kan-haru blog 2011 戦後初めて飛んだ霧ヶ峰式鷹7号グライダー
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おおた工業フェアで「はやぶさ」の基調講演
第15回おおた工業フェアが、大田区産業プラザPIOで2月3～5日に開催されましたので、最終日の14時に見に行きました。
第15回おおた工業フェア(左・中・右写真拡大)
工業フェアの受付前で係員が、基調講演が始まっていますので4階コンベンションホールに行くようにと案内していました。案内ポスターによると基調講演は、講師がJAXAの宇宙科学研究所・宇宙輸送工学研究系の国中均教授による、『イオンエンジンを駆る「はやぶさ」小惑星探査機の宇宙往復航海』の講演が始まったところです。そこで工業フェアの展示見学は諦めて、はやぶさが感動と夢を与えてくれた、日本独自の発想で創り出された「マイクロ波放電式イオンエンジン」の技術について知りたいと思い、イオンエンジンの開発者の講演を聞きに会場に入りました。
第15回おおた工業フェアJAXA国中講師の基調講演(左・中・右写真拡大)
なお、はやぶさに関する講演の聴講はこれで2回目で、最初は私の所属している会の開催によるもので、講師がJAXA 宇宙科学研究所 宇宙輸送工学研究系 研究の細田聡史氏の『「はやぶさ」を地球にかえすまで』を、昨年の9月4日にも聞いています。
所属会合でのJAXA細田講師の「はやぶさ」講演(左・中・右写真拡大)
科学博物館 空と宇宙展で「はやぶさ」の展示
はやぶさに関する講演を聞いたので、国立科学博物館と日本経済新聞社が主催する『空と宇宙展～飛べ！100年の夢～』が、2010年10月26日から2011年2月6日まで開催していることを思い出し、最終日の午後上野の国立科学博物館に見に行きました。
科学博物館 空と宇宙展(左・中・右写真拡大)
科学博物館(台東区上野公園7-20)の特別展示の入場料は、一般・大学生が1300円で、小・中・高校生が500円で常設展も見られます。
「空と宇宙展」入場券
「空と宇宙展－飛べ！100年の夢」の開催は上記2社の主催で、後援が国土交通省、経済産業省、文部科学省、 (財)日本航空協会、(社)日本航空宇宙工業会と、特別協力が宇宙航空研究開発機構 (JAXA)、協力が愛知県、日経サイエンス社ならびに、協賛がIHI/IHIエアロスペース、NEC、川崎重工業、清水建設、東レ、三菱重工業、三菱電機の他、展示協力が新明和工業、ブリヂストン、三菱航空機などが広範に携わって開催されています。
「空と宇宙展」では、日本初の動力飛行が実現してから100周年となり、航空史上に残る貴重な写真・模型などの資料と、小惑星探査機「はやぶさ」の実物大モデルなどを展示し、空や宇宙へと挑む日本の科学技術姿や、未来への展望を示す夢と力にまで触れています。
展示会場(マップ参照)は、入り口を入るとまず「前史：鳥のように空を飛ぶ夢」のコーナーでは、江戸期の飛行船の記録、滑空記録や、明治初期の工部大学校や陸海軍による気球開発、二宮忠八の烏模型「飛行器」など、知られざる航空界の先駆者を紹介しています。
会場を奥に進むと「飛行機時代の幕開け」のコーナーがあり、1910年に国内初の飛行に成功し、フランスに留学した徳川好敏はフランス製のアンリ・ファルマン複葉機で、ドイツに留学した日野熊蔵はドイツ製のハンス・グラーデ単葉機に搭乗しました。
鳥のように飛たい思いの模型飛行機と初飛行時代のプロペラ(左：烏型模型飛行機、中：玉虫型模型飛行機、右：日本初の動力飛行時代のプロペラ)
「歩み始めた自立への道／自主開発力の開花」のコーナーでは、大正期から第二次世界大戦終了までの、世界記録へ挑戦した日本の科学者・技術者の努力の記録や、他国を凌ぐ高い水準の航空機設計・製造を果たした記録を紹介し、現代まで連綿と続く航空機開発の歴史を展示しています。
1910～45年の日本の航空機(左上：日本の航空100年の歩み年表ボード、中上：1910～25年時代の複葉機、右上：1925～35年時代の自立飛行機、左下：、中下：、右下：1935～45年時代の自主開発飛行機)
「再開した空へ」のコーナーでは、1945年8月15日、敗戦を迎えた日本はGHQの占領下に入り、航空禁止令が布告され、あらゆる航空研究が禁止されました。世界最高峰を誇った日本の航空技術は、GHQ主導のもと、一切が排除されました。1957年に日本企業による飛行機の運航や製造の禁止が全面解除となり、1962年に日本初の国産旅客機となる「YS-11」が初飛行し、戦後日本の航空開発の夜明けとなりました。
「国際共同開発と新たな空へ向けて」のコーナーでは、1985年には航空宇宙技術研究所（現在のJAXA）で開発されたSTOL（短距離離着陸）飛行実験機「飛鳥（あすか）」が初飛行し、また、遭難救難機USシリーズなど世界に類を見ない特殊航空機を開発しています。
戦中・戦後の自主国産飛行機(左：日本初の国産旅客機YS-11(1962年)、中：二式大型飛行艇(1941年)、右：川西九七式飛行艇(1938年))
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おおた工業フェアで「はやぶさ」の基調講演
第15回おおた工業フェアが、大田区産業プラザPIOで2月3～5日に開催されましたので、最終日の14時に見に行きました。
第15回おおた工業フェア(左・中・右写真拡大)
工業フェアの受付前で係員が、基調講演が始まっていますので4階コンベンションホールに行くようにと案内していました。案内ポスターによると基調講演は、講師がJAXAの宇宙科学研究所・宇宙輸送工学研究系の国中均教授による、『イオンエンジンを駆る「はやぶさ」小惑星探査機の宇宙往復航海』の講演が始まったところです。そこで工業フェアの展示見学は諦めて、はやぶさが感動と夢を与えてくれた、日本独自の発想で創り出された「マイクロ波放電式イオンエンジン」の技術について知りたいと思い、イオンエンジンの開発者の講演を聞きに会場に入りました。
第15回おおた工業フェアJAXA国中講師の基調講演(左・中・右写真拡大)
なお、はやぶさに関する講演の聴講はこれで2回目で、最初は私の所属している会の開催によるもので、講師がJAXA 宇宙科学研究所 宇宙輸送工学研究系 研究の細田聡史氏の『「はやぶさ」を地球にかえすまで』を、昨年の9月4日にも聞いています。
所属会合でのJAXA細田講師の「はやぶさ」講演(左・中・右写真拡大)
科学博物館 空と宇宙展で「はやぶさ」の展示
はやぶさに関する講演を聞いたので、国立科学博物館と日本経済新聞社が主催する『空と宇宙展～飛べ！100年の夢～』が、2010年10月26日から2011年2月6日まで開催していることを思い出し、最終日の午後上野の国立科学博物館に見に行きました。
科学博物館 空と宇宙展(左・中・右写真拡大)
科学博物館(台東区上野公園7-20)の特別展示の入場料は、一般・大学生が1300円で、小・中・高校生が500円で常設展も見られます。
「空と宇宙展」入場券
「空と宇宙展－飛べ！100年の夢」の開催は上記2社の主催で、後援が国土交通省、経済産業省、文部科学省、 (財)日本航空協会、(社)日本航空宇宙工業会と、特別協力が宇宙航空研究開発機構 (JAXA)、協力が愛知県、日経サイエンス社ならびに、協賛がIHI/IHIエアロスペース、NEC、川崎重工業、清水建設、東レ、三菱重工業、三菱電機の他、展示協力が新明和工業、ブリヂストン、三菱航空機などが広範に携わって開催されています。
「空と宇宙展」では、日本初の動力飛行が実現してから100周年となり、航空史上に残る貴重な写真・模型などの資料と、小惑星探査機「はやぶさ」の実物大モデルなどを展示し、空や宇宙へと挑む日本の科学技術姿や、未来への展望を示す夢と力にまで触れています。
展示会場(マップ参照)は、入り口を入るとまず「前史：鳥のように空を飛ぶ夢」のコーナーでは、江戸期の飛行船の記録、滑空記録や、明治初期の工部大学校や陸海軍による気球開発、二宮忠八の烏模型「飛行器」など、知られざる航空界の先駆者を紹介しています。
会場を奥に進むと「飛行機時代の幕開け」のコーナーがあり、1910年に国内初の飛行に成功し、フランスに留学した徳川好敏はフランス製のアンリ・ファルマン複葉機で、ドイツに留学した日野熊蔵はドイツ製のハンス・グラーデ単葉機に搭乗しました。
鳥のように飛たい思いの模型飛行機と初飛行時代のプロペラ(左：烏型模型飛行機、中：玉虫型模型飛行機、右：日本初の動力飛行時代のプロペラ)
「歩み始めた自立への道／自主開発力の開花」のコーナーでは、大正期から第二次世界大戦終了までの、世界記録へ挑戦した日本の科学者・技術者の努力の記録や、他国を凌ぐ高い水準の航空機設計・製造を果たした記録を紹介し、現代まで連綿と続く航空機開発の歴史を展示しています。
1910～45年の日本の航空機(左上：日本の航空100年の歩み年表ボード、中上：1910～25年時代の複葉機、右上：1925～35年時代の自立飛行機、左下：、中下：、右下：1935～45年時代の自主開発飛行機)
「再開した空へ」のコーナーでは、1945年8月15日、敗戦を迎えた日本はGHQの占領下に入り、航空禁止令が布告され、あらゆる航空研究が禁止されました。世界最高峰を誇った日本の航空技術は、GHQ主導のもと、一切が排除されました。1957年に日本企業による飛行機の運航や製造の禁止が全面解除となり、1962年に日本初の国産旅客機となる「YS-11」が初飛行し、戦後日本の航空開発の夜明けとなりました。
「国際共同開発と新たな空へ向けて」のコーナーでは、1985年には航空宇宙技術研究所（現在のJAXA）で開発されたSTOL（短距離離着陸）飛行実験機「飛鳥（あすか）」が初飛行し、また、遭難救難機USシリーズなど世界に類を見ない特殊航空機を開発しています。
戦中・戦後の自主国産飛行機(左：日本初の国産旅客機YS-11(1962年)、中：二式大型飛行艇(1941年)、右：川西九七式飛行艇(1938年))
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