さて あ～ぁ・・・って？

なかなか緩まなかったAS1のドレンボルトだが、ついにクランクケースの一部分と一緒に緩んだ？

実は僕的にも、かなりのショックだった！





回った！ と、思ったら、ミッションオイルがダ～ぁぁぁ

まぁ、やっちまったものは仕方がないけど、なんでガスケットを使ってないんだよ！





で言うか、なんでクランクケースが割れるの？

溶接で修正するには、クランクケースを割らないとダメだよなぁ

気を取り直して、クラッチ周りやシフトリンクを分解し、ケース内のクリーニングをしていると・・・


んぁ？

んぁ？




なんで、こんなところにクラックが入っているんだよぉ！

クラックの入り方や方向から想像するに、ドレンボルトを締めるとき、インパクトレンチで思いっきり
締めたんぢゃぁない？

クランクケース裏側のオイル滲みって、このクラックが原因ぢゃぁない？

なんだか、ドレンボルト周辺のクラックに縁があるなぁ





左側のクランクシールはオイルが滲んでいるので交換するつもりだったけど、クランクケース自体が
使い物にならないので、とりあえずクランクケースを準備しないと先へは進めない状態だ。





と言うことで、クラッチやオイルポンプを外して作業を終えることにした。


って言うかぁ、一時中断？

久しぶりにHX90

HS1のお客さんからタコメータを付けたいと依頼があったので、部品取り車のHX90をバラして
タコメータギア関連をいただくことにした。




エンジンが使えないことはわかっていた部品取り車なので、あまり気を使わなくてもいいけど、
なかなか手強く錆びてる。





オイルポンプも使えるだろうと思っていたけど・・・

こんなのって、久しぶりだなぁ

カバーを外したとたん「ざざざっ」って白い粉が舞い落ちてきた。

粉雪のようだ！　なんて詩的なもんぢゃぁない！

とりあえず分解して駆動シャフトだけは確認してみよう。





右シリンダーとピストンは、不思議と傷もなく程度が良い！

両方とも使えないと思っていたので、これは嬉しかったね！





まぁ、そううまい話はないもので、左側は素敵だった・・・

左右ともクランクは使い物にならない状態で、コンロッドはこの角度から動こうとしない。





なんとなく通路が広くなったように感じるけど、気のせいか？