大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 下り線高架化工事編梅屋敷駅・下り線高架化(第１回その１)

kan-haru blog 2012　梅屋敷駅東口2006年
　　　　　　　
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梅屋敷駅の変遷
1901年(明治34年)2月の梅屋敷駅の開業当初は第1京浜国道上にありましたが、1923年(大正12年)4月に専用軌道となり現在位置に梅屋敷駅ホームが移転しましたが、ホームの両端は大森町第4踏切と梅屋敷第1踏切に挟まれて、ホーム長が短く4輌編成しか止まれず、6輌編成の普通列車は京急蒲田方の2輌はドアカットが行われている、本線唯一の4輌ホーム最短長の駅(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 梅屋敷駅付近(第１回)」参照)です。

　4両編成しか止まれない本線唯一のホーム長の最短駅

梅屋敷駅舎は1984年(昭和59年)7月に改修された駅ですが、ホームが短く構内踏切を設置できず、梅屋敷駅では上下線に出改札口が設けてあります。

　4輌停車の短い梅屋敷駅ホーム(左上・中上・右上：梅屋敷第1踏切から見た梅屋敷駅ホーム、左下：梅屋敷駅東口改札、中下：梅屋敷駅西口改札、右下：6輌編成の普通列車の2輌はドアカット20060909)

・東口改札口の移設
梅屋敷駅当初の東口は入り口に改札口があり、10m程進んだところの石段を上るとホームです。

　移設前の梅屋敷駅東口改札口移設前の梅屋敷駅東口改札口

2007年5月に梅屋敷駅上に高架駅橋を築造工事のため、現状の京急線線路を東側に移設して、梅屋敷駅の下り線改札口(第一京浜国道側)とトイレを約20m横浜方面に移設(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 梅屋敷駅付近(第２回)」参照)しました。上り線改札口は従来どおりで移設はありません。

　梅屋敷駅の移設説明図

移設後の東口は、出札機が駅舎前面から改札機の横に移設し、入り口から石段を上り鉄柵沿いに迂回して進むと正面が改札機で、ホームへは横から入場します。

　通路が複雑な移設後の梅屋敷駅

2007年10月30日には、梅屋敷駅上に高架駅橋築造のため、東口駅舎を改築して階段とスロープを設けて、直線で出札機前に入る改札通路に改造(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 梅屋敷駅付近(第４回)」参照)されました。

　下り線駅舎改札口通路改造(左：梅屋敷駅東口入り口、中：梅屋敷東口改札通路、右：梅屋敷駅東口改札口20071030)

2008年3月23日見ると、高架化工事完了までの駅設備改良工事として、梅屋敷駅西口の上り線ホームにスロープを設置(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 梅屋敷駅付近(第７回)」参照)しました。

　梅屋敷上り線ホームにスロープ新設

梅屋敷高架駅橋の築造が始まり、2008年12月28日には、高架橋脚柱が建立され高架駅橋の横・縦の梁が組立(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 梅屋敷駅付近(第16回速報版)」参照)られました。

　橋脚柱に縦・横梁桁が付けられる(左・中・右写真拡大20081228)

2009年の9月頃から11月にかけ、梅屋敷下り線高架橋駅ホーム側のエスカレータ、階段とエレベータの設置工事(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 全工区統合編(第12回その１)」参照)が始められました。

　梅屋敷下りホームの踊り場までの階段、エスカレータ、エレべータ設置工事が始まる(左：エスカレータ設置工事、中：階段設置工事、右：エレベータ設置工事)

2010年3月16日には、梅屋敷下り線高架橋駅ホームのエスカレータと階段の踊り場からホームまでの仮階段(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 全工区統合編(第17回その1)」参照)の取り付け工事が、第1京浜国道のヤードに取付られました。

　梅屋敷高架駅橋には下りホーム階段から登る(左：下りホームの階段と踊り場、中・右：下りホーム踊り場の外部にはヤードに降りる階段が見える)

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