数年前のこと、関越道側道を通りかかったら、なんとも懐かしき車に出会う。 所有者に了解をもらいパチリ。 所有者はいとおしいのでしょうね。 外部の塗装は５０年経過したとは思えない。
日野自動車がフランスのルノー社から技術供与を受けて作製した昭和３０年代の日野ルノー。実は当時月給が２万円ほどの時代に５万円で手に入れた初めてのマイカーがこの車の中古車。
懐かしい、本当に懐かしい。 周りや車内、エンジンルームを撮らせていただいた。 なかなかいかしたスタイルと思いませんか。
私、高校を卒業してすぐに車屋さんに就職し５年間整備士として働いていた。 したがって二級整備士の資格を持っています。 車のメカニズムについては一応プロです。
この車について少し説明します。
エンジンは４気筒OHV、排気量は８００ｃｃ程度で７０馬力くらいか。 ４段マニュアルシフト。 リヤエンジン・リヤドライブ。とにかく走るために必要な最低限の機能しかない。したがってエアコンなど無縁。冬はオーバーを着て、夏は窓を全開、三角窓を開けて外気を入れる。（写真の車には後付のヒーターだけは装備されていた）８０ｋｍ/ｈほどが出せるスピードの上限。 大きさはほぼヴィッツ程度か。運転席と助手席のドアは今と反対に前が開く。
中古だったのでよくエンスト（この言葉も死語になってしまった）した。 そこは一応プロなので、プラグをはすして掃除したり、電気系統を再点検してなんとか走り続ける代物。 車を操っているという感覚が懐かしい。 スカスカのエンジンルーム。 排気ガス規制など関係なし。 余分なものは何もない。
同級生のうちでもいち早くマイカーを手に入れた一人、 こんな車を乗りまわして悦に入っていた。 ただし県外へのドライブにはそれなりの心構えが要求された。 補給オイルやプラグ、デストリビューターのポイント等の予備部品は必携。 冷却水はただの水で良かった。冬になる前に不凍液を入れる。 なだめながら走らせるのだからメカに強くならざるを得ない。（私の車の場合であって、当時でも新車は素晴らしかった。高くて手が出ないだけ）
さて元気でいられれば、あと1回だけ車を交換する可能性は残っている。そのときハイブリッド車または電気自動車が候補にあがるが、車を自らの意思で操りたいと日頃思っている元プロとしては、メカの塊である車に愛着がある。 鉄道ファンがＳＬに興味を示すのと同じ。
メカが一生懸命動いて、快音を発しながら車を操る感覚。 ハイブリッドのあの静けさは何か自分のハートに迫ってくるものがない。 車は完成されすぎてしまった。
