「仙山線全線交流電化50周年」号に乗る

今や絶滅危惧種といえるED75牽引の臨時列車と聞き無視できず、
遠隔地でかつ（某旅行社企画の）結構イイお値段ながら、つい申し
込んでしまいました。
私自身、仙山線の機関車牽引列車に乗るのは、電車化直前の1985
年2月以来のことです。

臨時列車は山形発仙台行の片道で、ED75のプッシュプルに12系客車
3両が挟まれてます。
かつては軸重制限の関係で、中間台車付のED78という往時のハイテク
機関車が全線交流電化以来長く用いられてました。…が、車種統一の
目的からか、皮肉にも先輩格のコンベンショナルなED75で置き換えられ
たかたちになっています。



山形での出発式の模様。



「仙山線全線交流電化50周年」号の特製サボ。
お土産として同様のものを頂きました。



途中停車の山寺にて。



作並では上り快速の退避中に、ホーム上では団子のもてなし、
すずめ踊りの披露などが行われました。



作並駅は日本における交流電化発祥の地であり、構内に記念碑
が建てられています。右写真の白い建物が、かつての作並機関区
でした。1955年の当地での交流電化試験を経て、仙台－作並間
が交流電化、作並－山形間が直流電化という混在がしばらく続き、
最終的に全区間が交流電化に統一されたのが50年前の1968年9月
（画期的ダイヤ改正といわれたヨンサントオの直前）というわけです。



俗にいう熊ヶ根鉄橋を通過中。
ここにも何人か撮り鉄がいるようですが、道路のほうからこちらを
撮ると、あのお馴染みの（高い鉄橋を列車が通過する）写真になり
ます。



特にトラブルもなく、一時間半ほどで仙台に到着。



仙台電車区への回送。



わずか３両の客車ながら、わざわざ重連相当のプッシュプルで
運行された理由がようやく理解できました。

地鉄・ナゾの？イベント

８月下旬のこと、某地方鉄道のサイトを見ていたら、下のような
少々謎めいたイベント告知があり、興味を惹きました。



電鉄富山駅に７時過ぎに集合とのことで、遠方からは前泊必須
となりますが、個人的な話で、その前の晩はお手伝いをしている
Ｂ系セッションイベント（ランデヴー）があって、最終のサンダーに
も間に合わないので、無謀と思いつつもほぼ夜通しで車で富山
に行きました。（富山直前のPAでちょっと仮眠）

日曜の早朝にも関わらず既に30～40人程の行列。イベントの参加
のため、一日乗車券の購入です。



現地で分かった謎のイベントの正体は、現役最古参（1964年製）の
10025＋10026形の特別運行＋撮影会でした。（冒頭の告知をよく
見れば納得です）

参加証があれば乗り放題、撮り放題（さらに乗務員さんにリクエスト
すれば、ヘッドマーク交換や方向幕も回し放題）ということで、

始発の電鉄富山駅で、


途中駅で、


別の駅で、


その気になれば沿線で、


なんと車庫内にもご招待、


最後には、電鉄富山駅ビルの途中階および屋上に案内され、


撮影を目的として、同形式による臨時列車が何往復したか数えきれ
ないほど運行されるという、何とも太っ腹かつ驚愕のイベントでした。

中国山地の紅葉を楽しむ

３年ぶりの鍵掛峠から、大山を望む。



近くにいた人が「まるで絵葉書みたい」とつぶやいてましたが、
まさにそんな感じです。

こちらは２年ぶりの鬼女台（きめんだい）。岡山と鳥取とのちょうど
県境になります。



知る人ぞ知る「例の場所」から？　紅葉に彩られた蒜山三座を望む。

旧片上鉄道展示運転

旧片上鉄道の車両が、毎月第一日曜日に保存会の手によって
展示運転が行われています。
私も時々覗き見しておりましたが、久しぶりに一日会員となって
乗車体験してきました。



旧吉ヶ原駅舎と「レトロリレーバス」。
バスは「津山まなびの鉄道館」と当地とを結んでいます。残念
ながら写真の車両は間もなく廃車になるとのこと。



車内から前方を見ると、まるで現役の鉄道のよう。



かつての折り返し地点から線路が少し延長されて、「黄福柵原」
駅が数年前に設けられました。



反対側の終点近くの車庫では、DD13が爆煙を上げておりました。



11月の展示運転は、この第一日曜に加え、下旬に「美咲町ぽっぽ
まつり」での運転が予定されており、毎年このDD13が客車を牽く
のが恒例となっている模様です。ぜひ再訪したいと考えています。

コスモス畑を見に行く

丹波市氷上町は清住コスモス畑を見に行きました。

レトラムに乗る

福井鉄道がLRT化されてから、初めて乗りに行ってきました。
LRT化後、普段は名鉄旧岐阜市内線の譲渡車（左写真左）やフクラム
と称する新型の完全低床車（中写真）が運行されてますが、春・秋の
週末にはレトラムと称するドイツ製の古い路面電車（左写真右）が
特別運行されます。
LRT化以前は、高床式の普通の電車（右写真）が走っており、それが
市内の併用軌道（路面）を走る姿は逆に壮観でした。



レトラムはかつて、土佐電鉄で「シュトゥットガルト市電」として、他の
外国製の古い路面電車とともにイベント時に運行されていました。
レトロ＋トラムでレトラムと称されるほど十分古い車両でありながら、
大きな窓や内装は近代的で、駆動方式も同年代の日本の路面電車
のような吊掛ではなく走行音は軽快です。



ステップの高さが合わないため、車掌が乗務し、手動で渡り板を上げ
下げしておりました。



福井駅前での折り返しの様子。
かつて昭和な雰囲気があった駅前も、北陸新幹線開業によって、駅舎と
ともに一新されたようです。