無事に腰下が完成！
叩きこんでも入る気がしたけど治具を作ったのでスムーズに作業できた
ちょっち疲れた・・・
YD0008
この子のリアフェンダーってRD125系のものに交換されていた
テールランプは純正だけどステーは何用だ？
H社っぽい形状？
オーナーさんも気になさっていてできれば純正にしたいと・・・
まぁ
当然と言えば当然だよな
取付できていることも不思議なんだけど
前側の固定はスプリングを組み合わせてフレーム側に引っ張ってる
代替のリアフェンダーを倉庫から持ってこないと・・・
リアタイヤも交換するのでブレーキロッドを外したらアームがあり得ない角度まで戻っていった
これは危険なレベル
ここまで摩耗してるライニングは久しぶりに見た
部番的には初期の部品だなぁ
剥がれかかっているところも数カ所・・・
カムとアームの関係がメチャクチャ
これが新品のライニング
ハブダンパーのゴムは硬くなってるしボロボロで亀裂もひどい
当然交換
スプロケットハブのベアリングは劣化しているので交換
ホイール側のベアリングはまだ使用できるレベル
でもオイルシールは仕事してない・・・
当然交換
キャラメルタイヤを装着！
これが正しいAS1Cの姿だと思う
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倉庫からフロートを持ってきたので交換
本体側の腐食が気になるけど代替はないので・・・
トップキャップのガスケットも交換した
完成！
YA0030
左側クランクシールを交換したかったんだけどカバーを固定しているボルトが緩まなかった
4本の内3本まで普通に緩んだ
でも1本が緩まない
普段は使わないショックドライバーでもダメ
んで
最終兵器でやっと緩んだ
そこそこ汚れてる？
クラッチレリーズのカバーを固定しているボルトもなかなか頑固だった
レリーズ周りはジャリジャリなのでクラッチ操作も重かったはず
クラッチレリーズ周りの部品を分解してクリーニング
このアームは非分解構造なので注油口？からクリーナーを流し込むしか方法がない
プッシュクラウンの表面が妙に錆びていたのでオイルストーンで研磨
中心の凹みはどうすることもできないので・・・
アームの軸部分には少しずつグリスを送り込むしか方法がない
スムーズに動作するようになった
カバーが簡単に外せればこんなに苦労しなかったんだけどね
YA0030
妙にオイリーだったのでオーリングを交換したかったタコメーターギア
問題はブッシュが固着して抜けなかったこと
構造的に抜くのは面倒なので自分なりに専用工具を作ってある
それでも抜けないときは抜けない・・・
地道にオイルと錆び取り液の攻撃を続けていたので
抜けた！
錆が厚い？
って言うか思いのほか朽ち果ててなかった
シムワッシャも再使用できそうなので一安心
YD0008
頼んでいたコンデンサーが入荷したのでコンタクトブレーカー周りの作業
まずは旧いコンデンサーを外して・・・
左右とも0.15μ程度まで抜けてる
規定値って0.22μだったはず
まぁ
致命傷と言う値ではないけど自然治癒するとは思えないので
新しいコンデンサーはこんな感じ
最近はCDI化することが多かったのでコンデンサーを交換することもなかったんだけどね
怪しい社外品ではなく国産品なので少しは安心
各部品をクリーニングして組み上げ
ルブリケーターにも注油
エンジンに組み付け！
ギャップや点火時期の調整は点火時期マーカーの校正をやってから
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ヤマハ関連のイベントではないのですがお客さんからの依頼で掲載します
全国BMWオーナーズクラブの祭典「51th BMW FESTIVAL」
ご興味がある方は下記「BMWモーターサイクルオーナーズクラブ」まで直接お願いします
http://bmwmocj.com/
7月22日（土曜日）と7月23日（日曜日）は作業日とさせていただきます。
基本的に接客と電話対応は行いません。
時間のかかる内容の作業を中心に進めるつもりです。
モトプランニング 山本
