スバルレオーネ１８００ＲＸ

【今日の　思い出の車】

前回のトヨタカローラ１５００ＳＥ（２０１２年３月２２日付け）の続き


スバル　レオーネ１８００ＲＸ



　カローラの無難さに面白みを感じなかったワシは（いやカローラはとてもいい車でしたよ）やっぱりスバルへと戻っていくのであった。災害で無くしたレオーネはそれ以前のレオーネよりも良いデザインではあったが、他社の車からはかけ離れた、古い、格好の悪いもので、なかなか富士重工のデザイン部門は垢抜けてくれなかった。「わが社は他社にまねの出来ない技術を持っているので外観なぞはこれでよい」ワシに似た意固地な会社。
　今度のレオーネは一段とスマートになりカクカクしていて室内もルーミーになり（つまり窓の面積が多くなり明るい気持ちになること）スポーツ感がたっぷりで、新車が発表されたときから「おお、これ買うでえ」の気持ちになった。



　「おお、これ買いてえ」の気持ちになる車が今日らは少ねえよ。今の若者は昔のワシらほど車に「何か」を求めなくなっていると思うが、それはワシが前期高齢者予備軍になったからか。



　車体色はグレイッシュブルー（紺味の付いた濃いグレー）この色も渋くて若々しくて（と勝手に思っている）とても気に入っていた。シートの表皮はモケットで黒と白のチェッカー風、これもスポーツ的でいいぞ。



　伝統の水平対抗エンジンは健在で、エキゾーストノート（排気音）は変わらぬスバルサウンド。これがいい。でもドライブトレイン（駆動機構）は基本的にはＦＦ（前エンジン前輪駆動）なのでフロントオーバーハング（前輪軸中心から車体全面までの距離）が長く、狭い道では使いづらい。

　前の手もそうであったが普段は前輪のみで走り「何かごと」がある時点で（たとえば雪、大雨、横風、落輪）シフトレバー（走行用歯車選択棒）の前にある４輪駆動切り替えレバーを上げて４輪駆動にする。いわゆるパートタイム４ＷＤであったので、なぜそうなるかは面倒だから省略するが４輪駆動に入れたまま小半径で曲がったり、車庫入れなどする時はタイヤの抵抗がエンジンに勝り、前進も後退も全然出来なくなっちまう。こうなったら覚悟を決めてエイヤッとアクセル踏んでエンジンの回転を上げてタイヤをひねってしまう。分っている人が見れば、「４駆なんかでいきがって格好悪りい」と分ってしまうだろうと考えながら、何事も無かったかのように。こういうときの方言「やいやい」



　写真は見事に７７，７７７．７ｋｍを達成した瞬間の写真
下のトリップメーターも７７７ｋｍを示している。
というのはそうなるように事前に逆算してメーターを０にしておいたから。「大成功」
ちょうどこの数字のこの写真を撮りたいために、数字が近くなったらそろそろと走った。
具合が悪いことに、この数字になった時が志太の交差点のど真ん中であった。

　ワシは構わず車を止めて写真を撮ったのだ。
後ろの車は大迷惑であったろうな。

　この縁起のいい写真はプリントして「パチンコ狂いのフクちゃん」にあげた。
果たしてその後のフクちゃんのパチンコ勝敗はいかに？