瓜巣峠～折敷地～飛騨エアパーク～上野。47キロ、1時間50分。

今日の丹生川周回は、2時間弱のコースへ。
5月に、surly1号で周回したときはおよそ2時間かかっていましたから、2号だと約10分短縮できてることになりますね。
単純計算で、およそ10％のタイム短縮と言うことになりますか。マシンも軽いし、嬉しいことです。
飛騨エアパークに立ち寄りましたが、乗鞍岳は見えませんでした。滑走路をバックにパチリ。


今日のコース図は、stravaから。
これは、iphoneのサイコンアプリ、cyclemeterからダウンロードしたデータ。
昨日のは、別のサイコンアプリ、runtastic　roadbikeからダウンロードしたデータ。
何かの設定がズレているんだと思うんだけど、runtasticのほうが走行距離が長く表示されて、平均速度も上がっています。
どうやら、cyclemeterのほうが正確っぽいので、そっちのほうを上げときますね。
ちなみに、獲得標高800mは、飛騨では「平坦コース」ですから。

昨日と同じコースへ。美女峠～農園街道～折敷地～瓜巣峠。76キロのライド。

29日も、昨日と同じコースへお出かけ。
2時間40分のコースで、少しずつ身体を慣らしていきます。
カーブミラーに映したウェア。今日はこんな感じでした。
折敷地で、一人若いローディーとすれ違いましたよ。
でも、ジャンパーみたいな普段着にノーヘルだったので、初心者かな。
いいチャリに乗ってるからには、本格的にやって欲しいなあ。


surly2号のステッカーチューン、こんな感じです。
ブラック＆ホワイトで、目立ちすぎず、いいんじゃないでしょうか。


コースは、塩屋～美女峠～農園街道～岩滝～折敷地～宮地～名張～瓜巣峠。
76キロ、2時間40分、Ave28.3km/hでした。
獲得標高が1500mを越えたので、それなりのコースになりますね。
ここをほぼノンストップで走ることで、いい練習になります。
もっと強度を上げたコースは、もうすこし身体を作ってから走ってみたいと思います。

surly2号で、2時間40分、76キロ。美女高原～折敷地～瓜巣峠。

午後から、チャリでお出かけ。
美女高原～岩滝～折敷地～名張～瓜巣峠。
76キロ、2時間40分、Ave28.6km/hでした。
美女高原で、記念撮影。
このチャリで本格的に外を走るのは初めてですからね。


真っ黒な車体でも味気ないので、ステッカーでデコってみました。
今までお世話になったチャリに敬意を表して、このチャリは、「surly2号」ということになりました。
すれ違ったら、目をそらさずに、ご挨拶下さいね。<(_ _)>


中華フレームに105のコンポをインストールしたこのバイク、現段階で感じたこと。
１，7kgで仕上げた車体はそれなりに軽い。
２，105は、基本性能がしっかりしている。ただ、上位コンポの快適性、信頼性は望めないか。ただ、コスパは満足。
３，フロントフォークは、若干の不安あり。高速の下りでブレーキングした際のハンドリングのブレを感じた。
４，フルもがきでも、BBのしなりは感じなかった。フレーム本体のカッチリ感は中華でもＯＫ。

あとは、エンジンのブラッシュアップが必要ですね。今後、精進したいと思います。

配り物で、市内一周。1時間チョイのライド。

配り物をかねて、市内を一周。
大新町の交差点で、ガラスに映った姿をパチリ。

配り物をしてたので、今回はスニーカーで乗っています。
それでも、漕ぎ出しの軽さ、車体の安定性は充分感じられました。
ステムを低めに設定したけど、だんだん慣れてきたし。

帰ってから、ステッカーチューンもバッチリ。
次回のライドで、写真載せれるかな。

外を走るも、雨粒にビビってローラー台へ。

次男が通っている高校の学園祭を見学した後、チャリで外練へ。
外を実走するのは初めてです。
ワクワクしてお出かけしました。


しかし、本母町へさしかかろうとしたところで、雨粒がポタリ。
夕方には夕立があるかも、という天気予報を聞いていたので、慌てて折り返し。
緑地公園の横で、写真だけ写して帰ってきました。

あとは、そのままいつものようにローラー台へ。
ここ数日、スッキリと晴れてくれないので、仕方ないですね。

ただ、ほんの少し外を走って、感じたこと。
・重量が7キロちょいで、踏み出しの軽さを感じられる。
・ハンドリングはクイックすぎず、ナチュラルな感じ。
・ハブのラチェット音は大きめ。surlyがほぼ無音だったので、余計にそう感じるのかも。
・ブレーキレバーの位置がハンドルよりかなり前にある感じで、リーチがちょっと足らず、もう少し手前がいいかな。
・サドルはSMPだが、formaはどうもお尻に合わない。バッタモンだけど、フルカーボンのサドルが合う。
・105のディレーラーは、大きな不満はないものの、少しずつクオリティーの差を感じる。カチャッと決まるというよりも、ガチャンとハマる、という感じかな。シフトレバーも重ため。

とにかく、乗り倒してナンボのバイクなので、ガンガンに乗っていきたいと思ってます。

KEEP-ONEの展示会にて、スキーブーツの試し履き。イチオシは、SALOMON XMAX！！

今年も、KEEP-ONE主催の展示会に行ってきました。
特価品のスキー板コーナーには、試乗会で使われたお値打ち板がズラリ。
フォルクルのR>35　191cmのGS板、マジで欲しいですね。一昨年の試乗会で、スゴく気に入った板ですから。
去年の展示会で手に入れたK2のBOLTは、オールラウンド系GS板ですが、こっちは純競技用GS板ですよね。


さて、今年は本命のブーツがあるかどうか？？恒例の試し履き大会、スタートです。

まずは、ノジリさんオススメの、K2ピナクル　130。
これは山登りやオフピステ系を楽しむブーツのようですね。
整地をかっ飛ばすには、ちょっと私の用途と合わない気がします。


HEAD　ラプター140。
インナーの造りがしっかりして、基礎＆競技中級者向けとしては王道の仕上がりです。足首のフレックスもいいですが、やや反応がマッタリでしょうか。個人的には、大回り中心に行くのなら、このブーツが合うように感じます。


昨年モデルのHEAD　B3　130。
ラストがせまいとのことですが、私はこっちのほうがカッチリしていて好みかも。
今年モデルはちょうどいいソール長がなかったのですが、今年のB3は更に進化しているとのこと。基礎系でガッツリ滑る人に合うように思います。


LANGE　WORLDCUP　130。
ラストはきつめで、とくにかかとのホールドはこれでもかというくらいきつめです。
インナーの造りはしっかりしていて、足全体を程よくホールドしてくれます。
足首は、可動域が大きめに設定されています。反応は中間くらいで、敏感すぎず、マッタリしすぎず。ハッキリ上下動を使って滑る人に向いているように感じます。


REXXAM　powerrex　110。
130がなくて、110に。契約選手らしき方が丁寧にアドバイスしてくれました。足首のホールドが向上しているとのこと。足首は当然柔らかめですが、可動域は中間からやや小さめ。反応はノルディカに近い印象です。真面目に作り込まれているブーツの一つですね。


SALOMON　XMAX　130。
今回、一番インパクトがあって、好印象だったのが、このブーツ。
まず、軽い！！絶対的な重量が軽いことに驚きます。インナーは薄めでしっかりした作り。足入れしてみると、足全体にピッタリより添うような、均一のホールド感を感じます。
足首の可動域は大きめですが、大きく動くほどに抵抗も大きくなり、足首へのパワー伝達とそれへの反応が上手くリンクしています。それでいて、反応はマッタリせず、適度に敏感さを残しています。
シェルの熱成形もできるので、足形に合わせた微調整もできるし、これはいいんじゃないでしょうか。
もし履き替えるなら、このブーツが一番だと感じました。


NORDICA　GPX　130。
狭めの足首可動域、反応の鋭さは、NORDICAらしい特徴を受け継いでいます。
その上で、広めの足形で、快適性をプラスしているという印象を受けました。
ただ、インナーがフカフカすぎて、私には合わない。一定の条件までは快適性が上がるものの、きちんとバックルを締め込んでいったときに、つぶれたインナーが部分的にシェルに当たる感覚が出てきます。おそらく、ハードに滑ったら足に痛みが出そう。


NORDICA　DOBERMANN　WORLDCUP　130。
こっちは、ドーベルマンの王道中の王道。せまい足形、薄くしてしっかりしたインナー、なにより岩のような剛性を持つシェル。130とはいえ、完全な純競技用ブーツです。
遊びのないブーツは、こういうブーツをいうのでしょう。
カッチリバックルを締めて、2分間、全力で滑りきる、というシチュエーションでこそ生きるブーツです。間違っても、スキースクールで使おうとは思わない方がいいでしょうね。


DALBELLO　DRS　130。
レーシーな雰囲気を持っていますが、私の足には合わなかったみたいです。最初は広めの足形かと感じましたが、幅ではなく、前部分の甲が高めの設計になっていて、甲を締めようとすると、足幅がきつく感じられます。足首の動きはカッチリして敏感な造りになっていますが、スネの支点が低めのため、スネ全体でブーツを感じることができない気がしました。


ここから2足は、昨期モデル。
ATOMIC　REDSTER　WC　130。
インナーの薄さやシェル剛性は、完全な選手用の造りです。つま先部分をわざと広めにしてあり、指を自由に動かせるような設計になっています。足首の反応は少し敏感で、可動域は小さめです。ふくらはぎへのバックサポートはバッチリで、かかと支点で板を操るために最適な足の収まり方だと感じました。かかとメインで滑る技術をお持ちの方には、ピッタリのブーツです。
ただ、私の好みよりも、可動域が小さめな気がします。


TECHNICA　R9.9　130
シェルそのものは、4シーズン前の私のブーツからそのままキープコンセプトで来ているように感じます。ただ、130といいながら、これも純競技用の設計になってますね。やや狭めの足幅に、ドーベルマン並みのカッチリしたシェル、足首の動きも敏感で小さめです。ただ、スネがややたち気味になっているところは、私好みです。
これも、スクールで使うブーツじゃなくて、ハイスピードでガンガン攻める為のブーツでしょうね。高い姿勢を維持して滑る競技者に合うブーツだと感じました。


毎年のことですが、この展示会は多くのお客さんで賑わいます。
昨年はこれというブーツに巡り会えず、試乗板のK2　BOLTをゲットしました。
今年試し履きした感触では、サロモンのXMAXが頭一つ抜けて素晴らしい感触を受けましたね。
さて、NEWブーツにするかどうか、もう少し悩んでから結論を出したいと思います。


　

NEWマシン、ローラー台でシェイクダウン。

軽量＆コスパのNEWマシン、無事に完成しました。
コシヤマ君のもとで、キレイな完成車となっています。
マットブラックのステルスカラー、なかなかいいんじゃないでしょうか。
およそ7kgのNEWマシン、無事に納車しましたよ。


雨も降ってるし、時間もないし。
とりあえず。ベランダでローラー台のシェイクダウン。
実際にローラー台に乗ってみると、車体のホイールベースがsurly1号とかなり違うことがわかりました。
レギュラーサイズのホイールベースよりだいぶ長めに設定していたsurly1号ですが、
こちらのマシンにすると、通常のホイールベースに戻す必要あり。
短めに再設定して、ローラー台にまたがることになりました。
軽さもわかるのですが、乗っている際の安定感も、明らかに向上しています。
ただ、ポジションがちょっとズレていることがわかりましたので、
サドルの位置、そしてステムも調整する必要があるかな。
微調整をしながら、乗りやすいマシンにしていきたいと思います。

今谷林道へ、1時間チョイのライド。

15日は、午前中に1時間チョイのライドへ。
赤保木経由で、今谷林道越え。
32キロ、1時間11分のライドとなりました。
今回は、今谷林道を23分ほどで上れたみたいですね。
あまり心拍を上げすぎないようにしながら、短めのライドを楽しみました。


いよいよ明日、再起動プロジェクトのNEWバイクが組み上がります。
テーマは、「軽量化とコスパ」。
自分自身の体力強化もしながら、ロードバイクとお付き合いしていければと思います。
なので、しばらくは、surly1号はお休みになりますね。

再起動プロジェクト、いよいよ最終局面へ。

今日は、会議の帰りに、COSY輪店にお立ち寄り。
いよいよ、再起動プロジェクトが、佳境にさしかかっています。
ナカイちゃんに提供してもらったホイール、コシヤマ君に提供してもらったタイヤを装着して、
ポジション出しをしてみました。
かなりレーシーなポジショニングですが、自分的にはしっくりきたような気がします。
座面とハンドルの落差が、6cm。私にとっては、かなり前傾姿勢がきついかも。


心配していたBBですが、コシヤマ君が取り寄せてくれた別パーツのおかげで、
クランクの回転は、ウルトラスムーズ！！
105コンポだけど、それなりにカッチリした造りになっているので、私には充分な剛性ですね。
これで、フル装備7キロを切ってくれたら、マジで嬉しいです。


こちらは、ホンモノのターマック。
ナカイちゃんが、レースの合間に、メンテナンスに置いていったようです。
いいオーラを出してますよね。
ゆくゆくは、こういう本格的なモノにまたがりたいですわ。(*^_^*)

瓜巣峠～今谷峠へ。

久しぶりに外を走りました。
瓜巣峠経由で、今谷峠へ今期初登頂。
41キロ、1時間25分のライドでした。

スマホアプリのcyclemeterなんですが、なぜか途中でリセットがかかり、
上手くコースを表示できていません。
ぶつ切れの計測になってましたね。
それでも、時間記録から逆算すると、今谷峠は、およそ25分かけて上っているようです。
今の体力だと、こんな感じなんでしょうね。
体重は、ピーク時より減ってきているものの、筋力の問題が大きいかな。
とりあえず、今谷峠のてっぺんでパチリ。


再起動計画のほうは、明日あたり、新しい進展がありそうです。
さて、どうなることやら。(^_^;)