JR広島駅 駅舎の歴史

JR広島駅

駅舎の歴史

原爆被災説明板







JR広島駅の南口にある南改札から出て、

地下道におりる階段の手前、右側に

原爆被災説明板が据え付けてある。







広島駅（爆心地から約1.9キロメートル）

人類史上最初の原爆投下により駅構内の屋根は崩れ落ち、正面玄関の前に建てられていた待合室も倒壊しました。
駅舎は炎に包まれて全焼し、旅客や駅職員に多くの死傷者が出ました。
しかし、生き残った職員の懸命の努力によって復旧がすすめられ、翌8月7日に宇品線が開通、8日には山陽本線が部分開通し、被災者の避難や物資の輸送に大きな役割を果たしました。

（旧広島駅本館と駅前広場　1945（昭和20）年10月頃　川本俊雄氏撮影

（原爆被災説明板より）





↓原爆被災説明板については、こちら↓

「原爆被災説明板」広島市





今日は、広島駅の駅舎の歴史を振り返ってみようと思う。





先日、広島駅ビル　開業50周年の話をしたが、

神戸から馬関（ばかん。現：下関）までの山陽道に

鉄道を通す山陽鉄道の駅のひとつとして

広島駅は1894年（明治27年）6月に開業した。





開業後間もない7月、日清戦争が勃発し、

広島駅と宇品港（現：広島港）を結ぶ宇品線（うじなせん）が開業。





全国から鉄道に乗って広島にやってきた兵隊は

宇品港から大陸へと出征（しゅっせい）していった。





以後、広島は兵站（へいたん）基地としての役割を

果たすことになっていくんじゃ。





のちに、

軍港のある呉（くれ）を結ぶ呉線（くれせん。1903年（明治36年））、

県北の三次市（みよしし）を結ぶ芸備線（げいびせん。1915年（大正4年））

が開業。





広島駅の駅舎は、開業に間に合わせて建てられた

木造2階建てのものじゃった。

駅を利用する人が増えるのに伴って手狭（てぜま）になり、

1922年（大正11年）、日本初の鉄筋コンクリートの駅に建て替えられた。





1943年（昭和18年）には、正面玄関前に張り出す形で2階を増築、

待合室と出札室が設けられた。







1945年（昭和20年）8月6日、アメリカによる原子爆弾投下によって、

建て増しの待合室が倒壊。

駅舎の屋根も押し下げられて変形、破損。

その後に起こった火災によって、駅舎は全焼。





焼け跡から78人の遺体が収容されたが、

その中には、待ち合わせ中の陸軍幼年学校（ようねんがっこう）の

生徒約20人も含まれていたそうじゃ。





余談じゃが、陸軍幼年学校いうのは、

戦前にあった、陸軍の幹部将校候補を養成するための教育機関。

13歳から15歳までの男子が3年間の教育を受け、

卒業後は陸軍予科士官学校に無試験で入学できたという。





広島駅の職員は、全926人中、

11人が死亡、201人が重軽傷を負った。





そんな中、原爆投下の翌7日には宇品線、

8日、広島－横川間、

9日、山陽本線と芸備線が開通。





その列車を使って、

原爆による負傷者を郊外に運んだということじゃ。





また、戦後、任を解かれた兵隊たちが自分の故郷に帰る途中、

列車から原爆投下後の広島の街を目にしたんじゃの。





↓列車で負傷者を運んだことについては、こちら↓

「(６１）被爆直後　列車が走ったって本当？」中国新聞社





当時の鉄道は電化（でんか。電気を動力にする）されとらんで

石炭で動いとったけぇ、

線路と列車、そして運転手が無事であれば

運転を再開することができた。





反対に、電気で走っとった広島電鉄の電車が

広島市内で復旧一番電車を走らせたのは、

3日後の8月9日じゃった。





↓広島電鉄の復旧一番電車についての関連記事は、こちら↓

復旧一番電車が広島を走った





広島駅の本格的な復旧は、

戦後4年後の1949年（昭和24年）から始まった。





1958年（昭和33年）には、広島駅を

民衆駅（みんしゅうえき）として建設することで、

地元と国鉄が合意。





1965年（昭和40年）12月、商業施設はもとより、

ホテル、展望浴場、映画館を併設する

広島民衆駅が完成したんじゃ。





訪問日：2015年12月6日





【参考文献】
被爆建造物調査研究会／編『ヒロシマの被爆建造物は語る―被爆50周年　未来への記録―』（広島平和記念資料館　1996年）





今日は、広島駅の駅舎の歴史について話をさせてもらいました。

ほいじゃあ、またの。