毎日、感謝♪

286000ｋｍ　目前の　ｍｙ　ＢＥＡＴ君　には無くてはならないもの。。。　　それは添加剤たちです♪　（笑）

それぞれの定期メンテナンス品。　オイル・水・電気。。。

エンジンオイル　には、ＩＸＬ（イクセル）　⇒　不足の事態にエンジンを守るもの。
燃料系には、同じく　ＩＸＬ　トライケム2010　ガソリン専用品　⇒　抜群のコストパフォーマンス。
ミッションには、別名修復オイルと言われる　スーパーゾイル　⇒　ギア鳴り解消オイル　ドライビングが楽しくなった。
冷却水には、ＷＡＫＯ’Ｓ　クーラントブースター　⇒　凍らない水　クーラントなので、錆に対する予防処置。

・エンジンオイル（純正粘度10Ｗ-30　軽は3000ｋｍ　普通車は5000ｋｍ　がベストだと思う！？）
・オイルフィルター（できればエンジンオイル交換毎がベスト　ＨＯＮＤＡのエンジン設計者さんのアドバイスを真摯に実行。）
・レギュラーガソリン・ミッションオイル（ビートは純正粘度のオイル　10Ｗ-30　or　ＭＴＦで。　他、ＡＴＦや4輪オイルはやめた方が良い。
　シンクロの消耗を早めるだけ。　できれば2輪対応　ＪＡＳＯ　ＭＡ。　定期交換は、3万ｋｍ以内/年）
・冷却水クーラント　車検毎（2年）

以上を実行していれば、新車より10万ｋｍ　か　15万ｋｍ　くらいまでは添加剤が無くても正常に機能するでしょう！？
って、ｍｙ　ＢＥＡＴ君　がそうでした。（笑）

問題は、その後の距離の維持メンテですね。　　高性能な車種ほど維持管理は難しいのです。
ＨＯＮＤＡ車は元々高性能に造られてますから、中途半端な管理や感覚では間違った方向へ行っちゃいます。

エンジンオイルに関しては、やはり1・2ランク　粘度を上げるべきでしょうね！？
現にＯＨの一年くらい前からは、10Ｗ-45　を使ってました。
新車時から、ＨＯＮＤＡ純正のモリブデン添加剤やＩＸＬ、ＺＯＩＬを使っていたら、ＯＨのタイミングを遅らせられたかもです。
その場合は、コストパフォーマンスの高い方を選ぶべきなのかな！？

オイルフィルターに関しては、エンジン設計者さんのアドバイスの前から、ほとんどオイル交換と同時でした。
深い意味はありませんでした。　少しでも新油に近づけたかっただけでした。汚れたオイルは見たくない。（笑）
どのくらい変わってくるのかは分かりませんが、気持ちよく走りたいので継続ですね。

レギュラーガソリンに関しては、ちょっと前までは清浄剤入りでしたが、最近はハイオクのみになりました。
日本のレギュラーは高品質なので、燃料系は極めて汚れにくく、燃料フィルターを10万ｋｍ or 10年の定期交換にしていれば、
必要の無い添加剤ですが、エンジンのＯＨ後からは、リセットしたいので、愛情一本、添加剤を定期投入にしています。（笑）

ミッションオイルに関しては、刃面の消耗ばかりを気にしてしまう方向ですが、ノーマルのビート君の場合は、シンクロの同期を
特に注意してあげる必要があります。　シンクロの同期に最適なオイル摩擦のオイルを使うべきです。
10～15万ｋｍ　になりましたら、最低でも純正の粘度より、1ランク確実に上げてください。
ｍｙ　ＢＥＡＴ君　で経験済ですから。　（ただ、スーパーゾイルの添加と粘度を同時に上げました。ゾイルオイル　10Ｗ-40）
現在、ミッションの不具合が無くても、スーパーゾイルの添加はお奨めします。油種や粘度は選びませんしね。
ノーマル・ビート君のミッションには、ギアオイルの相性（シンクロ）は良くありません。注意して下さいね。
消耗したシンクロには、エステル系は滑り過ぎちゃって、シフト感は良いもののギア鳴りを助長させてしまいましたから。

冷却水クーラントに関しては、凍らない水なので、少しでも腐食させたくない、良い環境で♪　なだけです。（笑）

メカニカル的に、異常がないときには、目もくれなかった添加剤ですが、今は、無くてはならないパーツになりました。
ドライブするたびに感謝の気持ちになります。

以上が新車からＨＯＮＤＡ　ＢＥＡＴを乗ってきた男の実話です♪♪

っさ！　これからは未知の世界へＧｏ♪　です。　　まだまだ会話を続けるよ　ｍｙ　ＢＥＡＴ君　と共に♪♪♪　（＾＾）ｖ

2011年01月25日時点の走行距離は、約286000ｋｍ。