今年最後の投稿です。
一昨年前の夏のとっておきのネタだったのですが、しばらく投稿しそびれて
いました。
閑話休題。
日本初の分譲マンションは意外にも戦後のことで、1953年築の宮益坂ビル
ディングですが、それを知ったきっかけは残念ながら同ビル解体のニュース
でした。同様の建物で現存するものがないか物色したところ、1956年築、
日本初の民間分譲マンションとされる四谷コーポラスに行き至りました。
(宮益坂ビルディングは東京都による分譲)
上京の折には一度外観だけでも見てみようと考えていた矢先、残念ながら
ここも解体されることになりましたが、下記リンクの通り、解体を前に
一般公開されるという唯一無二の貴重な機会に巡り合いました。
https://www.asahi-kasei.co.jp/asahi/jp/news/2017/ho170915.html
ということで、まだ残暑が厳しいさなかに上京した次第です。
建物外観。5階建て、エレベータなし。
管理人常駐か否かは定かでありませんが、フロントは一応素通りできない
つくりで、セキュリティは確保されていたようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4b/45/12cecdc939755a6e433374e9f2e9c731_s.jpg)
大半の住戸はメゾネットタイプと称する上下2階の区画となっているのが
特徴で、模型でその構造がよく分かります。なかでも特徴的な4戸が公開
されました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1f/cd/0bdb19a245d73d2ffeba3f41cc23c5f4_s.jpg)
廊下回り。団地的な作りで時代を感じさせます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/08/b2/fa5dd08f565794f9607d14348588cf68_s.jpg)
反対側のベランダからの眺め。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/31/c7/666f7816722644c5639345a97f1c721a_s.jpg)
築60年以上の歴史と分譲ということからか、どれ一つとして内部が同じ区画
はありません。
もとは団地チックな和室だったようですが、フローリングの洋室に改装した
区画もあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/15/d8/d19c72167eec751ec8d1484cf80e4bb5_s.jpg)
間仕切りを撤去して、ウッディーな?雰囲気のある部屋も。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/53/9a/2538eb50449649492b2f17aec8496919_s.jpg)
洗面台、バスルームはユニットではなく時代を感じさせます。
配管が表面にあるのは、恐らく給湯が後で追加された影響のようです。
キッチンも浴槽も各戸バラバラでした。(それは賃貸でもありえますが)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/5f/8a/03e167a54ea2b5bc22da59b9ab582b4e_s.jpg)
歴史的建物の解体自体は残念ですが、それにより住人以外は伺い知らない
内部を見る機会に与かり、某デベロッパーさんには感謝いたします。
一昨年前の夏のとっておきのネタだったのですが、しばらく投稿しそびれて
いました。
閑話休題。
日本初の分譲マンションは意外にも戦後のことで、1953年築の宮益坂ビル
ディングですが、それを知ったきっかけは残念ながら同ビル解体のニュース
でした。同様の建物で現存するものがないか物色したところ、1956年築、
日本初の民間分譲マンションとされる四谷コーポラスに行き至りました。
(宮益坂ビルディングは東京都による分譲)
上京の折には一度外観だけでも見てみようと考えていた矢先、残念ながら
ここも解体されることになりましたが、下記リンクの通り、解体を前に
一般公開されるという唯一無二の貴重な機会に巡り合いました。
https://www.asahi-kasei.co.jp/asahi/jp/news/2017/ho170915.html
ということで、まだ残暑が厳しいさなかに上京した次第です。
建物外観。5階建て、エレベータなし。
管理人常駐か否かは定かでありませんが、フロントは一応素通りできない
つくりで、セキュリティは確保されていたようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/09/92/fec326b8bfd229772338149f2ac56f99_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4b/45/12cecdc939755a6e433374e9f2e9c731_s.jpg)
大半の住戸はメゾネットタイプと称する上下2階の区画となっているのが
特徴で、模型でその構造がよく分かります。なかでも特徴的な4戸が公開
されました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1f/cd/0bdb19a245d73d2ffeba3f41cc23c5f4_s.jpg)
廊下回り。団地的な作りで時代を感じさせます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/38/5b/cfd34de7a1cd7af5d5b86d75ce98a8d5_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/08/b2/fa5dd08f565794f9607d14348588cf68_s.jpg)
反対側のベランダからの眺め。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/31/c7/666f7816722644c5639345a97f1c721a_s.jpg)
築60年以上の歴史と分譲ということからか、どれ一つとして内部が同じ区画
はありません。
もとは団地チックな和室だったようですが、フローリングの洋室に改装した
区画もあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/5e/e9/409c498cf6b70173b188146dbd906845_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/15/d8/d19c72167eec751ec8d1484cf80e4bb5_s.jpg)
間仕切りを撤去して、ウッディーな?雰囲気のある部屋も。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/53/9a/2538eb50449649492b2f17aec8496919_s.jpg)
洗面台、バスルームはユニットではなく時代を感じさせます。
配管が表面にあるのは、恐らく給湯が後で追加された影響のようです。
キッチンも浴槽も各戸バラバラでした。(それは賃貸でもありえますが)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3e/f4/31eacc42f359f1812cd57ff4a806be45_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/06/22/767d8cfd0f7ab39a56a0e2c19b73ce35_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/5f/8a/03e167a54ea2b5bc22da59b9ab582b4e_s.jpg)
歴史的建物の解体自体は残念ですが、それにより住人以外は伺い知らない
内部を見る機会に与かり、某デベロッパーさんには感謝いたします。
大正末期~昭和初期に製造されたことでんの旧型車が、「レトロ電車」として
動態保存され、月一回特別運転されていましたが、とうとう来年度以降の引退
がアナウンスされました。
レトロ電車の運転は、通常2~3両編成で行われますが、12月の運転はフル
ラインナップの4両編成で行われるということで、乗りに行ってきました。
ふだんの運転は、座席が概ね埋まり立ちたい人は立つ、といった程度の乗車率
でしたが、今回は引退のアナウンスと4重連というのが効いたのか、4両全て
が立席含む定員いっぱいという状況でした。
そのような状況で写真はあまり撮れませんでしたが、琴電琴平にて。
琴平方先頭の23号が来年のGW後に最初に引退します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/43/2e/dfea1569ca6660b672ffc29da341fd9a_s.jpg)
仏生山にて。運転終了後に編成を分割し入庫作業中。
入庫後。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/6d/28/f2e31a64013edfbda317e574a01fd24d_s.jpg)
今回の運行は仏生山~琴平間往復でしたが、500号の行先が高松築港に
なっているのは、乗務員さんのサボ替えサービスです。
動態保存され、月一回特別運転されていましたが、とうとう来年度以降の引退
がアナウンスされました。
レトロ電車の運転は、通常2~3両編成で行われますが、12月の運転はフル
ラインナップの4両編成で行われるということで、乗りに行ってきました。
ふだんの運転は、座席が概ね埋まり立ちたい人は立つ、といった程度の乗車率
でしたが、今回は引退のアナウンスと4重連というのが効いたのか、4両全て
が立席含む定員いっぱいという状況でした。
そのような状況で写真はあまり撮れませんでしたが、琴電琴平にて。
琴平方先頭の23号が来年のGW後に最初に引退します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/03/6d/76dc419970a91c69241110416841c787_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/43/2e/dfea1569ca6660b672ffc29da341fd9a_s.jpg)
仏生山にて。運転終了後に編成を分割し入庫作業中。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/12/65/d053985c6bd54665410ca5ab0efbcaae_s.jpg)
入庫後。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/7d/6f/2a6031ef9c32b1a634515cda06712309_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/6d/28/f2e31a64013edfbda317e574a01fd24d_s.jpg)
今回の運行は仏生山~琴平間往復でしたが、500号の行先が高松築港に
なっているのは、乗務員さんのサボ替えサービスです。
劇伴を中心とした作曲家・吉俣良のコンサートが新潟で行われ、そのついで
に新津鉄道資料館に寄ってきました。
学校のような建物ですが、まさに「新潟鉄道学園」跡を旧新津市が買収し
転用したものです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/5e/f5/6d65dba20661b3c0abf8efb072a333d5_s.jpg)
エントランス近くにあった昔の自動券売機。
すっかり忘れていましたが、そうそうこんな形でした。使えるのは硬貨だけ
で、最大640円の区間まで。子供用切符のボタンには蓋がついているのが、
今にして見れば不思議です。さらに、今や券売機の分かりにくい片隅に追い
やられた入場券の専用券売機があったり、初乗り運賃が今とほぼ変わらぬ
140円(現在は特定区間外で150円。今回初めて消費税による初乗り運賃改定)
であるなど感慨深いものもあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/51/97/6b90317739e52a19fd5d18ad638965b4_s.jpg)
室内の展示。
車両用の部品や信号設備、個人の鉄道関連収集物などの展示が系統だてて
ありました。写真の主機関や主電動機は、いずれも国鉄時代の標準形式
だったものです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/18/c4/259b27b4ea423cafe76ed779b01b44a7_s.jpg)
シミュレータまでありました。201系時代の中央線です。
一駅毎に交代という注意書きもありましたが、タイミングを見計らって
順番待ちもすることもなく、何駅か運転することができました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/19/ca/7516bfd94d916022e97599e5a213e146_s.jpg)
上階には鉄道模型のジオラマがありましたが、残念ながら走行はして
いませんでした。
エントランスにも、演出用なのか鉄道模型が敷かれていて、こちらは
常時走り回っていました。115系は新潟色ですね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/45/66/218ec0fdc9d65394a879ef93f8bfa888_s.jpg)
資料館に隣接して屋外には、200系新幹線とC57が展示されていました。
新潟ゆかりの車両です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/6e/4f/ee9164c3f78675d525f36bf9f6507220_s.jpg)
離れには後で増設されたのか、さらに大きな屋根付きの車両展示場が
ありました。
最近引退したばかりの新潟ゆかりの車両が、いくつか展示されています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/32/79/de4559d3df00add2a573f06c6b9f8a94_s.jpg)
個人的には特急電車といえばこれ、つい数年前まで現役だった、485系の
展示が感慨深いです。(つい数年前ということではE4系もそうで、115系
に至っては未だ現役です)
アクセスが車以外絶望的なのが難点ですが、「市立」としては異例と思える
保存車両の多さで、一見の価値があります。屋根付きなので、今後も良好な
状態が続くことが期待できます。
に新津鉄道資料館に寄ってきました。
学校のような建物ですが、まさに「新潟鉄道学園」跡を旧新津市が買収し
転用したものです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/5e/f5/6d65dba20661b3c0abf8efb072a333d5_s.jpg)
エントランス近くにあった昔の自動券売機。
すっかり忘れていましたが、そうそうこんな形でした。使えるのは硬貨だけ
で、最大640円の区間まで。子供用切符のボタンには蓋がついているのが、
今にして見れば不思議です。さらに、今や券売機の分かりにくい片隅に追い
やられた入場券の専用券売機があったり、初乗り運賃が今とほぼ変わらぬ
140円(現在は特定区間外で150円。今回初めて消費税による初乗り運賃改定)
であるなど感慨深いものもあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/6b/97/e497f5be56e6f55b9e3e96a58b96c513_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/51/97/6b90317739e52a19fd5d18ad638965b4_s.jpg)
室内の展示。
車両用の部品や信号設備、個人の鉄道関連収集物などの展示が系統だてて
ありました。写真の主機関や主電動機は、いずれも国鉄時代の標準形式
だったものです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/7b/3f/fbc79a1a0eb46bbef8a8b60ea9dc985f_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/18/c4/259b27b4ea423cafe76ed779b01b44a7_s.jpg)
シミュレータまでありました。201系時代の中央線です。
一駅毎に交代という注意書きもありましたが、タイミングを見計らって
順番待ちもすることもなく、何駅か運転することができました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/19/ca/7516bfd94d916022e97599e5a213e146_s.jpg)
上階には鉄道模型のジオラマがありましたが、残念ながら走行はして
いませんでした。
エントランスにも、演出用なのか鉄道模型が敷かれていて、こちらは
常時走り回っていました。115系は新潟色ですね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/41/10/6847a8b8e04f698517300db94887c6e5_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/45/66/218ec0fdc9d65394a879ef93f8bfa888_s.jpg)
資料館に隣接して屋外には、200系新幹線とC57が展示されていました。
新潟ゆかりの車両です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/6e/4f/ee9164c3f78675d525f36bf9f6507220_s.jpg)
離れには後で増設されたのか、さらに大きな屋根付きの車両展示場が
ありました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/20/d9/ffd6be02ce5a381b7daade0fb0a02f06_s.jpg)
最近引退したばかりの新潟ゆかりの車両が、いくつか展示されています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/42/a9/88836a6ce96be8fa9908b3b84b858574_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/62/1b/f8024b14a7e0cde2d07c539b5b202484_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/44/47/47a823ae05d499addc7883612f67f79c_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/32/79/de4559d3df00add2a573f06c6b9f8a94_s.jpg)
個人的には特急電車といえばこれ、つい数年前まで現役だった、485系の
展示が感慨深いです。(つい数年前ということではE4系もそうで、115系
に至っては未だ現役です)
アクセスが車以外絶望的なのが難点ですが、「市立」としては異例と思える
保存車両の多さで、一見の価値があります。屋根付きなので、今後も良好な
状態が続くことが期待できます。