瀬野八を走る列車たち～第２０回ＪＲ貨物 広島車両所公開

「昨日は、ＪＲ貨物広島支店広島車両所（広島市東区矢賀（やが）、ＪＲ芸備線（げいびせん）矢賀駅北側）であった『第２０回ＪＲ貨物フェスティバル　広島車両所公開』に行ってきた」

「今日は何を紹介するん？」

「この間話をした、ＪＲ山陽本線の瀬野（せの）八本松（はちほんまつ）間にある急勾配区間、通称・瀬野八（せのはち）を過去に走った、今も走っている列車を紹介しようと思うんじゃ」





【ＥＦ５９形式】







■主要諸元

機関車方式：直並列組合せ抵抗制御　直流、重連形
軸配置：２Ｃ＋Ｃ２
運転整備重量：１０６．６ｔｏｎ
車体長さ：１９，９２０ｍｍ
車体高さ：３，８１０ｍｍ
１時間定格出力：１，３５０ｋＷ
１時間定格速度：４２．０ｋｍ／ｈ
最高運転速度：９０ｋｍ／ｈ
台車種別：２軸先台車付３軸主台車
主電動機：ＭＴ１７Ａ形直流電動機
歯車比：３．６７（７７／２１）
保安装置：ＥＢ・ＴＥ・ＡＴＳ－Ｓ

ＥＦ５９形式は、山陽本線瀬野～八本松間にある連続した急勾配での補助機関車を無煙化するため、当時余剰となっていたＥＦ５３形式からおよびＥＦ５６形式から改造され昭和３８年誕生しました。
以後、昭和６１年まで活躍しました。
展示しているＥＦ５９　２１はＥＦ５６　２からの改造で、カットモデルとなっているＥＦ５９　１６（ＥＦ５３　１７改造）と比べ丸みを帯びた車体が特徴です。



「ＥＦ５９形は、瀬野八用に改造された車両なんじゃね」

「瀬野八は１９６２年（昭和３７年）に電化されたんじゃが、その後も貨物列車の補機は蒸気機関車を使いよったそうじゃ」

「電化って、蒸気機関車から電気機関車に置き換えることじゃろ？」

「ほうじゃの。ほいで、翌１９６３年（昭和３８年）度末、岡山－広島間の貨物列車を電気機関車に置き換えるとき、補機も電気機関車に置き換えることになったんじゃの」

「で、ＥＦ５９形が登場したわけじゃね」





「運転席（？）を、よう（＝よく）見てみると…」

「扇風機？」

「なんで今もあるんじゃろうか？」




【ＥＦ６７形式】





■主要諸元

機関車方式：サイリスタチョッパ制御　直流、非重連形
軸配置：Ｂ０－Ｂ０－Ｂ０
運転整備重量：９９．６ｔｏｎ
車体長さ：１７，０５０ｍｍ
車体高さ：３，９７０ｍｍ
１時間定格出力：２，８５０ｋＷ
１時間定格速度：４９．１ｋｍ／ｈ
最高運転速度：１００ｋｍ／ｈ
台車種別：スイングハンガ式　２軸ボギー
主電動機：ＭＴ５２形　直流直巻電動機
歯車比：４．４４（７１／１６）
保安装置：ＥＢ・ＴＥ・ＡＴＳ－ＳＦ
改造初年：昭和５９年（１～３号）、平成２年（１０１～）

ＥＦ６７形式は、山陽本線瀬野～八本松間にある連続した急勾配での補助機関車用として、昭和５７年にＥＦ６７　１号が広島車両所にて改造により誕生し、瀬野機関区に配置されました。
この機関車によって、それまでＥＦ５９形式が２両必要だった補助機関車を１両とすることが可能となり、昭和５９年から平成３年にかけて、８両全車が広島車両所で改造されました。
この機関車の特徴として、坂を下るときにはモーターが発電機となってブレーキをかける回生ブレーキを装備しており、省エネにも配慮がされています。



「ＥＦ６７形も、瀬野八用に改造された車両なんじゃね」

「ＥＦ５９形の元になったＥＦ５３形（１９３２年～）、ＥＦ５６形（１９３７年～）とも戦前に作られたもので、老朽化が進んどった。そこで今回は、ＥＦ６０形とＥＦ６５形から改造して作ったんじゃと」

「車体の色が分かりづらいんじゃけど、赤？　オレンジ？」

「もみじ色。旧国鉄の用語では「赤１１号」と呼ぶそうじゃ」

「広島県の県花・もみじにちなんで、この色？」

「…じゃそうな」





【ＥＦ２１０形式】





■主要諸元

機関車方式：ＶＶＶＦインバータ制御　直流、非重連形
軸配置：Ｂ０－Ｂ０－Ｂ０
運転整備重量：１００．８ｔｏｎ
車体長さ：１８，２００ｍｍ
車体高さ：３，９８０ｍｍ
１時間定格出力：３，３９０ｋＷ
１時間定格速度：５９．５ｋｍ／ｈ
最高運転速度：１１０ｋｍ／ｈ
台車種別：低心皿ボルスタレス　２軸ボギー
主電動機：ＦＭＴ４形　３相かご形誘導電動機
歯車比：５．１３（８２／１６）
保安装置：ＥＢ・ＴＥ・ＡＴＳ－ＳＦ・ＡＴＳ－ＰＦ
改造初年：平成８年

ＥＦ６５形式の置き換え、１３００ｔ牽引列車の増発用として、平成８年３月に試作車である９０１号が制作されました。
その後、各種性能試験の結果を基に平成１０年より量産車が製造されています。
１～１８号まではインバータにＧＴＯ素子を使用し、１インバータで２モーターを制御する方式でしたが、１０１号からは使用するインバータの素子をＩＰＭ（ＩＧＢＴ）に変更し、１インバータ１モーター制御となりました。
岡山機関区、新鶴見機関区、吹田機関区の３区へ配属され、主に東海道山陽本線の高速貨物列車を牽引しています。



「ＥＦ２１０形は、瀬野八用じゃないん？」

「３００番台は、先に紹介したＥＦ６７形の後継機として製作され、３０１号は今年の３月から営業運転を始めたそうじゃ」

「車体の前に「ＥＦ２１０－３」と書いてあるね。車体の横に「桃太郎」と書いてあるのは？」

「「岡山機関区に所属する省電力大出力機」ということで、「ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲ　桃太郎」という愛称がつけられたそうじゃ」





↓「第２０回ＪＲ貨物フェスティバル　広島車両所公開」については、こちら↓

「広島車両所 貨物フェスティバル」Tetsudo.com（鉄道コム）





訪問日：２０１３年１０月２６日





「今日は、第２０回ＪＲ貨物　広島車両所公開に展示してあった、ＪＲ山陽本線の瀬野八を過去に走った、今も走っている列車について話をさせてもらいました」

「ほいじゃあ、またの」