kan-haru blog 2008
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羽田空港D滑走路見学
現在、東京国際(羽田)空港では、4本目の滑走路となるD滑走路の新設工事を平成19年3月30日から羽田空港南側で進めています。国土交通省関東地方整備局 東京空港整備事務所では、D滑走路の建設工事を一人でも多くの人に知って貰うことを目的に、平成19年3月に工事現場を見渡せるD滑走路展望台を開設して、同年7月から一般公開をしました。
一般公開のD滑走路展望台への見学者は、平成20年のゴールデンウイークには1万人を突破し、8月18日には1万5千人を突破しました。この間の訪問者は国土交通省の記者発表によると、月曜日の休館日を除く開館日には平均50人が訪れ、月に約1200人の訪問があったと発表されています。
D滑走路展望台への見学は、個人1人でも参加が出来ます。特に平成20年3月から第2、第4日曜日の午前と午後の2回にわたりD滑走路展望台見学会が開催され、羽田空港第２ターミナル１階バス停 第４番乗り場から無料送迎バスが出て、約1時間の所要コースで、展望台を見学して第２ターミナル2階バス停に戻ります。
第２ターミナル４番バス停の見学送迎バス
見学の申し込みは、参加日の前々日の金曜日までに電話で申し込みをして、50人の定員で締切です。8月10日の日曜日に個人で申し込みをして、午前10時30分発の見学会に参加してきました。
D滑走路展望台へのバスコース
羽田空港の今昔
現在、国内約50の空港と結ばれ、1日約420便が就航し、平成18年度には、国内航空旅客数の約6割にあたる6,526万人が利用し、貨物取扱量が約70万トンで、32万7千回の離着陸の実績を有しています。
1984年から2007年(昭和59年から平成19年)にかけて、空港施設を大規模に沖合へ新たに展開する「東京国際空港沖合展開事業」が行われ、現在、さらなる航空需要に対応するための「東京国際空港再拡張事業」を進めてられています。
空港の開港は、1931年(昭和6年)8月にわが国初の国営民間航空専用空港「東京飛行場」として、面積53haに延長300ｍ、幅15ｍ滑走路1本を設けてスタートしました。1938、9年(昭和13、14年)にかけて、延長800ｍ、幅80ｍの最初の拡張工事が行われ滑走路が2本整備されました。終戦後、進駐軍に接収され、1958年(昭和33年)7月に全面返還されました。1964年から1971年(昭和39年から46年)にかけ、3本の滑走路を有する羽田空港となり、成田空港の開港に伴い1978年(昭和53年)に、中華航空を除く国際線が移転し国内線空港としての役割を担うことになりました。
D滑走路展望台の見学
今回の見学の参加者は10数名で、羽田空港第２ターミナル１階の路線バス停の第４番乗り場に、15分前に集合し申し込み名簿を確認して出発です。D滑走路展望台へは、環8通りからそれて空港端の道路を多摩川へと進み、トンネルを抜けるとすぐに3階仮設建物の屋上の展望台に到着です。
D滑走路展望台から望む空港周辺の風景
展望台からの展望は、川崎のアクアライン入口が近くに見えましたが、薄曇りのため海ホタルは見えませんでしたが、この展望台から見る着陸態勢の飛行機は、空港内で最も近くで見られる場所なので迫力がありました。
D滑走路の建設工事内容説明板(左：D滑走路構造説明、中：桟橋部構造説明、右：接続部構造説明)
見学は、2階の説明室で映写により羽田空港の概要を見て、3階資料室の床に描かれた空港地図や資料により説明を受け、最後に屋上の展望台から説明を聞きながらD滑走路工事の状況を見学しました。展望台の正面からは、桟橋部の工事状況が見られ、左手には桟橋接続部の工事の行われている状況を視察してきました。
説明室および資料室でのD滑走路工事概要説明
D滑走路建設工事の進行状況
D滑走路建設工事は、平成21年度の完成予定を目指して、365日24時間の工事が進められており、現在は、桟橋部の滑走路の土台となる鋼製ジャケットが次々に据え付けており、埋立／桟橋接続部では鋼管矢板打設が完了して、継ぎ手処理工や中詰め工へと作業が移っています。
桟橋部工事現場の建設状況(左・中・右写真拡大)
また、埋立部では捨石マウンドやケーソンが出現して、護岸延長4,500mのうち約3,000mが海上に姿を現しています。
接続部工事現場の建設状況(左・中・右写真拡大)
見学を終えてから第２ターミナルの展望台へ上がり、変わりゆく羽田空港を実感してきました。工事中の新管制塔の高さは、約116ｍであり世界では3番目の高さだそうです。
第２ターミナル展望台から見た変貌する羽田空港(左：第２ターミナルの展望台、中：D滑走路埋立部、右：工事中の新管制塔)
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現在、東京国際(羽田)空港では、4本目の滑走路となるD滑走路の新設工事を平成19年3月30日から羽田空港南側で進めています。国土交通省関東地方整備局 東京空港整備事務所では、D滑走路の建設工事を一人でも多くの人に知って貰うことを目的に、平成19年3月に工事現場を見渡せるD滑走路展望台を開設して、同年7月から一般公開をしました。
一般公開のD滑走路展望台への見学者は、平成20年のゴールデンウイークには1万人を突破し、8月18日には1万5千人を突破しました。この間の訪問者は国土交通省の記者発表によると、月曜日の休館日を除く開館日には平均50人が訪れ、月に約1200人の訪問があったと発表されています。
D滑走路展望台への見学は、個人1人でも参加が出来ます。特に平成20年3月から第2、第4日曜日の午前と午後の2回にわたりD滑走路展望台見学会が開催され、羽田空港第２ターミナル１階バス停 第４番乗り場から無料送迎バスが出て、約1時間の所要コースで、展望台を見学して第２ターミナル2階バス停に戻ります。
第２ターミナル４番バス停の見学送迎バス
見学の申し込みは、参加日の前々日の金曜日までに電話で申し込みをして、50人の定員で締切です。8月10日の日曜日に個人で申し込みをして、午前10時30分発の見学会に参加してきました。
D滑走路展望台へのバスコース
羽田空港の今昔
現在、国内約50の空港と結ばれ、1日約420便が就航し、平成18年度には、国内航空旅客数の約6割にあたる6,526万人が利用し、貨物取扱量が約70万トンで、32万7千回の離着陸の実績を有しています。
1984年から2007年(昭和59年から平成19年)にかけて、空港施設を大規模に沖合へ新たに展開する「東京国際空港沖合展開事業」が行われ、現在、さらなる航空需要に対応するための「東京国際空港再拡張事業」を進めてられています。
空港の開港は、1931年(昭和6年)8月にわが国初の国営民間航空専用空港「東京飛行場」として、面積53haに延長300ｍ、幅15ｍ滑走路1本を設けてスタートしました。1938、9年(昭和13、14年)にかけて、延長800ｍ、幅80ｍの最初の拡張工事が行われ滑走路が2本整備されました。終戦後、進駐軍に接収され、1958年(昭和33年)7月に全面返還されました。1964年から1971年(昭和39年から46年)にかけ、3本の滑走路を有する羽田空港となり、成田空港の開港に伴い1978年(昭和53年)に、中華航空を除く国際線が移転し国内線空港としての役割を担うことになりました。
D滑走路展望台の見学
今回の見学の参加者は10数名で、羽田空港第２ターミナル１階の路線バス停の第４番乗り場に、15分前に集合し申し込み名簿を確認して出発です。D滑走路展望台へは、環8通りからそれて空港端の道路を多摩川へと進み、トンネルを抜けるとすぐに3階仮設建物の屋上の展望台に到着です。
D滑走路展望台から望む空港周辺の風景
展望台からの展望は、川崎のアクアライン入口が近くに見えましたが、薄曇りのため海ホタルは見えませんでしたが、この展望台から見る着陸態勢の飛行機は、空港内で最も近くで見られる場所なので迫力がありました。
D滑走路の建設工事内容説明板(左：D滑走路構造説明、中：桟橋部構造説明、右：接続部構造説明)
見学は、2階の説明室で映写により羽田空港の概要を見て、3階資料室の床に描かれた空港地図や資料により説明を受け、最後に屋上の展望台から説明を聞きながらD滑走路工事の状況を見学しました。展望台の正面からは、桟橋部の工事状況が見られ、左手には桟橋接続部の工事の行われている状況を視察してきました。
説明室および資料室でのD滑走路工事概要説明
D滑走路建設工事の進行状況
D滑走路建設工事は、平成21年度の完成予定を目指して、365日24時間の工事が進められており、現在は、桟橋部の滑走路の土台となる鋼製ジャケットが次々に据え付けており、埋立／桟橋接続部では鋼管矢板打設が完了して、継ぎ手処理工や中詰め工へと作業が移っています。
桟橋部工事現場の建設状況(左・中・右写真拡大)
また、埋立部では捨石マウンドやケーソンが出現して、護岸延長4,500mのうち約3,000mが海上に姿を現しています。
接続部工事現場の建設状況(左・中・右写真拡大)
見学を終えてから第２ターミナルの展望台へ上がり、変わりゆく羽田空港を実感してきました。工事中の新管制塔の高さは、約116ｍであり世界では3番目の高さだそうです。
第２ターミナル展望台から見た変貌する羽田空港(左：第２ターミナルの展望台、中：D滑走路埋立部、右：工事中の新管制塔)
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