【１／８０】スハ３２、スハフ３２

先日、予約してあった天賞堂の１６番（１／８０）鉄道模型スハ３２系客車を引き取ってきた。

プラスチック製１６番では珍しく、この天賞堂製品とアクラス製品での競合となったのだが、予約のタイミングで天賞堂製品の選択となった。
販売された後に比較して決めたわけではなく、どちらが良いかはわからないのだが、１３ｍｍ化の改造を考えるならばアクラス製品の選択もあったのかもしれない。

（パッケージは天賞堂プラスチック製品で共通の青色の箱）


購入したのはスハ３２とスハフ３２の２種類で、いずれもＥＧ仕様の客扉が原型のタイプである。

国鉄時代の東北本線を再現するために購入したものなので、スハ３２系列のみの編成を組む予定は無く、スハ４３やオハ３５などと繋げて楽しむつもりである。
したがって、導入した数は最小限のスハおよびスハフ各１両ということになった。

１９７０年代から１９８０年代の頃に東北本線で活躍した客車は、ＥＧ仕様がほとんどであったようなので、このタイプを選んだ。
室内灯が取り付け済みであるが、なにぶん暗すぎて部屋を真っ暗にしない限り、点いていることがわからない。

購入店では、白熱灯の弱い光を再現しているのでは、などと言われたが、晩年のこれらの客車は蛍光灯に変えられたものも多く、白色ＬＥＤの明るいものに交換することを考えている。

（スハ３２ 丸屋根車ぶどう色２号 ＥＧ仕様 原型扉）



スハフ３２はテールライトが点灯する。進行方向に合わせて、両方向が点灯するしくみである。

（スハフ３２ 丸屋根車ぶどう色２号 ＥＧ仕様 原型扉）




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【旅】久しぶりの京都（Ｎ７００系初乗り）

週末の休みを利用して滋賀・京都に出かけた。

京都は年に１、２回訪れるのだが、前回はいつだったろう。
久しぶりの京都である。

いつもは東京駅を午前６時台に出る新幹線を利用するのだが、今回は観る所を少なめにして余裕を持って出ることにした。
京都までは初乗りとなるＮ７００系を選択。振り子の乗り心地は如何に。

（東京駅のＮ７００系）


傾斜角度は僅か１度とのことで、振子の具合は、さして感ずることは無かった。

京都駅の地下街で昼食をとり、比叡山へ向かうため湖西線の列車に乗った。
車輌は１１７系。登場時は昔の流電モハ５２を彷彿とさせる配色で話題を呼んだが、京阪神で健在であるのは嬉しい。

途中駅で快速に乗り換えた際に、対向の１１７系を撮影した。

（１１７系湖西線普通列車）


今回は鉄道メインではないので、列車の写真はこれだけである。

さて、比叡山坂本駅からバスとケーブルカーを乗り継ぎ、比叡山へ。
延暦寺は何度訪れても飽きることが無い。根本中堂のお参りは心が洗われる想いである。
中庭には二月にしては暖かな陽が射し込んでいたが、標高のためか小雪も舞っていた。

自身は無宗教であり信心深くもないのだが、古寺を巡るのは好きである。
神社もまた良い。京都では上加茂神社なども何度か訪ねる所である。

この時期はケーブルカーの最終が１７時であり、西塔まで行って折り返すのがやっとであった。
国宝殿の拝観も忘れない。

帰りがけに東塔と阿弥陀堂を参拝して帰路に発った。

（東塔と阿弥陀堂）


実は昨年末から年初にかけて体調を崩したこともあり、今回が今年初の神社仏閣の参拝と相成ったのである。

坂本から京阪電車で石山へ。
ＪＲの方が何か賑やかだと思ったら、この日草津線を走ったＤＤ５１ディーゼル機関車と客車列車「あすか」が京都方面へ出てゆくところであった。
まったくの計算外だったので、見られただけでも得した気分である。

京都市内で一泊し、翌日は金閣へ。

観光のシーズンとしては外れた時期だと思うのだが、休日の京都はやはり人が多い。
それでも、ピーク時よりはゆっくりと観ることができるのだろう。

（鹿苑寺金閣）


近くでそばを食し、西本願寺を参拝した。

御影堂、阿弥陀堂の大きさには圧倒される。

（御影堂の屋根）


このあと、三十三間堂を参拝して、駅ビルで夕食を済ませて帰ったのだった。

（京都タワー）



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【Ｎゲージ】御殿場線７３系を作る（最終回）～反省会～

とりあえず、４両編成は完成した。
まとめて見てみよう。



各車輌の詳細は、リンク先の管理人サイトを参照してほしい。



さて、今までに作った車輌と並べて、違いを確認しておく。

まずは全金試作車である。

（左：クモハ７３９００、右：クモハ７３９０２）



ともに前面窓が傾斜したタイプであるが、ヘッドライトの位置などに違いを見ることができる。

次にクハ７９の３００番代奇数車。

（左：クハ７９３０１、右：クハ７９３８９）


奇しくも、クモハ７３同様の前面窓が傾斜したタイプであり、ヘッドライトの位置の違いがある。

完成してみると気になる箇所がいくつも見つかるのは、いつものこと。
作り直す気などさらさらないのであるが、次の製作のために反省はしておきたい。

まず、塗装。
旧型国電とはいえ、厚く塗りすぎた感は否めない。
エアーブラシを使っているのだから、もう少し丁寧な作業を心掛けたい。

７３系では室内の薄緑色を外板にも塗り、続いてクリーム色、青色と塗り重ねている。
仕上げ用のクリア塗装も含めて４層の塗装になるのだ。

厚塗りのため、塗装が剥げると言うよりも欠け落ちることがある。
これはいただけない。

塗り分け線も甘いところがあり、マスキングももっと慎重に行わなければならない。

次に窓ガラス。
特にキットを組み立てた車輌は、ゴム系の接着剤を使用するのだが、今ひとつ綺麗な仕上がりにならない。

どうも気ばかりが急いてしまい、塗装が乾くまで、とか接着剤が固まるまで、とかを待てずに次の工程を進めてしまうのがよろしくないのであろう。

最後に製作期間である。
たった４両を作るのにどれだけ時間がかかっているのやら。
生産性を上げつつ丁寧な工作が求められる。

次回作は、やはり御殿場線の７３系である。
すでに、車体の加工などを進めているが、もう少しスピードアップして取り組みたい。

ブログでの連載も４０回を超えては誰も見る気が失せるだろう。
連載２０回以内には抑えたいところである。

（おしまい）


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【１／８０】久々の模型購入

最近は模型を買う間隔も長くなってきている。
市販されている製品で必要な車輌はほぼ揃ってきたことが一因である。

今回は、ＫＡＴＯの１６番（メーカーはＨＯとしている）の客車を４両購入した。

スハ４３（改装形）を２両と最近再販されたオハ３５とオハフ３３を各１両である。
いずれもブルー塗装のタイプだ。

（オハ３５とオハフ３３）


１／８０スケールでは、東北本線の列車を揃えているのだが、オハ３５系やスハ４３系と呼ばれる客車は何両あっても重宝する。
急行列車に組み入れるもよし、荷物車と共に普通列車として走らせるのもよし。
駅の留置線に収めても様になる。

牽引する機関車は、直流区間はＥＦ５７やＥＦ５８、交流区間はＥＤ７５を用意している。
ＥＤ７１も導入したいのだが、１３ｍｍ化を考えると適当な製品が見当たらない。
気長に構えることにしよう。


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【鉄道写真】管理人サイトの更新

管理人が運営するサイトは、こまごまと更新しているのだが、今回はいつもよりも多くコンテンツを追加したのでご案内する。



以前、ブログで連載していた『【鉄道写真】大糸線撮影行』をコンパクトにまとめて掲示した。


旅のページでは夜行列車のコーナーに「北斗星３号」を追加した。


また、『【Ｎゲージ】御殿場線７３系を作る』から完成した４両をサイト上で紹介している。
これに合わせて、サイトの『Model > Ｎゲージ』ページを一部更新した。
ページのトップ画像を小田急ＳＳＥ車と７３系の並びとしたほか、ＥＦ５８ ６１号機と１４系客車の画像を追加した。

サイト掲載の画像とは異なるが、Ｎゲージの画像をご覧にいれよう。








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【Ｎゲージ】御殿場線７３系を作る（その４１）～クモハ７３９０２の完成～

クモハ７３９０２の車体に窓ガラスを貼り付ける。

キットに付属する窓枠パーツでアルミサッシを表現し、塩ビのガラスパーツを切り出して貼り付けるのはサハ７８１１１と同様である。
運転台の窓ガラスパーツには、クハ７９と同様にデフロスターと運行番号の表示板を貼り付けた。
ライトユニットや車体と干渉する箇所があったので、周囲を少し削っている。

（運転台側の窓ガラスパーツ）


下回りを組み立てて室内灯の点灯を確認する。
これは、組立ミスが無く車輪から集電板などにしっかりと通電していることの確認である。

（クモハ７３９０２の室内灯の確認）


車体に窓ガラスパーツをガイドにヘッドライトユニットを取り付けて、テールライトの導光パーツを取り付ける。
テールライトパーツは、少しきつい感じであるが慎重に押し込めば意外と何とかなるものだ。

これでクモハ７３９０２の完成である。

（完成したクモハ７３９０２）




これで御殿場線の７３系は３編成１２両になった。

（つづく）


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【Ｎゲージ】御殿場線７３系を作る（その４０）～クハ７９３８９の完成～

クハ７９３８９の窓ガラスには、戸袋窓部分に室内側から窓桟を取り付ける。
あらかじめ室内の薄緑色に塗装したパーツをゴム系接着剤で貼り付けるのだ。

パーツはボナファイデプロダクトの御殿場線キットから余った車体を利用して切り出したもの。

乗務員扉の窓部分には「乗務員室」のインレタを貼り付ける。
これはもう肉眼での識別は全くできない。ルーペを使っても怪しいものだが、何となくでも判ればよい。

（窓ガラスパーツ）


（拡大してみる）


運転台の窓ガラスパーツには、デフロスターと運行番号の表示板（正式名称は不明である）を取り付ける。

（運転台の窓ガラスパーツ）


下回りを組み立てて室内灯の点灯を確認しておく。

（クハ７９３８９の室内灯の確認）


確認ができたならば、車体に窓ガラスパーツ、ヘッドライトユニット、テールライト導光パーツを取り付けて下回りに被せて完成である。

（クハ７９３８９の完成）




残りはクモハ７３の１両のみである。

（つづく）


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【Ｎゲージ】御殿場線７３系を作る（その３９）～ヘッドライトのＬＥＤ化加工～

クモハ７３９０２およびクハ７９３８９のヘッドライトは、基盤とケーシングが一体となったユニットパーツを使用する。

今回は、方向幕を点灯させる必要もないので種車の電球のままでも構わないのだが、停車時や低速時の光量不足を補うため、電球色ＬＥＤに交換することにした。

ＬＥＤは必要以上の電流を流すと壊れてしまうので、抵抗や定電流ダイオード（ＣＲＤ）が必要になる。
ここでは、電圧や電流による抵抗値を考慮するのが面倒なので、１５ｍＡのＣＲＤを使うことにした。

（Φ３電球色ＬＥＤと定電流ダイオード）


電球色ＬＥＤにも色味が黄色っぽいのから赤味がかったものまでいろいろある。
店頭で直に点灯状態を確かめてから購入するのが吉である。

会社帰りに秋葉原に寄り、好ましい色のＬＥＤを１０個まとめて購入した。
なお、製造ロットによっても色や明るさの違いなどが生じるようだが、その辺りは概ね許容範囲だろう。

加工前に不良などはないか、点灯させて確認してみた。

（電球色ＬＥＤの点灯状態）


この色と光量ならば問題ないだろう。

ＬＥＤはΦ３の大きさを用意したが、そのままではライトユニットのケースに収まらないので多少加工が必要だ。
写真の赤線の部分をカットして、高さを低くする。横幅はそのままで問題ない。

（左：加工前、右：加工後）


続いて基盤を加工する。

ヘッドライト用の電球を取り去り、基盤の配線パターンを確認しながらピンバイスで穴を開けなおす。
ＣＲＤとＬＥＤを仮置きしてそれぞれの足の部分の曲げ方を検討する。ここは現物合わせで施行するのがよい。

電球とは違い、ダイオードには極性（＋と－）があるので、接続の向きは間違ってはならない。

ＣＲＤをハンダ付けし、次にＬＥＤをハンダ付けした。

ハンダゴテは２０Ｗのものを使っている。電子部品には１５Ｗ程度のものが適するようだが、２０Ｗのものでも今のところ問題なく使えている。

加工が終わった基盤の点灯確認をしておこう。
なお、ケースに収めるためにＣＲＤやＬＥＤの足を曲げているので、他の部分との接触によるショートを防ぐため、絶縁用にマスキングテープを使った。
本来なら、電子工作用の耐熱ビニール製のものを使うのだが、手元に無かったのでマスキングテープで間に合わせた。

（加工した基盤でのＬＥＤ点灯状態）


クモハ、クハともにヘッドライトは窓上に埋め込まれたタイプである。
いずれも種車の状態とは異なる位置のため、製品の導光パーツは使えない。

そこでライトユニットからの導光には、軟質スチロール樹脂のプラ材を使用した。

（導光に使った軟質プラ材）


Φ２のものが丁度よい。折り曲げもできて加工もし易いので重宝する。

これを加工して導光用パーツを作り、ライトケースに収めた。

（加工した導光用パーツ）


（ライトケースに導光用パーツを取り付け）


ライトユニットの運転席側は、運転士を乗せることもあり、薄緑色に塗装してから組み立てた。

（つづく）


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【Ｎゲージ】御殿場線７３系を作る（その３８）～サハ７８１１１の完成～

サハ７８は、ボナファイデプロダクト製のキットから作ったものなので、窓ガラスを用意して入れる必要がある。

呉線時代にアルミサッシ化されているので、キットに付属する窓枠に塩ビを切り出した窓ガラスパーツを貼り付けた上で、ゴム系接着剤を使用して取り付けてゆく。

トイレ部分は、実車が白色のガラスを入れていたようなので、プラ板を貼り付けて表現した。

（サハ７８１１１窓ガラス取り付け）


下回りは室内パーツと床板を取り付け、室内灯の点灯確認をしておく。

（サハ７８１１１室内灯確認）


点灯確認が出来たら、車体をかぶせて完成である。
このとき、車体のツメをうまく合わせながら慎重に扱うことに留意する。
車体はプラスティック製ではないので、無理に裾を広げたりすると壊れることがあるのだ。

（サハ７８１１１完成）


さて、残りの２両は運転台付きの車輌だ。
ヘッドライトのＬＥＤ化加工が控えている。

（つづく）


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【Ｎゲージ】御殿場線７３系を作る（その３７）～モハ７２１４８の完成～

ここまでの作業で、組み立てるだけで完成となるのがモハ７２１４８である。

他の３両をおいて、ひとまず組み上げてしまおう。
下回りは台車に車輪とギアを組み入れて塗装済みの床下機器パーツとともに動力ユニットに取り付ける。

なお、床下機器は製品とは逆の方向に取り付ける。
これは製品のプロトタイプがモハ７２奇数車であるからであり、今回作成したモハ７２が偶数車であることから床下機器の向きを変えたものである。

室内灯は、動力車用に接点バネを説明書どおりの長さに切断し、ＬＥＤ部に遮光用のテープを貼る。
室内灯ユニットの屋根側には、少しでも車内を明るくするためにアルミテープを貼っておいた。
効果のほどはいかがなものか、比較していないので定かではない。

まずは、この時点でライトの点灯とモーターの動きを確認しておく。

（室内灯の点灯を確認中のモハ７２１４８）


しばらく動かしていなかったため、発進・停止がスムーズではない。
直線の線路上を何度か往復させて、滑らかな動きを取り戻した。

電気系統に問題の無いことを確認したならば、車体を取り付ける。
これで完成である。

（モハ７２１４８）




さあ、残り３両である。

（つづく）


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