中からの記録になっています。
普段歩けない高原沼以降の貴重な軌跡です。



緑沼にて
沢山の人で溢れていました。



後半の沢沿いの道から、沢を撮影。
結構水量がありました。


順路の途中で出会うカンバンです。
一周してくると、このカンバンの所に出てきます。
時計回りの順路を守るため、逆方向からの進入を阻止
する役目を果たしています。


沼以外でも見所はあります。




滝見沼




緑沼




エゾ沼




高原沼
普段はここまでしか入れません。



空沼
干上がっているため小さく見えますが、
春先の満水時は高原沼で最大の沼になります。


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緑岳で紅葉を撮影しました。 （９月２４日）

大雪高原温泉コースで緑岳に登りました。
写真撮影が目的のため、緑岳中腹の写真撮影に適した場所まで登り、そこから引き返して高原沼めぐりに向かいました。

駐車場　　７時００分
緑岳 　　　８時４５分　（中腹で引き返し）
駐車場　１０時０６分

合計所要時間　　３時間０６分

ＧＰＳ記録は省略。

当日も良い天気で、沢山の人が緑岳に登っていました。

出発時に事務所（登山届記入）の係員から、数日前にお花畑付近で登山者が熊と出会い、熊避けスプレーを噴射して後退する際に転倒して足を骨折したので、注意をするように説明がありました。

私は、今回は多数の人が登っているので熊は大丈夫だろうと考えて、熊避けスプレーを携帯していませんでした。

自分の車の中には置いていますが、登山口の高原温泉にはシャトルバスで来ている関係でとりには行けませんでした。

そのため、大きな鈴１個のみを装着して出発しました。
早朝であまり先行者がいない時刻なので、お花畑を通過するときはやはりビクビクものでした。手を抜いてはいけないと改めて肝にめいじました。

今年の緑岳の紅葉は今ひとつですが、それでもそれなりには色づいています。

天気予報で翌日はまた天候が崩れると云っていたので、当日中に高原沼めぐりもすませてしまおうと考えて、緑岳の中腹から引き返しました。

写真を撮影しながらの登山は、頻繁に立ち止まって撮影するので、登山目的の登山よりはずっと疲れます。

通常の登山では、一定ペースで歩き身体も登山モードに切り替わりますが、写真撮影で立ち止まると折角の登山モードがリセットされてしまいます。

写真は私のＨＰの「写真館」にアップします。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用


ＧＰＳ軌跡




前回いた鹿２頭が今回も同じ場所にいました。
完全に住み着いているようで、登山者を恐れていません。



草の実も真っ赤に色づいています。



（緑岳の登山道にて）











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赤岳で紅葉を撮影しました。 （９月２３日）

銀泉台コースで赤岳に登りました。

駐車場　　　７時３５分
赤岳 　　　　９時３６分　（往路　２時間０１分）
駐車場　　１２時２７分　（復路　２時間５１分）

合計所要時間　　４時間５２分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　７５９ｍ
距離　　　　　　１５．７ｋｍ

（交通規制）
紅葉シーズンは、銀泉台と高原温泉への一般車両の通行は規制されています。
これは、マイカー利用による混雑の緩和ならびに排気ガスなどからの自然環境保護のためと、道路の幅員減少などによる交通事故防止のためです。

そのため、高原温泉入り口の湖畔側に「大雪レイクサイト臨時駐車場」を設けて、銀泉台・高原温泉行きシャトルバスを運行しています。
銀泉台までは片道４００円、高原温泉までは片道３５０円です。

この臨時駐車場に集まっている数百台の乗用車を見ると、規制の必要なことが納得できます。
両方の道路は無舗装で一車線半程度の幅員しかなく、乗用車同士でも一旦停止して交差する必要があります。大型バス等とは待避場でしか交差できません。

銀泉台・高原温泉側の駐車場は狭いため、規制しなければ早朝時点で満杯になり、完全な交通麻痺が発生することは間違いありません。

（赤岳登山）
当日は晴天で、紅葉の撮影には絶好の一日でした。多数の登山者が登っていて、素晴らしい景観を堪能していました。

私は軟弱なのでカメラのみ携帯しましたが、本格的な撮影を目指している硬派の人達は重たい三脚を持参していました。まだ、大判のフィルムカメラを使用しているセミプロ級の人も見かけました。

前日に寒冷前線が通過して気温が低く風も強かったので赤岳山頂で撮影後に引き返しましたが、白雲岳方面に向かった元気な人達も居ました。

山頂付近の水たまりは凍っていましたので、気温はかなり下がっていたようです。
写真は別途私のＨＰの写真館にアップします。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用


ＧＰＳ軌跡




赤岳山頂
大勢の登山者の他に、指導員もいます。



石ころの登山道を行く登山者達




霜柱
これほど立派な霜柱は初めて見ました。



山頂付近の凍った水たまり
もう、氷が割られています。


（赤岳の登山道にて）











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大雪山系で写真撮影を行いました。（９月２３日～２６日）

９月２２日に札幌の自宅を出発して、夕方層雲峡のオートキャンプ場に到着しました。
今回はここをベースに行動し、４泊しました。

９月２２日　札幌の自宅から層雲峡に移動
９月２３日　赤岳登山・撮影
９月２４日　緑岳登山・高原沼めぐり・撮影
９月２５日　悪天候のため待機　（旭岳・黒岳　初冠雪）
９月２６日　黒岳登山・撮影　札幌の自宅に帰宅

（クーラーボックス）
新規に購入した「クーラーボックス」は、最強の保冷能力を誇るだけあって、その能力を発揮してくれました。

期間中は気温が低かったこともあり、２６日に帰宅した時点でもボックスの中はまだ冷たい状態でした。

凍らせた１リットルボトル２本は完全に融けてはいましたが、この状況なら盛夏でもかなり威力を発揮してくれそうです。







（カーサイドタープ）
今回は同じく新規に購入した「カーサイドタープ」を持参しました。

これは、写真のとおり車の屋根に片側を保持させる方式のタープですが、設営が非常に簡単で強度も十分でした。

天気予報は、２５日は北海道地方を寒冷前線が通過するため悪天候を予報していました。
そのため写真撮影には不適と考えて、前日中に２５日は休養日に当てることに決めました。

２５日は降雨に備えて早朝にカーサイドタープを張りましたが、その下で雨に濡れずに食事の準備ができるなど、大変役に立ってくれました。

２５日は早朝５時にはほぼ晴れていましたが、雲の動きが早く８時頃には完全に曇って、遠くで雷の音が聞こえ始めました。

前線通過のため９時前から強い降雨が始まり、当日中は降ったり止んだりが続きましたが、このカーサイドタープのおかげで快適に過ごせました。車中泊キャンプの必需品に仲間入りしました。






（寝袋）
車中泊は車が冷やされるため、テント泊よりも寒いと云われていますが、確認はできていません。

何れにしても層雲峡は標高が高く、オートキャンプ場でも標高が４９０ｍもあり、札幌の藻岩山（５３１ｍ）の山頂にほぼ匹敵します。

前回も就寝中に寒い思いをしているので、今回は登山用の寝袋とキャンプ用の寝袋を併用してみました。

キャンプ用寝袋の中に登山用の寝袋を入れて二重にして使用しましたが、温度調節も簡単で快適でした。

低地ではまだ単独での使用も考えられるので、暫くこの方式でやってみることにします。
登山用寝袋はこの他に、－１２度と－２６度対応の二つを持っているので、いざとなれば活躍して貰うことになります。

（登山用）　　ＩＳＵＫＡ　ＡＩＲ－４５０　ＳＨＯＲＴ ３シーズン用　－６度Ｃ対応
（キャンプ用）　ＬＯＧＯＳ　NO.72400060　三枚組丸洗寝袋　＋７度Ｃ程度まで






（読書用の照明）
車の中で一日待機を経験した結果、読書用の明かりが別途必要と感じました。
車の室内灯では少し暗いし、登山用のＬＥＤのヘッドランプの青白い光は読書には少し不向きです。

持参した懐中電灯の明かりが最適でしたが、最適場所に保持する方法がなく苦労しました。
次回に備えて、長時間使用可能な照明方法と取り付け方法を別途考えることにします。

ハロゲン球を使用したヘッドランプの使用も考えられますが、読書用には明るすぎて電池も短時間しか持たないと考えられます。

記述が長くなったので、登山記録と写真は別途アップします。


９月２３日撮影　赤岳




９月２６日撮影　黒岳山頂にて
２５日の初冠雪後の大雪山系（お鉢平方面）



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今日（２２日）午後、大雪山方面に出かけます。

大雪山系の紅葉が進んでいるようなので、今日午後から黒岳・赤岳・緑岳・高原温泉方面に写真撮影に出かけます。

今回は重たいカメラNIKON　D200（約１.９ｋｇ）も持って行く予定です。
北海道地方は昨日から今日にかけて寒冷前線が通過しました。

その後を追って北海道地方には大陸から冷えた空気が流れ込むので、これからは本格的な秋の気候になります。

それで、服装関係も一応夏と秋の両方を用意しました。
２５日頃には天候が一時崩れる予報もでているので、あとはお天気次第です。

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ツールド北海道を見物しました。 （９月１６日）

前回のキャンプ登山の帰りに登別温泉で「２００７ツールド北海道」（自転車競技）を見物しました。

正式名称は「第２１回ツール・ド・北海道国際大会」と云うそうです。
今年は札幌から長万部間の地域で行われたようで、インターネットで調べたら詳細は次のようになっていました。

９月１３日　第１ステージ　１０５ｋｍ　小樽　→　岩内　ロードレース
９月１３日　第２ステージ　１．３ｋｍ　岩内　タイムトライアル
９月１４日　第３ステージ　１７４ｋｍ　共和町　→　今金町　ロードレース
９月１５日　第４ステージ　１６４ｋｍ　長万部町　→　伊達市　ロードレース
９月１６日　第５ステージ　１７２ｋｍ　室蘭市　→　札幌市　ロードレース
９月１７日　第６ステージ　　６１ｋｍ　札幌　クリテリウム
　　　　　　　　　　計　　　　６７７ｋｍ

登別温泉で見物したのは１６日の第５ステージですが、このコースは今大会で一番きつい山岳コースになります。

海岸線からオロフレ峠を越えて行きますが、標高差９００ｍ弱を一気に登りきって洞爺湖方面に下ります。

大会資料によると、その後も大滝、美笛峠、金山覆道などのピークを越えていきます。参考までに、大会資料から総上昇量を概算してみたら２４００ｍ～２５００ｍ程度になりました。

距離１７２kmを４時間半で走り抜いていますが、この間に標高差２５００ｍもの坂道を登っていることになります。

ハードな競技の代表格として、富士山をマラソンで登る大会（富士登山競争大会）がありますが、この場合は次のようになります。
　　制限時間　４時間３０分
　　距　離　　　　２１ｋｍ
　　標高差　　３０００ｍ

この過酷なレースでも、毎年１０００名以上が制限時間内に登り切っているようですから、驚くばかりです。この人達は、短時間に３０００ｍも登って高山病にならないのでしょうか。

ツールド北海道の場合は同じ４時間３０分で累計標高差約２５００ｍですが、自転車とは言え距離が１７２ｋｍもあります。

日本トップクラスの選手であるからこそ可能なのでしょうが、その体力・脚力にはただ驚くばかりです。


パトカーや広報車が何分後に選手団が通過するかを教えてくれます。
私がオロフレ峠の山頂を出発する時点で既に関係者がいましたから、
多数の人が予定路線に配置されていたことでしょう。


先頭グループです。
接近して走っているので、先頭がこけたら後続全員が
巻き添えになるかも。


第２（本体）グループです。大きなグループはこの２つのみでした。
これだけの人数ですから、近づいて来るのを見ていると
その迫力に圧倒されそうになります。


サポート車
チームで参加しているので、多くの予備車を積載しているのかも。



サポート車
積載している自転車は１台のみです。



上の写真のアップです。
多段変速機、前後輪のブレーキがハッキリ判ります。



最後に通過します。
この後に、前方を塞がれている大会に関係のない一般の車両が暫く続きます。


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２０００年の有珠山噴火跡を訪れました。 （９月１５日撮影）

（車に水タンクを設置）
飲料水用のポリタンク（１０リットル）を、車の後部荷台に設置しました。
車の後部荷台の左側後端にＣＤ装置が置かれていて、この上部の空間のみが利用可能なスペースとなっていました。

そのため、この上部にポリタンクを置くことにして、ＣＤ装置の保護のため木箱を作成してＣＤ装置をその中に収容しました。

１０ｋｇ程度のポリタンクを上に置いてもビクともしないような頑丈な構造にしましたが、狭い場所に押し込むため設計・製作に苦労しました。

これで、別の８リットル容器と併せて最大１８リットルの水を積載できることになったので、今後は水で苦労しなくて済みそうです。


（有珠山の噴火跡）
前回のキャンプ登山の途中で２０００年に噴火した有珠山の噴火跡を訪れました。

噴火跡に「洞爺湖町西山火口散策路」が作られています。
国道３７号線から標識に従って進むと大きな無料駐車場があり、そこから散策路が始まっています。

この散策路は洞爺湖温泉側にもつながっており、両方から登れるようになっています。

有珠山周辺では、１８００年以降だけでも６回の噴火が記録されており、１９４４年には昭和新山が隆起して、前回は１９７７年に噴火しています。その２３年後の２０００年に今回の噴火があったわけです。

下の写真のとおり洞爺湖と内浦湾間の距離は短く、旧国道２３０号線の内浦湾と洞爺湖間の分岐部分の直線距離では約４．７ｋｍしかありません。


★１が最初に噴火した場所です。
旧国道２３０号線が被害を受けました。


写真の「★１と★２」が今回噴火した場所です。噴火の兆しがあれば、隣接する洞爺湖温泉や洞爺湖町の住民は、避難せざるを得ない状態になります。

もう一つ困るのは、主要な国道３７号線が交通止めになることです。このため室蘭市・苫小牧市と函館市間の最短主要道路が使用できず、大きく迂回することになります。今回の噴火では、並行して走る高速道路も被害を受けました。

今回の噴火で、旧国道２３０号線がもろに隆起・陥没の被害を受けて通行不能になり、新しく国道が造られています。
噴火は★１から始まり、後半では洞爺湖温泉の直ぐそばの★２でも噴火しています。

立地的には洞爺湖温泉が火山・噴火口にあまりにも近すぎるため、もし全く前兆なしの突然の大噴火が起これば、人的にも大きな被害を被る恐れもあります。

そのため、噴火直後は洞爺湖温泉の移転なども話題になっていましたが、いつのまにか消えてしまいました。

過去の噴火のペースでいけば、今後２０～３０年以内には次の噴火も予想されるわけで、噴火予知技術の充実が期待されるところです。


散策路のメイン広場
ここから、噴火口への道もついています。
地面の温度が９０度近くもある所があります。


噴火口近くまで延びている散策路




一番噴煙を上げていた噴火口




噴火口跡の内側斜面から勢いよく吹き出す蒸気。
写真上端の黄色いものは、取り残された重機です。



昔はこの下は道路だったのでしょう。




最初に噴火した跡です。建物が壊滅状態です。




上の写真の建物のアップです。
写真の上側が内浦湾です。火砕流なら一瞬で届く距離です。



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４代目の軽登山靴を購入しました。

（軽登山靴）
昨年７月に３代目の軽登山靴を購入（2006/7/10　日記参照）したのですが、靴底の踵側のブロックパターンが減ってきたのと、両足ともつま先側で防水力が落ちて内部の濡れが起こるようになったので、４代目の軽登山靴を購入しました。

今度の靴は私としては初めてのメーカーですが、山岳専門店で選んで購入しました。
一応皮製（ヌバック）なので、防水性・耐久性とも３代目よりは向上していると思われます。

重量的には、「皮＋布」製の３代目よりも僅か１０ｇ（片足７７５ｇ）重くなっているだけですので、かなり薄い皮を使用しているのでしょう。

所有している他のオールヌバック製の登山靴は、１０００ｇ程度なので、この靴の７７５ｇは驚異的です。

そのぶん耐久力は落ちるでしょうが、私としては普段使用する軽登山靴は、軽量であることを最も重視しています。

靴底については次のような特徴があります。
３代目　かなり柔らかいゴムを使用して地面とのなじみを良くしている。その反動として減り方が早かった。

４代目　硬さとしては一般的なレベルと思われます。従って、接触面の保持力は３代目よりも劣るかもしれません。

山岳専門店の靴売り場の担当者は、「靴の防水力は、靴の使用期間中は当然維持されるべきものである。靴をメーカーに送って防水テストをしてもらい、防水に関して瑕疵の有無を調べることができる。」との話でしたので、３代目の靴を店に預けました。

どのような返事が返ってくるのか楽しみです。使用期間は１年２ヶ月ですが、かなりの数の山行に使用していますので、その分見えない部分の傷みも大きいと思われますので。

今後は、３代目軽登山靴を予備としてキャンプ登山に携行する予定でいます。

（４代目軽登山靴）
　　メーカー　ＬＯＭＥＲ　（ローメル）
　　製品種類　ポルドイ
　　サイズ　　　２７．０
　　重量（片足）　７７５ｇ


（クーラーボックス）
今まで使用していたクーラーボックス（１２リットル）は普及品で、コンビニの「板氷」をいれても保冷期間は一日程度でした。

炎天下の車内で生鮮食料品を数日間保冷するのには全くの力不足でしたので、思い切って高性能なクーラーボックスを購入しました。

車のスペースの関係で、ダイワの１６リットルの製品にしましたが、僅か４リットル内容量が増えただけですが、体積は２倍になりました。

宣伝通りであれば「板氷」１個で３～４日は保冷できるはずですが、まだテストはしていません。

氷を買う代わりに１リットルボトル２本を凍らせて使用する予定で、現在自宅でボトルを冷凍中です。

費用は嵩みますが食中毒を起こしてはならないので、どうせ買うなら現時点で一番保冷力の高いものにしようと奮発しました。
登山中に食中毒で腹痛などが起こっては目も当てられません。


　ダイワ
　プロバイザーＩＺＭ
　ＺＳＳ－１６００Ｘ

（前回キャンプ登山の写真　その1）

昭和新山
少し離れた場所から撮影


麓は完全に観光地化していて、駐車場は総て有料で
無料駐車場はありません。
そばで見る昭和新山は流石に迫力があります。
でも写真撮影には近すぎます。


豊浦海浜公園の海に突き出た遊歩道から撮影
山頂のホテルは『ザ・ウィンザーホテル洞爺』



洞爺湖サミット会場に予定されている『ザ・ウィンザーホテル洞爺』
豊浦町側から見ると近くに見えます。



台船に設置されたクレーンで、陸上のケーソンを台船に積み込んでいました。




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長万部岳に登りました。 （９月１５日）

鉱山跡コースから長万部岳に登りました。

駐車場 　　　　　６時４６分
うすゆき荘　　　７時１７分　（　　　　３１分）
鉱山跡 　　　　　７時５３分　（　　　　３６分）
山頂　　　　　　　８時４９分　（　　　　５６分）（往路　２時間０３分）
鉱山跡 　　　　　９時５０分　（１時間０１分）
うすゆき荘　　１０時２２分　（　　　　３２分）
駐車場 　　　　１０時５３分　（　　　　３１分）（復路　２時間０４分）

合計所用時間　　４時間０７分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　６７８ｍ
距　離　　　　　１１．６８ｋｍ

前回は平成１７年９月１３日に登っているので、２年振りの２回目の登山となります。

天気予報では夕方から雨となっていました。そのため、早めの降雨を覚悟して取り敢えず登山口に向かいました。

前回は登山届けがうすゆき荘そばの登山口にありましたが、今回は林道ゲートに移されていました。一般車両はゲートまでしか入れません。

うすゆき荘までは林道が続きますが、うすゆき荘の２００ｍ程度手前で橋脚が損傷を受けて車の通行はできなくなっています。

林道の下流側で橋本体が土手から外れかかっているため、注意して渡る必要があります。今のところ徒歩で通行するのに支障はありませんが、もう一度大雨でも降ればどうなるか判らない状態でした。

距離が１１．６８ｋｍになっていますが、この内林道歩きが約４ｋｍ弱ありますので、それを除くと札幌の藻岩山と同レベルの登山です。

当日は夕方から天候が崩れる予報が出ていたのと、もともと登山者の少ない山なので、登山者は私一人だけでした。

登山道は特に問題ありませんが、８合目付近に距離的に短いのですが急斜面のザレ場がありますので、注意する必要があります。

当日は雨が時々パラパラと降る程度でしたので、ザックカバーを装着して登山用の傘をさして歩きました。

風がなく登山道も手を使うところがないので、このようなときは傘の出番です。何といっても傘は蒸れないので快適です。

山頂到着時点でスッポリと濃い雲の中に入ってしまったので、写真を撮影後早々に下山しました。

登山標識は「うすゆき荘」を起点に、１合目から９合目まで１合目毎に設置されています。倒れている標識もありますが、表示の確認はできます。

今回のキャンプ登山では連日朝露の中を歩いているのですが、登山靴のつま先の方から靴内部が濡れてしまいます。

踵の方は乾いたままなので、もしかしたらゴアの防水が弱り始めたのかも知れません。靴底のブロックパターンも減ってきているので、そろそろ靴を更新する必要があるようです。

ブロックパターンの摩滅だけならもう少し我慢して登山に使用できるので、この防水の弱体化に関しては、購入した山岳用品店で相談してみることにします。

下山後、二股温泉で汗を流しました。前回９００円の入浴料が今回は１０００円に値上がりしていました。

温泉のポスターでは、７～１０日間連続して入浴することで、泉質のラジウムが慢性病に大変良く効くと宣伝していました。

翌日もし天候が早めに回復したら「有珠山」または「オロフレ山」のどちらかを登ることにしました。

そのため、取り敢えず伊達方面に向かい、道の駅「だで歴史の杜」が２４時間トイレも設置されていて車中泊に適していたので、そこで一泊しました。

翌１６日はオロフレ山に向かったのですが、結局濃霧のため登山を断念して札幌の自宅に戻りました。

有珠山であれば雨でも登れるのですが、伊達の天気が回復したことでオロフレ山も問題ないだろうと思ったのが失敗でした。
オロフレ峠の頂上付近のみが濃霧で、とても登山をする気にはなりませんでした。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用


ＧＰＳ軌跡




うすゆき荘
ここが登山口（起点）になります。



長万部岳山頂の標識




長万部岳山頂
見晴らしは良さそうです。



長万部岳山頂にて
登山道が濃い雲の中に飲み込まれていきました。



復路の鉱山跡からみた長万部岳
上部は完全に雲の中です。



うすゆき荘手前の壊れている橋
手前側が土手から離れています。
写真左端のみが土手とつながっていて、辛うじて歩いて渡れます。


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