新車試乗 ボルボ ＸＣ６０

一目でボルボとわかる顔だ、サイドのボディーラインにも見覚えがある。
欧州では、一台の車を２０年か２５年乗るのは当たり前と聞く、親の代の車を子が引き継ぐなんて話も普通にあるらしい。
もしも、自分がこの車を買うとしたならば、これからの２０年間を想像しながら、試乗しなくてはなるまい。
買い物も行く、遠出もする、山岳路もある。
使い勝手もそうだが、走りも燃費も気になる。
何百時間、何千時間を過ごす空間となるわけだから、乗り心地は特に重要だ。
２ｔ程の車体は、どう見ても重いはずだが、かなりしっかりとしている。
ハーシュ入力もまったく余韻が残らない、バネ下の重さも気にならない。
良い意味のゴム感、ブッシュ感が生かされ、安っぽい振動？がない。快適だ。
直６横置きターボ！？（これは何も気にせず、扱い易い）。
最近の○○車とは別格の車。

ＰＳ．オリジナルボックスＨＰでの「Ｇ－ＢＯＷＬ動画」が好評なので、続編を更新中ですよろしければご覧下さい。

G-BOWL １４

Ｇ－ＢＯＷＬを使った、練習方法のうまい説明書がまだできていない。
理由は、人によって運転の理解が大きく違うこと、当然ウマイ運転の考え方も違う（速い！運転も）。
例えばＧ－ＢＯＷＬを使って、サーキットドライビングが覚えられるが・・・にわかには結びつけにくい。
車をウマく走らせる事というのは、街中もサーキットも根本は同じハズだが、速さが違うから同じに思えない・・・・といったあたり。
誤解ではなく、サーキットドライブはサーキットにしかないと信じている人達がいっぱいいるのだ。
まあアセッテも仕方ないので、説明書についてはじっくりと考えていこうと思っている。
Ｇ－ＢＯＷＬの使い方の一例として、動画をアップしました、オリジナルボックスホームページからのぞいて下さい。
撮影の為に、ダッシュボードにＧ－ＢＯＷＬを置いてありますが、マネしないでください。
０．４Ｇ上限の走りは、路面が圧雪路の時とほぼ同じと思って見ると、良いかと・・。

G-BOWL １３の書き込みに対するご回答

・kondoh さん
Ｇ‐ＢＯＷＬお買い上げありがとうございます。
うまいシフトのコツは、シフトＵＰの前にアクセルを１～１．５秒程かけてゆっくりと戻し、加速が弱まった（又はゼロ）のところでクラッチを切り、シフトチェンジする事です。
加速しつつクラッチを切れば、助手席の人は当然ガクッときます。
アクセルの戻し始めが、となりの人にわからないくらい丁寧に、かつソ～と抜く（一定速にするイメージ）、これができればその後のシフトは簡単です。
試してみて下さい。

・たけちゃん　さん
水にコップと目的は同じです。
Ｇ－ＢＯＷＬは水がこぼれる心配がないのと、Ｏ．４Ｇを上限としているので色々と試せます。

G-BOWL １３

Ｇ‐ＢＯＷＬを商品化して三ヶ月ほどになる。
自動車雑誌にも紹介してもらって、少しずつではあるが人目に触れつつある。
会う人会う人誰かれ構わず「見てください、コレッ。」と説明しまくっている。


先日、広島のダートラ観戦の折も、Ｇ‐ＢＯＷＬ持参で出掛けた。
夕食時（例のお好み焼き屋さん）テーブルを囲んでＧ－ＢＯＷＬを見てもらった。

すでに知ってくれている人もいたが、初めての人もいる。
この人に説明するには、まずわかり易いところからと、気を遣うまでも無く
一人の人は手にした途端、目が輝いてピンポン球を動かし始めた。
暫くして「こりゃぁイイもんだ。」と、真っ直ぐに受け止めてくれた。
“人の横に乗せてもろうた時に、○○さんの運転だとワシャ酔うんじゃ。
じゃーけん途中で「運転替われー！」て言うんじゃ。でも△△さんの時は
快適！人によってずいぶん違う。だからこういうモノがあると、良いキッカケ
になる。”と大喜びしてくれた。

といった事もあれば、先日会社に訪ねてきた知人に見せたら全く乗ってこない。
わからない筈ないのに・・・と思って、少しずつ話をしていても何やら返事が
怪しい。その、「わからなさ度」が残念ながら“著しい”。
そうでなくても仕事柄、運転については聞かれる立場にある人なのに、
どうなっているんだ？ホントに・・・残念。



Ｇ－ＢＯＷＬを見てピンと来る人、その逆にイメージすらわかない人。
どうやら企画元の我々が考えている以上に、わかる人わからない人の差が
大きいようだ。車の運転は身近なものなのに、そのことの理解は希薄で
危なっかしい。と、言うような事とＧ－ＢＯＷＬをどう結びつけていけば
良いのか。その間にある溝が思った以上に深い・・・というのが悩みだ。

本の紹介

写真とことばの本
　　　
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誰かに贈りものとして届けたい一冊です。
おすすめです。

文芸社　“花といのち”　定価１４７０円

観戦

ＪＡＦカップ広島大会のダートラ観戦（応援）に行ってきた。
土曜の朝、新横浜から新幹線で広島駅まで行き、知人と合流して
車でテクニックステージタカタへ。
このコースは１９８５年から通いつめたコースで、私の大好きなサーキットの
一つだ。土曜日の練習走行を見学した後は、私の希望で近くのお好み焼き屋さんへ
８人で出かけた。久々に美味しいお好み焼きをたらふく口にした。
といっても、話したい事がそれぞれに山ほどあって、喋るのも忙しかった。
古い仲間との会話はいいものだ。

翌日の決勝日も絶好のダートラ日和。
コースコンディションも最高。
距離も２㌔強と、長い。
ゴールタイムで２分弱だから、慣れない選手は酸欠になる。
アップダウンがあって、コースが入り組んでいて、立体交差があって
ダートラの楽しさが全て揃っているといっていいコースだ。
土手の上から観戦していて、久々に「走って見たい」と思った。
ダートラはこうでなくては！
ゆっくりと一日を楽しんだ後、再び新幹線で帰宅。
広島から新横浜まで３時間半！驚きの速さだ。

ＪＡＦカップ

ＪＡＦカップに出場する影山選手と秋山選手の応援のためにタカタにやってきた。
本日は前日練習！！天気は晴れ！！

シーズン終了間際

ダートラ・ジムカーナ・ラリーetcと、モータースポーツ競技をシリーズで
追いかけている人たちに、秋の風が吹き始め、陽が傾くのが早く感じられる
ようになるとシーズンが終わる。
良い成績を残せた人、まあまあかなと思える人、もう少し上に行きたかったなぁ～
と思いをめぐらす人も、終わってしまえば「楽しかった」の一言だろう。
私も現役の頃、一生懸命戦った後の心残りの整理を、この時期考えていた。
何が足りなかったのか、さらに上に行くには何をすればよいのか、を考える。
これも実は大きな楽しみの一つだった。
毎年テーマを掲げ、目標に向かって車を仕立てていく。
ある年は軽量化をテーマにした。当時、改造車クラスには最低重量の規定が
ダートラには無く、レギュレーションを守りつつ、一冬かけて軽量化を行った。
ＢＧ８Ｚのファミリア４ＷＤが９３０㎏にまでなったから、その年は軽さで
勝負できた。この事は競技車としての戦闘能力を高めることができたのと
軽量化技術への挑戦でもあった。しかも、お金を極力かけないでという制約
の中、達成できた。後々の仕事に役立っているのは言うまでもない。
ある年はサスペンション、ある年は４ＷＤのＬＳＤ、ある年は・・・と、
毎年必ず違うテーマだった。今にして思えば、それはそれは貴重な体験であった。
さて皆さんは来年に向け、どんな目標を掲げることができるのだろう。

そばや

岡山の実家に帰ったら、前の畑の一画に蕎麦屋ができていて
営業を始めていた。実家から歩いて１００歩ほどの距離だ。
お店の窓から眺める中国山脈がポイントで、店の場所を決めたとの事。
それがわたしの実家の畑の片隅と言うわけだ。
今だ回りは民家しかない小さな農村部は、昔も今もほとんど変わっていないのに
そんな中にポツンとできたお店は、余計なお世話だが集客は大丈夫なの？と
つい思いたくなる。が、車の通りがあるので、まづまづの様だ。
街中でもなく駅前でもなく観光地でもない。
こんな田舎にそば屋とは・・・しかも店主は若い！
岡山県を東西に走る国道１７９号線から、北に入って３～４分のところ。
中国道勝央サービスエリアのすぐ北側（歩いて１０分程）のあたり。
美作Ｉ．Ｃと津山Ｉ．Ｃの間ですから、時間のあるとき寄り道してみて下さい。

四つ葉のクローバー

実家の前のあぜ道で、四つ葉のクローバーを見つけることが出来る。
小さな頃から、１０分も探せば一つや二つ見つけることが出来たので
そう珍しくも無いが、最近ＴＶのニュースで四葉を育てて商売にしていると
紹介していた。売るほど作るのは難しいのだろうが、たくさんあると
価値が無いような気もするし、かといって見つからなければ
探す気にもならない。偶然見つけたくらいが一番嬉しいのだろうが
家の前のあぜ道は、気楽に見つけられるから喜びは十分の一程だ。
・・・だから１０本ほどみつけた。（？）