【資料】「情熱が生んだ鉄道模型」「ザ・ベストＮゲージ旧型国電」を購入

今月は月刊誌の他にも色々と出版されている。
興味を引かれるものが多く、困ってしまう。

（鉄道模型に関する書籍）


「情熱が生んだ鉄道模型」
副題に「エコーモデル・その世界２車輌模型編」とあるとおり、１６番鉄道模型のストラクチャーやパーツを多く販売するエコーモデルのカタログともいえる本だ。
写真付きのカタログ代わりにもなる。
模型店にパーツを買いに出かける前に、チェックして買い物リストを作るときに役立つだろう。

「ザ・ベストＮゲージ旧型国電」
Ｎゲージの旧型国電、特に飯田線最後の５３輌の製作記事が目当てであった。
月刊誌では何回かに分けて掲載されていたものが纏められている。
Ｎゲージは製作中の御殿場線７３系が完成すれば、増備するつもりは無い。
したがって、飯田線をＮゲージで再現する予定は全く無い。
それでも、１／８０では何時かは作ってみたいと思っていて、その為の実物資料として入手したものである。
１／８０サイズで旧型国電を製作するには、真鍮キットの組立が早道であると思うが、ある程度の数を揃えるとなると結構大変である。
時間もコストも掛かりそうなのである。
その辺の解決策が見出せないので、手が付けられないでいる。

夢のまま、終わってしまうのだろうか。


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【鉄道写真】原色のＥＦ６５ＰＦ（１０５４号機）が牽引する黒や青のタンク車

先週の撮影である。

「カシオペア」の撮影時、その数本前の列車が原色のＥＦ６５ＰＦ牽引の貨物列車であった。
しかも、ナンバープレートも車体色でありパンタグラフはＰＳ１７のようだ。
さらに従える貨車は黒や青のタンク車で、機関車にはＪＲマークがあるものの、国鉄時代を彷彿とさせる編成であった。

（ＥＦ６５ １０５４号機の牽引する８６８５レ）


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とても懐かしい気持ちに浸ることが出来た良い一日であった。


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【１／８０】天賞堂キハ１１（シールドビーム）

天賞堂の鉄道模型１６番キハ１１が気に入ってしまい、増備することにした。
１両目はノーマルタイプであったので、２両目は前照灯シールドビームのタイプを導入した。

（天賞堂キハ１１ シールドビーム）


実物のキハ１１は、比較的早い時期からシールドビーム化された車輌も多く、昭和４０年代でもシールドビームの実車写真は数多く見る事が出来る。
したがって、国鉄全盛時代を再現するにもアクセントとして取り入れることが出来るのだ。

造形も良く、走りも問題無い。
２連で走らせるか、１両のみで走らせるか、気分によって楽しんでみたい。

これ位の短編成の列車ならば、小さなレイアウトで十分楽しめそうだ。
夢は広がるばかりである。


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【鉄道写真】昨日（２０１０．８．２８）の２レ「北斗星」（ＥＦ５１０－５０２牽引）

上り「カシオペア」の撮影時は、その十数分後の「北斗星」も撮影する。
通常は、時間差が無いことから殆ど同じ場所で撮影することになる。

この日の撮影ポイントは、線路を挟んで下り側と上り側でイメージの異なる写真を撮ることが出来るので便利だ。
踏切を渡るだけで良いのだ。

（ＥＦ５１０－５０２牽引の２レ「北斗星」）


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※写真は鉄道用地敷地外の公道から安全を確認して撮影

澄んだ青空であれば、画面右下の道路辺りからも見上げる様に撮影できるのだが、夏場は草が生い茂っていて、列車が隠れてしまうかも知れない。

カーヴしている撮影地というのは、色々なアングルで異なったイメージの写真を撮影できるので、機会があれば色々と試してみたい。


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【鉄道写真】（２０１０．８．２８）今朝の８０１０レ「カシオペア」（ＥＦ５１０－５１０牽引）

残暑が大変に厳しい。
朝から強い陽射しが照り付けていて、撮影場所に到着する頃は酷く汗をかいている。
それでも、木陰で風でも吹いてくれば、少しは暑さを凌ぐ事が出来る。

今日は、いつもより歩く距離を伸ばして、久し振りの撮影ポイントである。

（ＥＦ５１０－５１０牽引の８０１０レ「カシオペア」）


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ここは、どうしても後方の踏切で撮影される方や車が入ってしまうので、入らないようにトリミングしている。
上下線の間のロープが鬱陶しいが、このくらいは仕方なかろう。

この辺りも、稲刈りが始まったところが幾つかあった。
稲穂と合わせての撮影は、今のうちである。


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【鉄道写真】〔夏の想い出〕３０年前の身延線旧型国電（後編）

（承前）

富士を出発した甲府行６２７Ｍは、富士宮までの複線区間を過ぎ、富士の山を車窓に見ながら次第に高度を上げて行く。
身延線の車窓の見所は、富士山の見える沼久保辺りまでと、甲府盆地に入ってからのアルプスの眺望にあると思う。
途中の富士川沿いの景色は、それ程の眺めではない。

風光明媚な路線の代表的存在の飯田線や、北アルプスの壮大な眺めが堪能できる大糸線と比べて、戦前型旧型国電のメッカとして身延線が地味な路線であったのは、車窓の差、走行写真の見栄えの差が大きかったのだろう。

さて、乗車中の写真は後半部分しか撮っていなかったようで、富士駅の後は鰍沢口が最初である。

（上りクモハユニ４４８０１と交換　：　６２６Ｍ　鰍沢口駅）


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甲府行６２７Ｍは、上り列車と交換した後、下り急行「富士川」に抜かれる。

（１４１１Ｍ急行「富士川１号」　鰍沢口駅）


鰍沢口駅では２５分ほど停車する。
とても長閑な時間が過ぎて行く。

写真ではよく写っていないが、甲府方面を望むと腕木式出発信号機が見えた。
身延線は遅くまで通票閉塞と腕木式信号機が残っていた路線でもあった。

（６２７Ｍ車内より甲府方を望む　：　鰍沢口駅）


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留置線に見えるのは、甲府発鰍沢口止まりの７２４Ｍである。
折返しまでの間、留置線で過ごすのだ。

この４両は、甲府方から クモハ６０８１６・クハ５５３１９・クモハ６０８００・クハ５５４４１ の編成である。
すべてロングシートであるが、そのうち富士方の２両はノーシル・ノーヘッダー車である。
スカ色の二色塗装だと、写真で見たときに判りづらいのが難点である。

（鰍沢口を出発した６２７Ｍから留置線のクモハ６０８１６を見る　：　鰍沢口駅）


市川大門では、上りのＥＦ１５形直流電気機関車との交換があった。
ＥＦ１５の単機は、市川大門を通過する際にタブレットの授受を行なう。

（ＥＦ１５ １１７単機　：　単６６２レ　市川大門駅）


駅を通過しながらのタブレット授受は迫力があり、見ていて愉しい。
タブレットの授受器は静岡鉄道管理局管内は同様の物だったと思う。
飯田線も同じ形だったことを覚えている。

やがて、中央本線（東線）と併走する。

（中央本線との併走区間を行く　前方は金手駅）


間もなく、終着の甲府駅に到着する。
甲府駅のホームは、折返しの列車の乗客が待っていた。

（甲府駅に進入する６２７Ｍの車窓から）


冷房も無い真夏の乗車であったが、窓を全開にして走るのは気持ちが良かった。
木々の匂い、枕木の防腐剤の匂いも今となっては懐かしい想い出である。

（甲府に到着した６２７Ｍ）


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甲府駅を出て、駅の外から身延線を眺めたりしていた。
少しして富士発の６２９Ｍがやって来た。

（クモハ６０８１０を先頭にした列車　：　６２９Ｍ　甲府駅）


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何枚か身延線の写真を撮った後、大月から富士急行に乗り、家族の待つ山中湖へ向かったのだった。

（おわり）


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【鉄道写真】（２０１０．８．２６）今日の８００９レ「カシオペア」（ＥＦ５１０－５１０牽引）

今日は午後に時間が出来たので、「カシオペア」を撮影することにした。
８月は、偶数日が上野発着となるのである。

いつものように、ビデオ撮影も行なった。
同じ場所では芸が無いので、少しだけデジタル一眼レフカメラとビデオカメラの位置をずらして、列車の角度を変えてみた。

まずは、ビデオカメラの一コマ。

（８００９レ「カシオペア」をビデオで撮影）


ビデオカメラはハイビジョン対応であるが、動画から切り取った静止画では随分と画質が悪くなってしまう。

続いて、デジタル一眼レフカメラの画像である。

（８００９レ「カシオペア」をデジタル一眼レフカメラで撮影）


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日の入りの時刻が大分早くなった。
晴れていて日が当たるのであれば良いが、少しでも雲が掛かると、あっという間に条件が悪くなる。
ある程度のシャッタースピードを確保しながら、列車が通過する直前のギリギリまで絞りを調整する。
こんなときは、ｉｓｏ感度の変更が出来るデジタル一眼レフカメラの本領発揮といったところだろう。

夕焼けが綺麗であれば、列車をシルエットにして逆光で撮影してみても良いと思う。


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【鉄道写真】〔夏の想い出〕３０年前の身延線旧型国電（前編）

１９８０年の夏は、初めて身延線に富士から甲府まで乗車した。
８月１５日であった。
本格的に旧型国電に興味を持ち、車輌本位で追い掛けた頃である。

首都圏は一部を除いて新性能電車化されており、戦前に製造された国電を見る機会は殆ど無かった。
この年の春には、大糸線を訪れているが、車輌中心の写真は残っていない。
あらためて、身延線の車輌を間近にして、その美しさに圧倒されたのを今でも鮮明に覚えている。

（初めて撮った身延線の車輌 クハ４７００６　：　２２３Ｍ富士発芝川行　富士駅）


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当時の機材では、撮影距離を∞（無限大）に合わせ、あとはカメラにお任せでシャッタースピードも露出も何もあったものではなかった。

当時を振り返りながら、撮影した写真を公開してみたい。

身延線といえば、狭小トンネルのため低屋根であることが特筆される。
クモハ５１の低屋根部を撮影した。

（クモハ５１８１８　：　２２３Ｍ　富士駅）


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妻面を良く見ると、雨樋が旧式の丸パイプである。
旧型国電末期の身延線には、戦前型はクモハユニ４４、クモハ４１、クモハ５１、クモハ６０といった電動車が配置されていた。
その中でも、雨樋は殆ど平型のものであったので、丸いパイプ型はあまり無かったと思う。

２２３Ｍは、甲府方から クモハ６０８１０・クハ４７００１・クモハ５１８１８・クハ４７００６ の編成である。

芝川行の２２３Ｍが出てゆくと、同じホームに２２５Ｍが入ってきた。

（クモハ６０８１２　：　２２５Ｍ）


２２５Ｍは、甲府方から クモハ５１８３０・クハ４７１００・クモハ６０８１２・クハ４７０５７ の編成である。

続いて、乗車する甲府行６２７Ｍとなる２３２Ｍが１番線ホームに入線した。
２３２Ｍは６両編成であるが、富士方４両が甲府行となり、甲府方２両は富士駅で切り離されて車庫（富士区）に引き上げてゆく。
こうした富士駅での連結解放は、よく行なわれていたようだ。

（切り離されたクハ４７１１０とクモハ５１８２８　：　２３２Ｍ　富士駅）


２３２Ｍは、甲府方から クモハ６０８０６・クハ４７１１０＋クモハ５１８２８・クハ４７００５・クモハ６０８０４・クハ４７０６１ の編成である。
このうち、クモハ５１８２８～クハ４７０６１が折返しの甲府行６２７Ｍとなる。

クハ４７０６１は、クハ４７０６３とともに前面上部雨樋が直線で残された特徴的な顔をしているが、このときは撮影していない。

（富士電車区に引き上げる甲府方２両　：　富士駅）


６２７Ｍのクハ４７００５に席を取った。
それほど込んでいる訳ではなく、今となっては何故クハに乗ったのか判然としない。
今なら間違いなく電動車のクモハに乗っている筈である。

（リベットが並ぶクハ４７００５の車体　：　６２７Ｍ　富士駅）


発車までは少し時間があったので、荷物を席に置いたままホームに出ていた。
すると、富士電車区から沼津機関区へ向かう回送列車がやって来た。
身延線名物のクモハユニ４４を従えている。

（回１４２２Ｍ　富士駅）


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編成は、甲府方から クモハユニ４４８００・クハ６８０９５・サハ４５００８・クモハ５１８５２・クハ４７００８ である。
旧サロのサハ４５やクモハ４３改造のクモハ５１８５２も含まれて、何とも贅沢な編成であった。

身延線の車輌は、古くは富士電車区をねぐらとしていたが、沼津に移管されて、富士電車区と沼津機関区の間の回送列車が設定されていた。
移管はされたが、富士電車区の敷地は残されており、身延線の車輌は通常は富士電車区に留置されている。

富士電車区所属当時は全般検査等は浜松で行なっていたが、沼津機関区に移ってからは大船で実施されるようになり、根府川の橋梁を渡る姿も見られた。
妻面の塗装が変わったのも検査工場が変わった所為である。

（クモハユニ４４８００　：　回１４２２Ｍ　富士駅）


６２７Ｍの車内に戻り、発車を待った。

（つづく）


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【１／８０】天賞堂キハ１１

先日購入したＤＤ１３に合わせた車輌として、キハ１１を入手した。
通販で購入したもので、市場には未だ数種類のキハ１７系の在庫がある。
気に入れば、キハ１１を増備したいと思って、取り敢えず手に入れたものだ。

（天賞堂キハ１１）


販売されているキハ１７系のうち、「キハ１１ 一般色」である。
管理人にとっては、国鉄時代の一番馴染みのある形と色だ。
なお、メーカーではキハ１７系としているが、管理人はキハ１０系という方がしっくりと来る。
正しくはキハ１７系なのだろう。

とは云え、現役時代に実車を見たことがあるかと云うと判然としない。
管理人に身近な気動車は、川越線のキハ３５系である。
特に９００番代はステンレス車体で、前部の警戒色以外は無塗装であって異彩を放っていた。

キハ１０系を見た可能性は、茅ヶ崎駅で東海道線の車窓から眺めた相模線のものであろうか。

古い形の台車も良い感じだ。

（キハ１１の台車附近）


さて、短い直線を使って簡単に試走させてみたが、動きはスムーズで問題が無い。
室内も含め、ライト類は点灯する。
ヘッドライトの色は少し黄色過ぎる感があるが、合格点だ。

以前、金属製のキハ１０を所有していたが、１９７０年代の製品であり、比べ物にならない。
プラスティック製で比較的安価に楽しめるのは、とても良い事である。

できれば、これも１３ｍｍゲージ化して、ＤＣＣでエンジン音を鳴らしてみたい。
アイドリング状態で駅に停めておくだけでも、懐かしい気分に浸れると思うのである。

写真に撮ってみると、手摺りの歪みが目立つが、これを修正するのは大した作業では無いだろう。


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【鉄道写真】昨日（２０１０．８．２２）の２レ「北斗星」

「カシオペア」と「北斗星」の両方が走るときは、当然の事ではあるが両方とも撮影している。
ただし、大幅な遅延が生じるような場合は撮影を諦める時もある。

二つの列車の時間差は、首都圏では十数分しかなく、撮影ポイントを変えるのは難しい。
以前の「北斗星」二往復時は、二時間ほど空いていたので、場所を変えての撮影が可能であった。

そんな訳で、「カシオペア」の撮影とほぼ同じアングルである。

（昨日の２レ「北斗星」）


写真をクリックすると大きな画像でご覧になれます。

この辺りは、ＥＦ８１牽引の時から何度か撮影しており、好天時の青空が気に入っている。
青一色になった「北斗星」であるが、こうしてみると赤い機関車が入った方が色合いとしては締まって見えるのではないかと思う。

この日は残念ながら雲が出て綺麗な青空ではないが、それでも首都圏では珍しく広い空を入れた構図で撮ることが出来る。
冬場はスッキリとした青空になるが、田圃は茶色い地面を露にして、少々物悲しい雰囲気になってしまう。

ただ、背景があまり綺麗ではない。
建物がごちゃごちゃとしてしまうのだ。

矢張り、もっと北へ行かなければ、風景としての列車撮影は難しいのだろう。
偶には、遠征して撮影してみようかと思う今日この頃である。


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