今や絶滅危惧種といえるED75牽引の臨時列車と聞き無視できず、
遠隔地でかつ(某旅行社企画の)結構イイお値段ながら、つい申し
込んでしまいました。
私自身、仙山線の機関車牽引列車に乗るのは、電車化直前の1985
年2月以来のことです。
臨時列車は山形発仙台行の片道で、ED75のプッシュプルに12系客車
3両が挟まれてます。
かつては軸重制限の関係で、中間台車付のED78という往時のハイテク
機関車が全線交流電化以来長く用いられてました。…が、車種統一の
目的からか、皮肉にも先輩格のコンベンショナルなED75で置き換えられ
たかたちになっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/45/74/ef7505694cefebf0a8c51611e0270085_s.jpg)
山形での出発式の模様。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/38/de/410b269e211d14670c879629b5fc3ee6_s.jpg)
「仙山線全線交流電化50周年」号の特製サボ。
お土産として同様のものを頂きました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/04/47/41058e9ffe831c4e284bf60ea907c03e_s.jpg)
途中停車の山寺にて。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/33/d6/7c2704a659281ce8cfac3974cc2b7d31_s.jpg)
作並では上り快速の退避中に、ホーム上では団子のもてなし、
すずめ踊りの披露などが行われました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3a/98/261e043eb1cf5e29486c704e5bc5cde6_s.jpg)
作並駅は日本における交流電化発祥の地であり、構内に記念碑
が建てられています。右写真の白い建物が、かつての作並機関区
でした。1955年の当地での交流電化試験を経て、仙台-作並間
が交流電化、作並-山形間が直流電化という混在がしばらく続き、
最終的に全区間が交流電化に統一されたのが50年前の1968年9月
(画期的ダイヤ改正といわれたヨンサントオの直前)というわけです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/15/50/4444a4031d59b35534dd4c8bb7094190_s.jpg)
俗にいう熊ヶ根鉄橋を通過中。
ここにも何人か撮り鉄がいるようですが、道路のほうからこちらを
撮ると、あのお馴染みの(高い鉄橋を列車が通過する)写真になり
ます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/61/df/a83939d58295726e5400c7803265a32e_s.jpg)
特にトラブルもなく、一時間半ほどで仙台に到着。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3b/89/a1877860755a9aaf36e8fd38f898c915_s.jpg)
仙台電車区への回送。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/75/80/b72eb8c59ceab389ced974b23a97f9ba_s.jpg)
わずか3両の客車ながら、わざわざ重連相当のプッシュプルで
運行された理由がようやく理解できました。
遠隔地でかつ(某旅行社企画の)結構イイお値段ながら、つい申し
込んでしまいました。
私自身、仙山線の機関車牽引列車に乗るのは、電車化直前の1985
年2月以来のことです。
臨時列車は山形発仙台行の片道で、ED75のプッシュプルに12系客車
3両が挟まれてます。
かつては軸重制限の関係で、中間台車付のED78という往時のハイテク
機関車が全線交流電化以来長く用いられてました。…が、車種統一の
目的からか、皮肉にも先輩格のコンベンショナルなED75で置き換えられ
たかたちになっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/45/74/ef7505694cefebf0a8c51611e0270085_s.jpg)
山形での出発式の模様。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/38/de/410b269e211d14670c879629b5fc3ee6_s.jpg)
「仙山線全線交流電化50周年」号の特製サボ。
お土産として同様のものを頂きました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/04/47/41058e9ffe831c4e284bf60ea907c03e_s.jpg)
途中停車の山寺にて。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/57/ba/0399a99983df2849c31df34cb8ff6c23_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/33/d6/7c2704a659281ce8cfac3974cc2b7d31_s.jpg)
作並では上り快速の退避中に、ホーム上では団子のもてなし、
すずめ踊りの披露などが行われました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2a/44/a41b72fc880e44fde585e4c5d7ea2b30_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3a/98/261e043eb1cf5e29486c704e5bc5cde6_s.jpg)
作並駅は日本における交流電化発祥の地であり、構内に記念碑
が建てられています。右写真の白い建物が、かつての作並機関区
でした。1955年の当地での交流電化試験を経て、仙台-作並間
が交流電化、作並-山形間が直流電化という混在がしばらく続き、
最終的に全区間が交流電化に統一されたのが50年前の1968年9月
(画期的ダイヤ改正といわれたヨンサントオの直前)というわけです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/19/cf/eed5d1c93cc8bb69f1c70040ad3fc9ee_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/15/50/4444a4031d59b35534dd4c8bb7094190_s.jpg)
俗にいう熊ヶ根鉄橋を通過中。
ここにも何人か撮り鉄がいるようですが、道路のほうからこちらを
撮ると、あのお馴染みの(高い鉄橋を列車が通過する)写真になり
ます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/61/df/a83939d58295726e5400c7803265a32e_s.jpg)
特にトラブルもなく、一時間半ほどで仙台に到着。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3b/89/a1877860755a9aaf36e8fd38f898c915_s.jpg)
仙台電車区への回送。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/61/9c/b629ac7440aab4fb67bc07264d150023_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/75/80/b72eb8c59ceab389ced974b23a97f9ba_s.jpg)
わずか3両の客車ながら、わざわざ重連相当のプッシュプルで
運行された理由がようやく理解できました。