ｍｙ ＢＥＡＴ君の機能維持で、最近はアイドルスクリューのフキフキや
エアーテンプセンサーのフキフキを年/回で実施して行きます。
ディストリビュータのローター・カバー・パッキン交換やＥＡＣＶのクリーニングとか、
この二つは、車検整備の時に主治医さんが実施ていたんだ。
その他、有るのかな！？
とりあえず、クラッチＡＳＳＹから漏れることがあり、新品のクラッチマスターＡＳＳＹに
交換したので、ブレーキも含め、Honda純正のDOT４のフルードくらい車載しておこう♪
498891kmにて、タイミングベルトなどの交換整備で主治医さんに預けた！
帰還は、15 か 16日。
16日の土曜日は、午前中に手術後の抜糸をした後に、my BEAT君の引取。
代車は、主治医さんの遊び車。
楽しんでるなぁ〜🎵
いやはや、調子良い！
16日は、リア関係を脱着なので、引取後、アライメント調整♪♪
詳細は、後日！
何となく空気感が変わったので、スタッドレスタイヤからノーマルタイヤへ交換しました。
中古の鉄チンがイマイチで、ハンドルのセンター位置がずれていたしね。
純正ホイール＆タイヤに戻したら、元通り♪
YOKOHAMAのEcoタイヤも結構摩耗していた。 滝汗；
新品時の状態を長く維持できるタイヤなので、接地面の確認は必須です。笑
BSタイヤなら間違いない！ と思っているのですが、YOKOHAMAになってしまう。
なぜなら、タイヤのFUJIさんだからと言う落ち。（笑）
YOKOHAMA タイヤファンの Alainでした♪♪ 〇
先日、アクセルペダルのガタを修理したのですが、ベルハンマーゴールドスプレーを
定期的に注油していたら、摩耗ガタ無く修理は回避出来たかも知れませんね。
そう考えると、ここもあそこも！ なんて。 笑
滅多に注油しない箇所をピックアップして、年/回くらい施工して行こう♪
ドアヒンジはもちろんのこと、足回りにも目を向けようではないか♪♪ （超遅/笑)
ｍｙ ＢＥＡＴ君のタイヤをスタッドレスに替えました。
雪が降らないに越したことはないのですが、どうも寒暖差が例年に比べて大きいことと、
カメムシ君が大量発生しているので、なんか降る感じがしてね。 恐；
ただ、フロントのホイールは、鉄で中古品だからかな？ ステアリングの
センターが少しズレるんですよ。
ちょっと、ストレスになっちゃうんですけど、数か月の我慢我慢。 笑
毎年、タイヤチェンジが辛くなってきているので、オールシーズンタイヤに
しちゃうかな！？
ｍｙ ＢＥＡＴ君を労わりながらの走行しかしないからさ。
ＹＯＫＯＨＡＭＡさんで揃えられればなぁ～。。。
エンジンをフルオーバーホール直後から、汚れていたエキパイフィニッシャーでしたが、
しっかり？系を調整する事で、ほとんど汚れ無くなりました。
エンジンオイル消費も信じられないくらい減ります。
（29万キロオーバー中）
詳細は公開しません。
真似されて問題になるのも困るので。
面白い車を造ったと思いますね。
HONDAさんは🎵
（29万キロオーバー中）
詳細は公開しません。
真似されて問題になるのも困るので。
面白い車を造ったと思いますね。
HONDAさんは🎵
ｍｙ ＢＥＡＴ君も、後５０００ｋｍで、５０万ｋｍになります。
タイミングベルトの定期交換なので、その他の部品もリセットを兼ねて行う予定。
ちなみに、ｍｙ ＢＥＡＴ君のタイミングベルト交換は、１０万ｋｍです。
（メーカー推奨は、１０年または、１０万ｋｍ）
だけど、流石に、ビート君で、１０年の１０万ｋｍはやりませんね。
１０年で、３万ｋｍでも、私は、交換します。
走行距離より、時間軸優先ですね。
ほぼ毎日走行していますし、シフトアップ・ダウンのエンジン回転合せを
やってますので、一般的にに言われている ５万ｋｍは無い。
まぁ～、早めの交換は、安心を得られますから、心配なら交換で良いと思います。
ちなみにー２、強化タイミングベルトは使いません。
純正部品は、数年かけて開発し、数年のテストを経ているからです。
私は、怖くて、純正や同等品しか逆に使えませんって。 笑
とりあえず、持ち込み交換部品を年内に揃えよう♪♪
交換部品は、後日アップ♪♪♪
オプションのエキパイフィニッシャー付のｍｙ ＢＥＡＴ君の純正マフラーです。
写真では、分かりづらいのですが、錆が目立つようになってきました。
金属ブラシで適当にキレイキレイして、タオルで拭きます。
エキパイフィニッシャーも外して、ピカールで綺麗に磨きました。
カインズＰＢの艶消しブラックスプレー塗装を適当に吹きました。
エキパイフィニッシャーの取付調整もしました。
この際なので、アルミテープ部の上から塗装しました。
穴が開いたり、消音部内が壊れたら、社外マフラーにするかも知れない！？
って、予備の純正マフラーが有るんだった。 自爆
これをスプレーして、５分待ちを２回繰り返しました。
拭いたタオルに黄ばみがくっつきます。
使う前のストックヘッドライト。
日陰の常温保管だけど、黄ばみますね。
使用後のヘッドライト。
ほんの少し黄ばみが残りますが、結構綺麗になりました。
ただ、コーティングを簡単に落としてしまいますので、車体に付いている場合、
液剤がかかる箇所には、マスキングをした方が良いかもです。
その後、水洗いして、カインズPB まるごと撥水スプレーでコーティング。
また、気が向いたら、クリーニング＆保護しましょう♪♪
同じエンジンオイルフィルターを外し、分解して確認できたことがあります。
N-ONE君のパッキン部は、半年使用後にも関わらず、新品のような弾力が残ってました。
一方、ｍｙ ＢＥＡＴ君のは、弾力は失われ、硬かったです。（４カ月）
多分、エンジンの熱の違いかな！？ と言う感じです。
それ程、ｍｙ ＢＥＡＴ君と言うか、ビート君のエンジンは、高温になるんでしょうね！？
来年の夏は、エンジンの熱籠りを少しでも下げるよう、手動電動ファンを
活用しないとなぁ～と改めて思いました。
最高温度対策は、停車時のアイドリングでの熱籠りをいかにに防ぐかだからさ。
ここで、グッと温度を上げちゃうと、中々下げられなくなっちゃうからね。
排熱の導線に設置した外気温度計を活用します。
？℃になったら、手動で電動ファンを作動させるか？
来年の真夏に把握せねば♪♪
あくまで、肌感覚での実施です。
キーシリンダーやドアキーに専用潤滑剤（パウダー）を０，５秒吹く。
ドアヒンジに、ゾイルスプレーを給油する。
アクセルペダルと言うか、ブレーキ・クラッチの作動部への給油。
ゾイルスプレーです。
来年のGWに、シフトリンクへの給油（ゾイルスプレー）を年回くらいやろうかな！？
とりあえず、ピロの樹脂部？の割れは無いから、予防でね。
ワイヤー調整について、プロに相談してみよう♪
ｍｙ ＢＥＡＴ君も旧車なので、プチ整備は必須です。💦
この後、お山ルートだけオープンにして走って来た♪
流石に、新車時のような俊敏なシフト操作をする気にはなれず、労わりながらの
ドライブでした。
ミッションのフルオーバーホールもエンジン同様できなくなったけど、
こういう向き合い方をすることで、より愛着がわくような気がするしね♪♪
最近は、N３６０君の動画を観るんだけど、こういうオーナーになりたい！
なんて思っちゃう日々だ。
車もそうだけど、何かを感じるんだ。
N３６０君のエンジン音なんだろうね。
来年は、N３６０君メインのフリーミーティングを観に行こう♪♪♪
S2000君のプッシュスタートスイッチを使うようになってから、
通常のキー捻りの始動に愛着がわくと言うね。
って、KISS のデトロイトロックシティーと言う曲の真似なんですけどね。笑
一応、エンジンが暖まってからの再始動では、チェック機能を使ってます。
my BEAT君のエキパイフィニッシャーです。
エンジンの調整をしっかりやると、フィニッシャー周りは汚れにくくなった🎵