Ｓ２０００－３

ＲｅｖＳｐｅｅｄ１０月号に、本庄サーキットを使って行ったＳ２０００のセッティングの２回目の記事が掲載されています。
レポーターをやってもらった斉藤さとし氏のコメントも手短に出ています。
サーキットの現場では暑い中、意図的にパワーオーバーにしたり、アンダーステアーで走らせたり・・・・と周回ごとに走りを変えて、まじめに限界挙動を試していました。
試乗前に今回の企画、ゆっくりスピンするＳ２０００（雑誌の見出しと違っていますが）の話をしたところ、特に初期型のＳ２０００はリヤの動きがナーバスで扱いがむつかしかった。
途中マイナーチェンジされて、リヤの動きがいくらかおだやかになったような気がする、そうはいってもＳ２０００はリヤ挙動がつかみづらい・・・と話していた、そして今までに改造Ｓ２０００にたくさん乗る機会があった・・・とも。

で今回の車のインプレッションのあとの会話
私：初期型のＳ２０００はリヤの動きがウンヌン言っていたけど今日の車は？
Ｓ：ウ～ン、
　　と、私の問いに答えるよりも楽しく走れた事の興奮さめやらず。
　　一呼吸入れたあと
Ｓ：走らせている間、そんな事すっかり忘れていた！！
　　切込みの舵も最後まで効くし、リヤの流れも流そうと思えば流れるしコントロールしようと思えば流さない
　　でもいられる、車が勝手にどうにかなるような動きが出ないので不安がない。
　　色々と走りを変えてみたけどどこまでもついてくる。
　　Ｓ２０００てこうなるんだ～。
　　今まで乗ったどのＳ２０００とも違う動きだ・・・とも。

無論オーナー氏も当日試乗し、納得の様子。
Ｓ２０００のサスペンションチューニングの企画は一応終ったので、次はＧ－ＢＯＷＬを使っての企画でも考えてみよう。
誰かドライバーをこちらから指名してＧ－ＢＯＷＬで腕試しをしたりしてみたいな～（意地悪く）、Ｇが目で見えるしＢＯＷＬから飛び出すから、一目瞭然にＧコントロールのウマイ、ジョウズがワカル！

Ｇ－ＢＯＷＬ ３０

書き込みありがとうございました。
書き込みの内容に“そうだそうだ”と、うなずかれた方も多いかと思います・・・が、
確かに運転について書かれた教科書を読むと、本当にコレでいいの？と思えるものも
一部にはあります。しかし、古い本が全てダメな訳ではありません。
また、読者に読み取る力を求めるものもあります。
先回、ブレーキとハンドルの組み合わせ操作の話しをしたのは、“一緒にやってはいけない”
という、根拠、場面、条件といったものが説明されないまま、言葉が独り歩きをしていて
多くの人が実行していることに疑問を持っているからです。
また、テクニック本の中には、説明が足りずにＤｒの経験談がテクニックのように
書かれているものもあり、間違いではないものの理解するのが難しいといった事が
よくあります。そこで古くから伝えられているレーシングテクニックとしての
基本的走らせ方を参考までにおさらいしてみましょう。


①スローコーナーはブレーキを残したままターンインする。
　（ヨーコントロールにウエイトを置く）

②ミドルコーナーはハードブレーキは直線で終わらせトレールブレーキでターンインする。
　（ヨーコントロールのウエイトは小さい）

③ハイスピードコーナーは直線でブレーキを終わらせて、ブレーキによる前荷重を
　残さないようターンインする。
　旋回姿勢に移ると同時に軽くアクセルオンし、前後輪の荷重バランスをコントロールする。
　アクセルを開けながらコーナーを立ち上がる。（ヨーコントロールを最小とする）


これがずーと以前（昔）から説明されている話です。
これを車両運動の中のヨーコントロール、タイヤグリップと荷重の関係など
当てはめてみると、全て理にかなった走らせ方、考え方になっています。
つまり、この話は今も昔も関係なく不偏ということです。
周辺のタイヤ、ブレーキ、サスペンション、エンジンなど少しずつ進化している事もあって
ドライビングも変化しているように思われるかもしれませんが、基本は何も変っていません。
①～③の話を断片的に誰かが深い意味も分からず、テクニックとして話したのか、
妙な言い伝えになったのかも知れません。
そこで、正しいテクニックを身につける（理解しながら）のに、“Ｇコントロール”を
中心に車を走らせていけば、車が教えてくれる、という訳です。
そうしていく内に、レーシングテクニックの書かれた本の内容の“理解力”も
向上していく（かも知れません）。
・・・というのも、別な楽しみです。

トヨタプリウス用（Ｗ－３０） スポーツダンパーＫＩＴ

新製品のお知らせです。
トヨタプリウス（Ｗ－３０）用のスポーツダンパーＫＩＴを仕立てて販売することになりました。
プリウスのオーナーが、おそらくサーキットには乗り入れないだろうという予測が、
プリウス用のスポーツダンパーＫＩＴを作るキッカケです。
スポーツダンパーと言えばサーキット走行を含む、又はサーキット走行のイメージを持たれてしまいますが
やはりサーキット寄りにウエイトを置くと、日常生活では乗り心地などの確保が純正と同じとは
いかなくなります。
そこで、サーキット走行を対象外という風に除外してしまえば、乗り心地の良い且つハンドリングに優れた
ダンパーＫＩＴに焦点が合わせ易くなります。
サーキットで発生する高Ｇに合わせるのではなく、日常生活のＧとの中間辺りのＧを想定した、
バネレート選び、車高決めなどがポイントと言う事です。
乗り心地確保のためのストロークをたっぷりと持っているので、それなりにロールもするが
コントロール性（操作性）にウエイトを置き、フラットライドな乗り心地になる様チューニングした。
減衰力特性は純正のハイカットタイプに対し、高バネレートに合わせてリニアタイプを選んだ。
高速道で移動し、見知らぬインターを降り、初めて訪れる地に足を踏み入れて、
流れに乗ってワインディング路をテンポ良く走りぬけ、目的地に到着する。
「ドライバー」は走りを、「同乗者」は快適を味わえて（無論ドライバーの運転技術も必要です）
“旅”を楽しめるような足を目指しました。
サスペンションの内容としては、純正スプリングに対して、少しだけレートアップ。
車高も雰囲気作り程度にローダウン（約１５～２０㎜）。
ＢＩＬＳＴＥＩＮ製ＢＳＳ－ＫＩＴ（車高調整式）をベースに、suspensiondriveオリジナル仕様としました。
題して“ロングツーリングバージョン”。
大人の走りをアシストする、欧州タイプのソフトな印象のサスペンションＫＩＴです。

Ｇ－ＢＯＷＬ ２９

ハードブレーキをかけている時（ブレーキ動作をしている最中）に、ハンドルを切る事をためらう人が多い。
ためらうと言うよりもハンドル操作のスタートが切れない、と言った表現の方が良いかもしれない。
ひょっとしてだが、
“コーナーに入る前の直線の内に減速動作は終らせる”
“ハンドルはそれから切る”
“二つの動作を一緒にやってはいけない”
と、教習所で教えられた事をそのまま実行しているようにも見える。
ブレーキングとハンドル操作の連係がうまくいかないと、どんな事が起きるかといえば、
減速し切れていないのにハンドルを切ることになったり、ブレーキを掛けているので、なかなかハンドルを
切り出せなくて、遅れてハンドル操作をスタートさせるといった事だ。
減速で発生するＧと、ハンドルで発生する横Ｇが、独立して立ち上がり、途中でつながらないから
同乗者は、前に横に揺さぶられ、実に不快な乗り心地を味あわされる。
ポンピングブレーキと、ハンドルを小刻みに切ったり戻したりするソーイングと呼ばれるハンドル操作を
組み合わせたようなものだ。・・・と言ったことが、ブレーキ操作とハンドル操作のつながりという観点から
考えてみる事ができる。
ブレーキング中にハンドル操作を加えても何も起きません。
減速をしながら進路が変わるだけです。
また、旋回中にブレーキングしてもこれも何も起きません。
減速しながら旋回します。
サーキット走行で言えば、横Ｇが残っているのにブレーキを掛けて減速する又は、
奥でＲが小さく回り込んでいるコーナーは、減速を続けながら更に舵を切り込んでいく。
そういったシーンを思い浮かべればイメージしやすいかと思います。
Ｇを連続させる運転を覚えるには、頭を軟らかく、体も柔らかく、とにかく試してみようの柔軟性が
必要です。コリ固まった肩の力を抜いてやってみましょう。

Ｇ－ＢＯＷＬ ２８

Ｇ－ＢＯＷＬ　２７の返事

皆さん、書き込みありがとうございます。
Ｇ－ＢＯＷＬとのお付き合いご苦労様です。
Ｇ－ＢＯＷＬ仲間からの報告を一つ・・・。
ピンポン球にサラダ油を、体積の１０分の１程度入れ、セロテープで穴をふさぐ。
これで、ダンピングの効いた転がりになるそうです。
ピンポン球独特の神経質な転がりの余韻が減れば、ドキドキも半減するかと思います。
ぜひ試して下さい。
それと“球回し”のコツを少し説明しましょう。
何といってもスムースに球回しを成功させる為には、ブレーキ・ハンドル・アクセルの
“連係”が必要です。
積極的にＧを発生させる事と、タイミングを逃がさないこと。この二つです。
練習方法は、ブレーキングをしたままハンドルを切って、自分のタイミングでボールを落とす。
次に加減しながらハンドル操作をして、目標Ｇでボールを止めてみる。
横Ｇが出せたらブレーキをソッと離す。
（横Ｇが立ち上がり切るまで、ブレーキ踏力を変えないのがコツ）
次に横ＧＭＡＸから加速に移るときの練習は、横ＧＭＡＸの時にアクセルを強めに開けて、
ボールを落としてみる。次にアクセルを加減して、駆動が軽く掛かっているけれど
ボールが飛び出さない“アクセル開度”を見つける。
コレが見つかれば、後はカンタン。
コーナリング後半の加速円のラインに乗って、アクセルをていねいに且つ、積極的に
開けていれば、ピンポン球が６時方向に回ってくるハズです。
アクセル開度優先で加速すれば、ハンドルの戻しはラインに合わせて、少し遅れ気味に
操作するイメージになります。
こういった練習をやっていけば「いつ何をやってはいけないか」と、
「いつ何をしなければいけないか」が少しずつ見えてくると思います。
Ｇ－ＢＯＷＬを使っての練習方法、気のついた事・・・
等々、あれやこれやお聞かせください。
Ｇ－ＢＯＷＬ仲間がすでに○○○人います。

＊ピンポン球に針で穴を開け、ドライヤーで暖める。
　次にサラダ油に穴を下向きにして浸せば、冷えて吸い込まれる・・・
　を繰り返し、適量入れる。
　下端から６～７㎜高さが目安。
　表面をきれいに脱脂して、セロテープを貼る・・・でき上がり。

Ｓ２０００－２ Ｇ－ＢＯＷＬ－２７

月曜日にＲＥＶＳＰＥＥＤの取材で、埼玉県の本庄サーキットに出かけた。
Ｓ２０００のサスペンションセッティングの第二回目で、最終セッティングはこうなりましたの確認と、
どういった経緯でそれを決めたのか、アライメントの数値、ダンパーデータ、スプリングデータ諸々、
詳しく紹介されるハズだ。
今回、私は運転せず、Ｓ２０００のオーナー氏とレポーターの斉藤さとし氏に走りをお願いした。
ゆっくりスピンするＳ２０００をテーマにチューニングしたのだが、ほぼ狙い通りに
走行中スピンは無かったし、ドライバーコメントでも、「そんな心配は無い」との事。
かといって、アンダーステアー一辺倒ではなく、舵は最後まで効き、フロントミッドシップの
Ｓ２０００本来のバランスの良さを堪能できる・・・。
ＲＥＶＳＰＥＥＤ　今月末に発売。

で、話し変わってサーキットのパドックで立ち話をしているうちに、Ｇ－ＢＯＷＬの話になった。
「あれ面白そうだから、何か企画を考えたいですねえ～。」と編集氏。
・・・ええ、よろしくお願いします。いつでも協力します。・・・
と、ここまではいつもの会話。
で、私。
「あれ、実は簡単（単純）そうに見えて、なかなかむつかしいんですよ。」
一番目は、技術的な問題。（つまり運転技術）
二番目は、例えばサーキットで車を走らせているドライバーから見ると、
Ｇ－ＢＯＷＬとサーキットドライブがどう結びつくのかが理解できない（してもらえない）。
また、一般的なドライバーからすると、Ｇ－ＢＯＷＬの何たるかが解らない（運転とどう繋がるかが）。
つまり、Ｇ－ＢＯＷＬを手にするまでの距離感がある、と言う話をした。
ある程度の強引さが必要なのかも知れないが、自分の運転を知り、正しい運転技術の取得が
できるツールだと、確信している。
まあ、先は長い。
でも、買ってくれた皆さん・・・ガンバッテますかぁ～。
その内、Ｇ－ＢＯＷＬジムカーナでも開催しようかな～。
そうすれば、運転技術１００％の競技になるし・・・。
と、サーキットを後にしながら考えた。

４８年振りの電話

田舎に帰ったら、改築したばかりの家なのに客間にエアコンが無い。
この暑さでたまらず、急遽、電気屋さんにお願いして取り付けた。
私がちょうど出掛けていた間に取り付け工事が終わり、電気屋さんが引き上げた後に帰宅。
「そういえば、今日見えた電気屋さんが、オジサン（私）の小学校の同級生だったと言ってましたよ」と、
姪が報告してくれた。
で、早速（もう、夜だったが）電話を入れた。

○「もしもし、国政です。」
●「覚えているかなぁ～。＊＊の名字の三人がいて、その内の一人だけど・・・。」
○「姪が背の高い人と言っていたけれど、俺の記憶だと背が低かったような・・・。」
●「ウン、小学校の時は列の一番前だった・・・。」
○「けど、その後、背が伸びてちょっと高いと言われても、顔は覚えていないなぁ～。」
●「ところで高校はどこに行った？（彼とは中学は別）」
○「＊＊＊高校だよ。」
●「え～っ！？俺も行ってたよ、その高校。」
○「何科？」
●「・・・＊＊科。」

科が違っていたから、お互い全く気付かないまま卒業してしまったのが、この時解った。
電話口の声は、張りがあって元気良さそうだ。

○「またゆっくり話をしたいね～。」
●「そうだね、今度帰ったら会おうよ。」
○「ウン、じゃ～。」

正直、顔も姿も思い出せない。
街ですれ違っても、名乗らなければわからない。
いや、名乗っても思い出せるかどうか・・・の遠い記憶の向こうだ。
けれど、一瞬だったが小学生だった頃のかすかな思い出が頭をよぎった。
初めての体験だった。
４８年ぶりの電話。

ヒストリックモンテ ６

ＴＥ２７をラリーカーに改造する、しかも出場するラリーが決まっていて日程も間近、そこでありがちな話、又はついて回る話で、改造作業が当初の予定から遅れ始めている。
８月に入れば走行テストの予定が、すでに９月になってから（これもあやしい）になった。
当初の予定というのも、大体で決めたことだから、作業を始めてみたら予測していたのと違った・・・というのが実情で、今のペースが正しいのかもしれない。
まあこの先、ズルズルと遅れグセというやつで、先延ばし先延ばしにならないことを祈るしかない。
過去には、最後は船積みの日程に合せてバタバタとやっつけ仕事をして、つじつま合せをしてしまうどこぞのチームをよく見かけた。
遅れ気味のレベルから、１ヶ月以上遅れているという事で、すでに本当に大丈夫か？の芽が出始めている。
間に合わなければ個人的にはモンテカルロラリーよりも、慣れているタルガタスマニアラリーに切替えたい！！・・・・と勝手に思っている。
船積みの前に、テスト走行はできるのだろうか？というのが最近思うことだ。