1992 10 6 BEAT Ver-C

新車より所有している　Ver-C オーナー。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君　エンジンオイル交換♪

2015-03-31 00:00:01 | エンジンオイル

この距離にて実施♪　　本当は、３５７５００キロで行う予定でしたが、青空駐車のメンテですから、早めにやらないとね♪♪

メニューは、　Valvoline max life SN １０Ｗ-４０　と　カインズホーム販売の　ユニオン製　オイルフィルター　５９８円（税込）。

廃油の状態は、まだまだ粘度充分でした。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君　では、４０００キロ走っても、勿体ないような感じです。　　けど交換♪♪♪　（笑）

いつもフィルターを購入している　ショップの社長様。

すいません。　　次回は、伺います。　（＾＾；

そうそう、これは使えました！

ただ、継ぎ目の当たりから、溢れますので、ちょっと充填する際の量は少な目の方が良いです。

でも、無いよりは、全然楽勝！！！



※次回の交換は、３６１５００キロ。　　（＾＾）ｖ

ＨＯＮＤＡ　Ｓ６６０　7速ＣＶＴ車を見てきた♪

2015-03-29 16:45:28 | 他の車
用事の途中のディーラーに、ナンバーレスのＳ６６０（ホワイト）が停まっていました。

んで、帰宅後、ｍｙ　ＢＥＡＴ君　に乗り換えて、ディーラーに行き、とうとう、実車を間近に見た♪

残念ながら、明日、ディーラー発表なので、写真撮影や場所のアップは控えます。（くださいと。）

ショーモデルから、量産モデルになって、シャープでカッコイイデザインから中途半端に

なったと思ってましたが、ほぼ原形を保った実車は、素直にカッコイイです。

ＨＯＮＤＡ　は、良く頑張ったと思います。

ちょっと、運転席に座ってみましたが、インテリアは、シック＆チャーミングという感じ♪

好みです♪♪

乗るのは楽ですが、降りるのは、ビート君　より大変です。（笑）

ビート君　よりドアの開口部を広げる感じと申しましょうか！？

試乗車は、7速ＣＶＴ車でした。

ＨＯＮＤＡ　としては、次期ＢＥＡＴ　にしたかったように感じる部分もありますが、Ｓ６６０　は、

正解だと思いますね。　　思想が異なる感じで。。。

店長さん　も、楽しそうに説明をしますので、なんだかんだ、現場（ディーラー）には、

待ちに待った車だったと思います。

やっぱり、ＨＯＮＤＡ　＝　スポーツカーは、特別な印象です。

扁平率　45。　　ネオバを装着しているだけでも、１．２Ｇのコーナーリングは、

伊達ではないでしょうね。

量産車の足（サス＆タイヤ）をチューンナップした、下手をすれば車検に通らないような車の

足を売っちゃってるみたいな感じでしょうね！？　　分かりやすく言えば？？？（自爆）

店長さん　は、タイヤをこじらせてみたけど、舵角側のインのリアタイヤが電子制御の

作動をしてしまい、滑らせられないとご満悦な顔でおっしゃってました。（笑）

走りに特化した印象の　Ｓ６６０　は、車内の雰囲気から、わざわざオープンにしなくても

良かったような気がしなくもないですが、ＨＯＮＤＡ　は頑張りました♪♪　（笑）

今週末は、試乗ができるようなので、あえて、７速ＣＶＴ車をチョイスし、試乗する予定！

楽しみだ♪♪♪　　（＾＾）ｖ

社外品でベストなミッションオイル

2015-03-29 00:00:01 | ミッションオイル
いろいろ旅をしてきた　私と　ｍｙ　ＢＥＡＴ君　のミッションオイル。（笑）

まぁ～、ミッションのレリーズベアリング交換をする前は、ホンダ純正　ＭＴＦ（ディーラー交換）　だったのですけどね。

全てのＨＯＮＤＡ車のマニュアルトランスミッションにベスト（最適化）なのは、純正のＭＴＦ-Ⅲ　です。

最高のシフトフィールを得られます。

でも、ｍｙ　ＢＥＡＴ君　のように、もうちょっと高粘度にしたいけれど、最高のシフトフィールを失いたくないと言うあなた！（笑）

もし社外品のミッションオイルを使うなら、ズバリ！　ＲＥＤ　ＬＩＮＥ　ＭＴＬ（７０Ｗ-８０）　です。

新車から、ずぅ～っと、純正の　ＭＴＦ-Ⅲ　にしてきて、ちょっと納得できない（暖まると引っかかりがたまにある）部分があるなら、

この社外品を使ってみる価値はあります。

なんせ、某○車の　？者　の方が、唯一、勧めるのだから安心でしょ！？

純正の　ＭＴＦ-Ⅲ　と比べて、冷間時のシフトフィールは、劣るみたいですけどね！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君　は、ベースミッションオイル（ＭＴＦ-Ⅲ　＋　ＳＵＰＥＲ　ＺＯＩＬ　＋　オイール）の変更はしませんが。。。

社外のＬＳＤを装着されている場合は、ＬＳＤ推奨粘度のＭＴＦを使ってください。

保護を最優先に考えると、もしかすると、ＲＥＤ　ＬＩＮＥ　の　ＭＴＦ　を継続使用していくというのも有りかもしれませんね！？

また、純正の　ＭＴＦ-Ⅲ　を使いシフトフィールの違和感が発生した場合は、メーカー出荷時の維持ができていないとも言えるわけです。

その場合は、プロにちゃんと診断＆修理してもらいましょう。　　って、スーパーゾイルで改善した私は、言えないよね♪（自爆/大爆笑）

やっと確証を得られたので、参考（公開）さね♪♪　　（＾＾）ｖ

足跡！？　だけど仕方がない♪

2015-03-28 00:00:01 | 出会い

いやぁ～、偶然とは嬉しいものです♪　（笑）　　先日、ランチをご一緒した　Ａさん　に会いました♪♪

お互い、用事の途中だったので、すぐに別れましたが、そう言えば、カプチーノ君　のエンジン音を聴いてなかったので、

ボンネットを見てみると、猫ちゃんの足跡が。（笑）

私以上にボディーを磨く方なのですが、家で駐車していての足跡なので、仕方がないと。（笑）

確か？　　家族のメインカー　ＳＡＩ君　も有ったなぁ～。。。

カプチーノ君　のエンジン音は、低くて良い感じです。

軽自動車のエンジン音ではないですね。　　ＡＺ-1君を試乗した時を思い出しました。

って、カプチーノ君　も試乗したではないか！（忘れてた/自爆）

そうそう、エンジンＯＩＬの消費が多いので、エンジンの圧縮圧力を改善する　ＮＵＴＥＣ　の　ＮＣ-２０２　を試すそうです。

すでに、エンジンオイルは、５Ｗ-４０（ショップ手配品）を使用中ですが、旧いですからね。食います。

直接には、ＯＩＬ消費の改善につながりませんが、施工直後から、誰でも体感できる違いを得られるものです。

燃焼効率を飛躍的に改善する上、シリンダー内もコーティングしますから、エンジンの耐久性を飛躍的に向上させます。

２万キロの持続力ということなので、軽自動車だと、１万キロ以内くらいで定期施工をした方が良いかもね！？

Ａさん　には、そう話しましたけどね。

普段使用するＯＩＬは、ホームセンターなどの廉価ＯＩＬにして、年/回の　ＮＣ-２０２施工　というのも、有かもしれない。

私は、金属保護、プラス、シール保護なので、バルボリン　マックスライフ　１０Ｗ-４０　一本ですけどね♪♪

Ａさん　施工後、走りたくなる病になりますから、ちょこっとドライブでも行きましょう！！！

とりあえず、天然水を汲みにでも♪♪♪　　（＾＾）ｖ

まんまを味わう！？

2015-03-27 00:00:01 | 家族

愛妻の叔父と叔父の弟と当家族でラーメンを食べに行って来ました♪

私は、そのまんまの　生姜焼きラーメン。（笑）

愛妻は、牡蠣ラーメン。　　こちらを撮れば良かったか！？　　元は取れるのだろうか？　税込で、？円以下だもの。

愛娘は、普通の醤油ラーメンと草食。

御馳走様でした♪♪　　（＾＾）ｖ

ｍｙ　ＢＥＡＴ君　の燃費

2015-03-26 00:00:01 | my　BEAT君　燃費
・走行　⇒　通勤や買い物。

・走行距離　⇒　２４０.５km。

・給油　⇒　１２.８８リッター。（1カチンストップ）　　※ＩＤＥＭＩＴＳＵ給油





※燃費　⇒　１８.６７km/リッター。

前回（１９.１０km/L）から　　ダウン。　　リッター１９キロ付近になってきたどぉ～♪

ＩＤＥＭＩＴＳＵ　ｖｓ　ＳＨＥＬＬ　の燃費対決！？　（笑）　　（＾＾）ｖ

６月のＦＳＷコースのエコカーカップレースに向けて！？

2015-03-25 00:00:01 | レース
シビックＨＶを所有している　かとゆうさん　のお誘いもあり、ここ数年、参加させていただいているエコレース。

標題の通り、燃費を重視するレースです。

レギュレーション的（ラップタイム規制/３分１５秒以下は×）に、ほとんどのホンダ車は、厳しい。

更には、フィットやＣＲ-Ｚ　という、最新のＨＶ車両に挑むわけです。

ＣＶＴも格段に進化しているので、加速＆トップスピード共、圧倒的な差があります。

今回は、ダンパー＆スプリングの変更・調整（ロールを減らす）をし、タイヤも○○○○並みのハイグリップタイヤを装着。

各コーナーの旋回スピードを維持したまま、最高位ラップを目指すというもの。

オーナーの　かとゆうさん　はもちろん、チーム員は、チューンした　シビックＨＶ車両　の旋回スピード維持の

作戦をぶっつけ本番でミス無く走らなければなりません。

なんせ、同じ作戦の　津々見さん　チームの　ＣＲ-Ｚ　とやりあうわけです。

各コーナーと区間スピード差のあるコースで、コーナー侵入とクリップのスピードをどうアジャストするか？　が

最多周回に挑む勝負の分かれ目になります。

各コーナーの侵入とクリップまでのスピード差は、○～○○キロのスピード差になるとシミュレーションしてます。

区間のスピード差となると、ストレートスピードを除き、最大○○キロにもなります。

なんせ、ブレーキをふんだんに使えれば楽なのですが、減速は避けたい（燃費）ので、スロットルを戻した時の

車のバランスのまま、コーナー侵入・脱出を続けるという、非常に繊細なステアリングさばきとなります。

そう？　私ができるのは、コーナー侵入とクリップの限界速度のシミュレーションだけです。

後は、オーナーの　かとゆうさん　の指示を淡々と実行するのみ！！！（笑）

とりあえず、バージョンアップした　シビックＨＶ　の性能をフルに発揮し、予選アタッカー　の

かとゆうさん　が、目標タイムの　２分２７秒台　を出して欲しいですね。

そうだ！？　　２ラップだけのスーパーラップも、かとゆうさん　にしてもらおうかな♪♪

って、結局は、人任せの　Ａｌａｉｎ　であった。（大爆笑）

チーム員　の　かとゆうさん、えのやんさん　背広さん　そして、他チームの皆様、

当日もよろしくお願いします♪♪♪　　（＾＾）ｖ

決まってるんだけどね！？（笑）

2015-03-24 00:00:01 | 覚書
ｍｙ　ＢＥＡＴ君　のタイヤです。

候補は、３大メーカー（ヨコハマ・ブリヂストン・ミシュラン）　に決めています。　　（理由は、非公開/笑）

現在、前後異種のタイヤを装着している　ｍｙ　ＢＥＡＴ君。

フロントにスペアタイヤを装着していないので、フロントのグリップを高いタイヤにして、

前後グリップレベルのバランスを考慮したのですが、全くお勧めできない状態です。

ほんの？　ちょっとペースアップすると、前後グリップのアンバランスが気になる。　（今頃かい？/嘘/大爆笑）

次回のタイヤ選定は、前後共、同種が基本です。





前後異径サイズ有のタイヤ。

ＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＥＳ３０１

ブリヂストン　ＥＣＯＰＩＡ　ＰＺ-ＸＣ

ブリヂストン　ＥＣＯＰＩＡ　ＥＸ２０ Ｃ

多分、一番重視するのは、価格ですけどね。（笑）

今年は、車検だから、前後に替えなければならないし、アライメント調整（ＫＴＳ）もしなければさね。　　（＾＾）ｖ

長かったぜい♪

2015-03-22 00:00:01 | 1992.10.6　BEAT　Ver-C

もう積雪の心配はないだろうと言うことで、オールシーズンタイヤに履き替えました♪

スペアタイヤを助手席に常備してますので、前後に加え、Ｌ・Ｒの空気圧を微妙に変更。

そして、無限ダンパー＆スプリングは、乗り心地を除いて、ほぼベスト！！！

先のＬ・Ｒ　の空気圧異調整が活きるのは、助手席にスペアタイヤを常備しているからこそなのさ♪♪（秘密/バカ/自爆）

ちょこっとドライブ後、増し締めにて終了。　　う～む！？　　ｍｙ　ＢＥＡＴ君　だ♪♪♪　（笑）



今年の１２月も頼むね♪♪♪

ゆっくりドライブをしてみたい車♪

2015-03-21 00:00:01 | 他の車
憧れの車　ＦＩＡＴ　ＰＡＮＤＡ　１９９９年　後期型。

この角ばったデザインが好きなんですよね。

っというか、昔の車しか魅力を感じない。

今の車は、どこも特色が無く、似たり寄ったりって感じだからね。　　無難で面白くない。

当家では、大不評車なんですが、チャンスがあれば所有して、ゆっくり時間をかけて味わいたい車♪

幸いなことに、自宅から近いところに、イタリア車の専門ショップもあるし♪♪

最後の愛車の夢は、諦めない♪♪♪　　　（＾＾）ｖ

ｍｙ　ＢＥＡＴ君　の燃費

2015-03-20 00:00:01 | my　BEAT君　燃費
・走行　⇒　通勤や買い物。

・走行距離　⇒　２６７.９km。

・給油　⇒　１４.０２リッター。（1カチンストップ）　　※ＩＤＥＭＩＴＳＵ給油





※燃費　⇒　１９.１０km/リッター。

前回（１８.２８km/L）から　　アップ。　　暖かくなってきたからね♪

ＩＤＥＭＩＴＳＵ　ｖｓ　ＳＨＥＬＬ　の燃費対決！？　（笑）　　（＾＾）ｖ