ｍｙ ＢＥＡＴ君は、５～６年で１０万ｋｍ走っちゃうので、ほぼ距離を重視した
部品交換にしています。
重要な電装品は、ＥＣＵとかありますけど、今回は除外します。
一般的な定期交換部品としては、プラグコード、メインリレー、イグナイター、
イグニッションコイル。
消耗の激しい ＢＥＡＴ君の理想的な交換距離スパンは、恐らく、１０万ｋｍでしょうね！？
ｍｙ ＢＥＡＴ君では、１５万ｋｍにしています。
しっかり６４馬力を出している車としては、メーカーはかなりコストをかけている
部品と思ってます。
普通の車と違って、プラス３０００回転上までしっかり燃焼させるように明確な
根拠をベースにしたビート君専用品になっていると思ってます。
従いまして、その中の一つを高性能な部品にしたところで、バランスを崩すだけと思ってます。
スパークプラグコードも純正は抵抗値が高いと言われてますけど、抵抗値の低い高性能な
スパークプラグコードにすると、プラグの飛ぶ火花は強いけど時間が短くなるらしいので、
メーカーのレッドゾーンまでしっかり燃焼できているかどうか？ な世界に
変わってしまうらしいし、抵抗のあるノーマルプラグとの相性と言うか、技術的に
適切な電気の流れ・強さ・時間にしてあるそうです。
だから、高性能なプラグコードにしたり、イリ●ウムプラグにしたら逆に燃焼を
落とす方向になる。
ちなみに、現在装着している永井電子製のハイスペックプラグコードは、純正の
抵抗値に近いんだそうです。
だから調子良い。 Ａさん、後４万ｋｍで１５万ｋｍの使用なので、その時に交換です。
ありがとうございます♪
次のプラグコードは、もちろんトランキーロ？ NGKです。 笑
イグニッションコイルにしても、恐らく高回転域の完全燃焼をさせるための
特別品だと思ってます。
ビートの６４馬力をしっかり出す最も良い部品は、純正部品だと思ってます。
イグニッションコイルは、同メーカーの他車品も装着できるけど、熱害対策も
施している可能性が高いんで、ビート用しか考えてませんね。
無くなれば、仕方なく他車の純正部品を付けますけどね。
浅い知識な私ですけど、専用品は残して欲しいものです。
でもあれか？ 電気に移行するから、片っ端から無くなるかもだけどね。
カウルトップのパッキンも無いからね。
樹脂やゴム系は、最も必要な部品なんだけど、過去のＳ６００・８００君の
状況もつかんでいる世界のHondaさんの対応は何もないのだろうか！？
数々の名車を世に送り出して、自ら無くしてしまう（部品が無いから結果的に）
結果になっても何とも思わないのだろうか！？
勿体ないね？ 自ら財産を無くし、単なるワンボックスメーカーに成り下がるんだからね。
出来るだけ、思い立ったら純正部品のＤラー購入をしておきましょうかね♪♪♪