ワィンディングの動画に続いて、サーキット編もアップしました。
Ｇ－ＢＯＷＬを使って走らせれば、０．４Ｇを上限とした走りになり、今回の袖ヶ浦フォレストレースウェイの路面とタイヤの出せる（今回使用したスポーツラジアル）Ｇの上限がほぼ１．０Ｇなので、１．０ＧのＧ－ＢＯＷＬで走らせていると同じと考えることが出来ます。
１．０Ｇ以上のグリップは出ないので、ブレーキングでも１．０Ｇが上限、旋回でも１．０Ｇが上限となります。
でライントレースが乱れなく行えていれば、タイヤを限界まで使った効率の良い走りが出来ている事になります。
Ｇメーターの赤ランプを、１．０Ｇにセットして走行しています。
点灯している時は０．９５Ｇ～１．０Ｇにあり、点滅している時は１．０Ｇ超（と言っても限りなく１．０Ｇに近い）、これを目安に見ていただければわかり易いと思います。
タイヤグリップの上限を使ったサーキットアタックと、Ｇ－ＢＯＷＬの０．４Ｇ上限でのトレーニングの意味を、少しでも理解していただけると良いのですが。
Ｇ－ＢＯＷＬを使って走らせれば、０．４Ｇを上限とした走りになり、今回の袖ヶ浦フォレストレースウェイの路面とタイヤの出せる（今回使用したスポーツラジアル）Ｇの上限がほぼ１．０Ｇなので、１．０ＧのＧ－ＢＯＷＬで走らせていると同じと考えることが出来ます。
１．０Ｇ以上のグリップは出ないので、ブレーキングでも１．０Ｇが上限、旋回でも１．０Ｇが上限となります。
でライントレースが乱れなく行えていれば、タイヤを限界まで使った効率の良い走りが出来ている事になります。
Ｇメーターの赤ランプを、１．０Ｇにセットして走行しています。
点灯している時は０．９５Ｇ～１．０Ｇにあり、点滅している時は１．０Ｇ超（と言っても限りなく１．０Ｇに近い）、これを目安に見ていただければわかり易いと思います。
タイヤグリップの上限を使ったサーキットアタックと、Ｇ－ＢＯＷＬの０．４Ｇ上限でのトレーニングの意味を、少しでも理解していただけると良いのですが。
話は変わりますが，先月，家族と伊豆の山の辺に行ってきました．
動画のサーキット編で見取って欲しいのは、ブレーキングからコーナリング立ち上がりと、この時のタイヤのグリップ上限の“１．０Gで走りを組み立てているというところです”。
立ち上がりで、Gが増えている（どのシーンかわかりませんが）様に見えるとしたら、FD3Sは旋回姿勢からアクセルを入れるとリヤサスペンションの形状上、ロールを更に増す方向にトラクションがかかります。
おそらくロール成分が加わって、Gが変化（追加）しているのではと思われます（走行ラインは変わっていないので）。
ちなみにワーニングランプは“点灯”が０．９５～１．０G、“点滅”は１．０Gオーバーです。