バスにも２０２４年問題

　 運転手の労働規制が強化される「２０２４年問題」はバス業界にも深刻な影響を及ぼしている。
　　拘束時間や勤務間インターバルの制限強化で人手不足が深刻化し、４月以降は減便に拍車が
　　 かかる。　賃金水準の優位性も薄れ、タクシーや物流業界に転職する運転手が相次いでいる。

　「新型コロナウイルス過後は採用がほとんどできず、
　人手不足の解消は極めて難しい」。　北海道中央バ
　スの担当者。　４月１日のダイヤ改正で路線バスの
　５％ほどにあたる３１３を減便。２３年の１２月の
　ダイヤ改正でも、札幌市営地下鉄と平行して走る１
　２路線２８３便の区間を短縮したほか、３６１便を
　減便・廃止。　この数カ月で運航規模を大きく縮小
　したそうです。札幌以外の大都市圏でも路線バスの
　減便が広がっているという。
　　西日本鉄道グループは福岡地区や北九州地区、久留米地区で平日の路線バスを５８８便（３％）
　　　減らすダイヤ改正を３月に実施した。　要因は運転手不足だという。　一般的な路線バス
　　　や貸し切りバスなどの大型２種免許の保有者はこの１０年で約２割減った。　北海道中央
　　　バスの場合、運転手は１０年前と比べて３４０人減少。　特にコロナ以降は２００人減っ
　　　た。　別の道内バス事業者の幹部は「半年後、どれだけ運転手が減っているかは我々も見
　　　通せない」と漏らしている。

　　「直近ではバスからタクシーやトラックに運転手が流れている」。　鉄道会社系のバス事
　　　業者の幹部は打ち明ける。　物流業界ではコロナ過でも賃金水準は上昇基調にあった。　
　　　政府はトラック運転手の賃金が２４年度に１０％前後上昇するとの見通しを示す。
　　タクシーは増収策が進む。　札幌市内では２３年５月に１４％超の値上げを実施。　同年
　　　１２月からは多くの事業者が一律２００円の「迎車料金」を順次導入したほか、時間指
　　　定して配車した際に５００円か８００円を運賃に上乗せする事業者も出始めた。　タク
　　　シー運転手の給与体系は歩合制が目立ち、増収は収入増につながる。
　　北海道ハイヤー協会の"今井会長"は「足元では手取りで月３０万～４０万円稼ぐ人も珍し
　　　くなく、稼げる職になっている」と指摘する。　北海度運輸局によると、道内タクシー
　　　運転手は２３年３月末までの４年で２７％減ったものの「足元では増加に転じている」
　　　（札幌市内タクシー大手首脳）。

　　都内など主要都市圏では「現役世代のバスやトラックの運転手が働きやすさなどを求めて
　　　時給制のパートドライバーに転職する動きが出始めている」（都内タクシー大手）という。
　　バス業界は賃上げの原資に乏しい。　札幌市内の路線バスでは２４年１２月に十数％の運
　　　賃値上げが予定されているが、コロナ禍による生活様式の変化などで利用者数は振るわ
　　　ない。
　　　路線バスは庶民の重要な足となっている。　真剣に考え取り組んでほしいものです。