![Title0002 Title0002](http://www.chamioka.jp/rail/img/minobu/title0002.jpg)
※ 写真をクリックすると少し大きくなります。
戦前型旧形国電の引退した昭和56(1981)年までに、身延線に配置された車輌の変遷を見てみよう。
ここでは、昭和25(1950)年度の横須賀線車輌入線以降の旧形国電の変遷を追う。
1.横須賀線車輌の入線〔昭和26(1951)年〕
photo.0012〔 横須賀線から最初に入線した32系クハ47003(1981.08.15 西富士宮) 〕
32系でほぼ統一されていた横須賀線は、昭和25(1950)年度に関西から42系が転入、昭和26(1951)年度には新形の70系電車が投入されて20m化を実施した。余剰となった17m級電動車を含む32系は、一部の付随車を残して飯田線および身延線に転出した。
横須賀線から身延線へは、昭和25(1950)年10月24日にクハ47003が入線したのが最初であり、これら32系車輌によって富士身延鉄道の社形電車は昭和26(1951)年度までにすべて飯田線に転出した。
昭和28(1953)年3月現在の車輌は、モハ32形16両、モハ62形2両、モハニ41形1両、モハユニ44形2両、モハユニ61形1両、モハ40形1両、クハ65形1両、クハ47形9両、クハ58形4両、クハ77形5両、クハ38形2両、クハ17形1両の計45両(うちクハ17形1両は事故復旧用、昭和28(1953)年6月1日にクエ9120に改造、昭和38(1963)年8月1日廃車)である。
2.「車両称号規程」の改正〔昭和28(1953)年6月1日実施〕
電車の称号は、車輌の全長(17m車か20m車か)、客用扉の数および車内設備による形式分類に改められ、身延線の形式は、モハ32形およびモハ62形をモハ14形に、モハユニ61形をモハユニ44形に、クハ58形をクハ47形に、クハ77形をクハ18形に、クハ38形をクハ16形に、それぞれ改番している。
改番当日、昭和28(1953)年6月1日現在の車輌は、モハ14形18両、モハニ41形1両、モハユニ44形3両、クハ16形2両、クハ18形4両、クハ47形16両、クエ9120形1両の計45両である。
改番後にも車輌の移動があり、昭和29(1954)年12月1日現在の車輌は、モハ11形1両、モハ14形20両(100代および110代を含む)、モハニ41形1両、モハユニ44形3両(100代を含む)、クハ47形23両(100代を含む)、クエ9120形1両の計49両である。
3.更新修繕II による電動車の低屋根化〔昭和30(1955)年~昭和32(1957)年〕
photo.0013〔 更新修繕II により低屋根化されたクモハユニ44(1981.07.16 富士) 〕
戦前の旧形車すべてを対象にした更新修繕が「更新修繕I」(昭和24(1949)~昭和27(1952)年度)および「更新修繕II」(昭和28(1953)~昭和33(1958)年度)の二次に亘り実施された。
身延線の電動車は、パンタグラフ折りたたみ高さの関係(電動車の低屋根化参照)から更新修繕II において低屋根化が実施された。しかし、この時点では改番は実施されていない。
昭和31(1956)年12月1日現在の車輌は、モハ11形1両、モハ14形20両、モハニ41形1両、モハユニ44形3両、クハ16形1両、クハ47形23両、クエ9120形1両の計50両である。
特筆すべきこととして、昭和31(1956)年から翌昭和32(1957)年の僅かな期間、伊東支区からモハ42008が入り、豊橋区に転出している。昭和31(1956)年12月1日には伊東支区の所属だったので、年末から翌年の3月よりも前までである。身延線に純粋なモハ42が入ったのはこの時だけではないだろうか(後年モハ42改造の51830が入線)。
モハ14形0代およびモハユニ44形0代以外は低屋根化は実施されず、モハ11形とモハニ41形などを含めて飯田線に転属した。
参考文献
鉄道ファン1963年3月号,1969年8月号,1970年5月号(交友社)
旧形国電ガイド(ジェー・アール・アール,1981年)
沢柳健一・高砂雍郎編,決定版旧型国電車両台帳(ジェー・アール・アール,1997年)
沢柳健一著,旧型国電50年I(JTB,2002年)
沢柳健一著,旧型国電50年II(JTB,2003年)
鉄道ピクトリアル アーカイブセレクション17 国電復興時代1950(鉄道図書刊行会,2009年)
![にほんブログ村 鉄道ブログへ](http://railroad.blogmura.com/img/railroad125_41.gif)
クリックをお願いします