お問い合わせいただいた方々への状況報告です。
ウインカーが入荷しました。
品質的に気に入らないギボシ端子を交換し、内部配線に保護チューブを入れる作業を行っています。
近日中に連絡させていただきます。
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ウインカーが入荷しました。
品質的に気に入らないギボシ端子を交換し、内部配線に保護チューブを入れる作業を行っています。
近日中に連絡させていただきます。
何度も書いてると思うけど「キャブレターの同調」はシツコイくらいに調整している。
とにかくツインエンジンにとって「キャブレターの同調」は重要項目！
大きく分けると・・・
「アイドリング」
「開け始め」
「全開」
これらの状態で、左右キャブレターが同じように働くように調整する。
僕が行っている手順は・・・
1：スロットルバルブの隙間を合わせる
アイドリング時のスロットルバルブの高さを、アイドリングアヂャストスクリューで合わせる。
面倒臭がらずにエアクリーナを外して確認しながら行う。
ドリルの歯であわせたりすると数値的にも把握できるんだけど、スロットルバルブに傷つけちゃう心配がある。
僕は爪楊枝を使っている。（たまにはドリルの歯も使うけど・・・）
実はHS1の場合、何気に爪楊枝がピッタリだったりする？
2：スロットルの動きを合わせる
スロットルをゆっくりと開け、スロットルバルブが動き出すタイミングを合わせる。
これは、スロットルバルブの開き始めだけでなく、全開時でも確認する。
普通、動き始めが合っていれば、全開時も合っているはず・・・いや、合っているべきだ。
「全開時」と書いたけど、全開時はスロットルバルブがベンチュリーより上にあるはずなので、ベンチュリー上端位置で確認する。
3：アイドリング調整
スロットルバルブの物理的隙間は合わせてあるので、今後は左右キャブレターで調整値を合わせながら行う。
決して片側のアヂャストスクリューだけ多く回さない。
この調整が完璧になると、走り出しのフィーリング向上に絶大な効果があるはず。
つまり左右のバランスが取れていないと、本来の性能が出せない。
多少ずれていても全開時は、左右ともスロットルバルブはベンチュリーから外れているはず。
つまり、あんまり差は感じない？
ところが、スロットルの開け始め付近は、大きく影響する。
だって、左側の隙間が3ミリで、右側の隙間が4ミリだとバランス悪いでしょ？
点火プラグの焼けにバラつきがある場合、同調を確認してみるのも必要かも？
「同調」こそ「Tuning」だからね！
まずは先日クラッチ周りを組みなおしたので、問題がないかの確認試乗！
本当に、何かと言うと「試乗」してるんだなぁ・・・
自分的に「試乗」が全てと思っているからだと思う。
だって、どんなにしっかり仕上げても、実際に走らないと評価もできないでしょ。
気のせいかミッションタッチも良くなったような？ ＜間違いなく気のせい！
んで、水曜日の納車が決まったので、最後にキャブレターの同調を再確認した。
この期に及んで、まだいじくり回しているのか？ って感じかもしれないけど、HS1は「TWIN」だからね！
2気筒でキャブレターも2個付いているので、「同調」はすごく重要な整備項目だと思う。
特に組み上がってすぐは、ワイヤーの馴染みや初期の伸び等でずれる可能性がある。（と思っている）
また試乗途中でスローアヂャストスクリューも調整するし、アイドリングアヂャストスクリューも調整しまくっている。
そうなると、同調がずれていると考えるほうが自然でしょ？
仮にずれてなかったら「よかった」で終わるんだから！
仕上がったのは真っ暗になってからだった、
寒いし近所の手前もあるので近場をちょっちだけ走った。
結果は・・・
スロットル開けはじめのトルク感が太った！
これは気のせいではなくて間違いなく向上している！
これだからセッティングって面白いんだよなぁ
