電池の切れたe-bikeはタダの重たい自転車か？

この半年間の走行で、e-bikeのグレートジャーニー改に付属の36V-10.4Ahの電池で、アシスト最小のエコモードにして、できるだけ人力を使えば、平坦路（獲得標高数百ｍ）なら走行距離で200ｋｍ、急傾斜のヒルクライム（距離は数十ｋｍ）なら獲得標高で2000ｍくらいは走れることが解かった。



問題はその範囲を越えた後に何が起こるかだ？　今までの走行では余裕を持たせて、電池レベルが2/6程度残こるようにして走行を終えていた。先日美ヶ原に行った時、久しぶりだったので、アシスト最低ではなく、それなりに電池を使ったので、獲得標高1800ｍで電池残は1/6、残電圧は34.2Ｖとなっていた。

そこで、今日は、その段階から、あとどの程度走れるのか？電池が空になると、どうなるのかを検証する為、この状態から走ってみた。
しばらく走ると、電池レベルのインジケーターが1/6で常に点いているのではなく、点滅する。私の言うところの0.5/6レベルとなった。この状態になると、アシスト力が明らかに減ったような感じとなった。そこでコントローラーのアシストレベルを1/4から4/4に変えてみても、ドライブモーターのTSDZ2へのアシスト力が増えない＝つまりコントローラーがアシスト力を1/4以下に制御し、電力供給を押さえているようだ。
さらに平坦路を10ｋｍほど走ると、アシストがまったく無くなり、重たい自転車を転がしている感じになる。そして、走り続けると、コントローラーに一瞬エラーメッセージが出現するも、すぐ正常なコントローラー画面に戻り、走行距離、速度などはきちんと表示する。そして、電池レベル表示がほぼ空になる。

家に帰って、残電圧を計ると、34.0Ｖと、電池レベルが1/6の時の34.2Vからあまり落ちていなかった。
グレートジャーニー改の電池パックは18650リチウムイオン電池を10本直列にし、36Vとし、それを4並列して2510ｍAhX４＝10.4Ahの出力を得ている。なので、放電特性は下図をY10軸を10倍、X軸を５倍すればほぼ電池パックの放電特性になる。
（図中、1Cは定格電流：バンバン電池を使った時。エコモードは0.2Cの20％電流位の所）

電池の過放電を避ける為、アシストするのは10X3.4Ｖ＝34Vまでで、それ以降はシステムを維持する最低限の電流のみ流すようなＢＭＳ（バッテリー管理システム）になっているようだ。

なので、結論：
　　①バッテリーレベルが２／６になったら、できるだけ電池を使わないように走ること。
　　②バッテリーレベルが１／６までは普通にアシスト付きで走れる。
　　③その後は10ｋｍほど、弱いアシストで走れる。

てな所だろうか。電池1/6、ヤバイ感じになっても、自宅から10ｋｍ位の所なら余裕で帰ってこれることが解かったので、少し安心した。