エンジンROOM の熱対策を考える

HONDA　BEATは　オーナーなら　みんな気になるテーマ　熱！
MR（ミッドシップ）という構造から　熱がこもりやすく　冷却（WAKO'S　クーラントブースター）や
潤滑系（IXL　による発熱の低減　と　CL　の適正化）を強化することを考えます。

実際　眠れない夜もあるくらいです　嘘です　（笑）

なんでタイミングベルト交換時にシリンダー判断センサー交換が必要なのか！？　とか。。。
シリンダー判断センサーは　どうにもなりませんけどね　同じ位置ではね。

エンジンやミッションなどは　しっかり高温対策をしていても　コストなのでしょうか！？
補機類やベルトなどへの配慮は　十分に検証できなかったのでは！？　と疑問に思えちゃいます。
推測ですが　走行中のシミュレーションしかしていなかったのかな！？　と感じております。
実際　ｍｙ　BEAT君　では　走行中の排熱不足をあまり感じられないからです。
でも　停車中は　一変するような雰囲気です　またファンが回ってるよ　みたいなね。
そこで　かつて　ECU　のオリジナル熱対策を施した経験から　エンジンROOM　にも　何かできないか？
とむしろ自然に考えてしまいます。（病；/笑）
走行中は　十分な排熱構造となっていると思ってますので　ポイントは　そうです！？

真夏の停車中（渋滞）の排熱　または　クーリングです。

分かりやすく言えば　また　ファンで風を当てて　強制冷却を施すか！？　ってレベルです　（大爆笑）

基本的な考え方からすると　熱は　下から上に向かう特性がありますので　自然の摂理を活かしつつ
何か出来ればと言うことです！？

ぶっちゃけ！？　熱い空気を動かしたいだけ♪　というレベルであります。（自爆）