（１９８２年３月高崎にて）写真をクリックすると大きな画像でご覧になれます。
写真は、１８５系新製時のものである。
東北新幹線が大宮駅を起点に暫定開業した当時、上野－大宮間の新幹線乗り継ぎ用として登場した１８５系２００番代だ。
東海道本線の１５３系置換え用の１８５系０番代とは、塗装のパターンを異にしていた。
新前橋電車区（現在の高崎車両センター）に新製配置された１８５系２００番代は、１６５系急行用電車の置き換え用でもあった。
当時は、１６５系との併結運転も見られた。
また、間合いで普通列車の運用に入ることもあり、管理人も通学時に利用した思い出がある。
湘南色に塗り替えられた車輌と、新製時に新前橋で撮影した車輌を比べてみよう。
（クハ１８５－３００）
上野方のクハ１８５である。
奇数車として、３００番代を付けている。
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（モハ１８５－２００）
パンタグラフ付きの電動車である。
モハ９０系（１０１系）以降の所謂新性能電車は、電動車を二両一組として設計されているものが殆どであるが、パンタグラフが一つのものは大抵二両の内側に、しかも偶数番の形式の車輌に付けている。
１８５系は、ユニットの外側で奇数番号の形式にパンタグラフを付けており、当時違和感を覚えたものである。
（モハ１８４－２００）
電動車ユニットのもう一両である。
湘南色の方は、窓の形からサロ１６５のようにも見える。
（サロ１８５－２００）
１８５系のグリーン車である。
湘南色のサロ１８５には、等級帯が入れられているが、１８５系登場当時はグリーン車の等級帯が既に省略されていた。
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こうしてみると、１８５系はあまり大きな外観上の改造は受けていないことが判る。
塗装の変更だけで登場時の姿になりそうだ。
ただ、安全面や保守面でのメリットと思われる大型化されたスカートは、見た目には少々ごつい印象を受ける。
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