AS1エンジン、始動したけど・・・（解決編？）

「？」が付いているわけだから、完全に解決したわけではない。







クランク側にもマークがある。


赤いマヂックで書き込んであるので、やはり組み込み時のマーカーにしたんだろうか？







なんだかアーマチュアばかり・・・


キー溝が変形していたけど、注意して挿入すればしかるべき角度に収まっていると思われる。


でも、押し込んだだけだと、アーマチュアは左右にカクカク動いてしまう。







もう一度ルーペでキー溝を観察してみると、変形した部分が僅かだが内側に飛び出ているみたいだ。


うまく勘合させれば大丈夫かもしれないが、条件によっては僅かに変芯した状態になる気がする。


そうなると、左右コンタクトブレーカーで調整に差が出ることも納得できる。







僕のAS1STD黒1から持ってきたアーマチュアを取り付け、点火時期の調整をやってみると・・・







簡単に納得できるレベルまで調整できてしまった！


まぁ、正常な部品を組み合わせたんだから、当然なんだろうけど・・・





この状態で、エンジン始動を試みたら、かなり良い感じになってきた感じがする。


あとは、#90のメインジェットを#85に交換して、セッティングを詰めてみようと思っている。


まだ、安心はできないけど、光が見えた気がする？








あれ？


リア周りが付いてるぞ？

AS1エンジン、始動したけど・・・（解明編）

とにかくエンジンを始動させたかったので、リア周りがない状態での作業開始！


結論から言うと・・・


エンジンは始動した。


まぁ、コンタクトブレーカーに関しては気になることばかりだったけど、火花も出てたので始動することはわかっていた。


でも・・・アイドリングが安定しない？


アイドリングアジャストボルトを調整すれば、アイドリングはするようになった。


でも・・・とにかく排気音が梅雨時？


湿った排気音がすっごく嫌だ！


スロットルの反応もよろしくない？





納得できるレベルではないので、とにかく点火系の再確認を行うことにした。




まずは、正常な接点ギャップと点火時期に調整しないとダメだな。


と言うのも、点火時期はちょっち強引だけど、合わせることはできた。


接点ギャップで強引に合わせた感じなんだけどね。


とにかく左右のコンタクトブレーカーの調整値に違いがありすぎる。


接点の磨耗状態にもバラつきはあると思うけど、そんなに生易しいレベルではない。


うまく説明できないんだが、右側コンタクトブレーカーの調整に問題がある感じだった。





実は、今回も自信喪失気味だった気がする。


毎回、偉そうに点火時期を調整しているけど、自分的に基本的技術力が不足しているような・・・


いままで間違っていたんだろうか？　　なんて感じ？





でも、自分のHS1で確認しても、調整方法に間違いがあるとは思えない。







AS1赤1でも再確認したけど、接点ギャップも点火時期も納得できる状態だった。





つ・ま・り


自分の調整方法に間違いはなかったと言うことだなぁ







予備の電装系を集めて交換しながら色々と確認を行う。


また、偉そうなことを言うようだけど・・・


基本的に「エンジニア」であり「チャンジニア」にはなりたくない。


とは言っても、結論を出さないと・・・





コーヒーを飲んで、冷静に状況を分析していく。


コンタクトブレーカーは左右で同じものだし、ベースプレートも間違っていない。


にもかかわらず、左右に調整が大きな差が出ているんだから・・・


まさか！


クランクエンドのテーパー部分が歪んでいるのか？


でも、簡単には歪まないと思うけどなぁ


まさか！


アーマチュアを外したとき、いつもの快音が響かなかったことを思い出した。


まさか！







あれ？







あれあれ？







あれあれあれ？


ウッドラフキーの溝が変形している？


そう言えば、キー溝の位置にマヂックでマーキングしてあるぞ！


これって、キー溝が変形しているので、挿入時に合わせられるように書いたんだろうか？







下手人はコレか？