プラグがカブル？
これって旧い車両では仕方がないと思ってはいないだろうか？
少なくとも日本のメイカーが莫大な開発費を投じて創り上げたオートバイが、そんなに簡単に
カブルわけがない！
たとえ年式が旧いといって、簡単には
かぶりません！！！
正確に言うと・・・
「キチンと整備され」
「キチンと理解して」
「キチンと操って」
さえいれば、大丈夫です！ ＜きっぱり！
だって僕自身、プラグ交換したことないもん！
って言うか、プラグレンチすら積んでいないし・・・ ＜これはダメかも？
もちろん何らかの問題を持っているエンジンの場合、カブル可能性は高いし、プラグ交換が
必要となる場合もあると思うけど、乗り方（エンジンの気持ち）も考えてみよう！
１：エンジン始動時のチョーク
チョークは絶対必要！（なはず）
エンジンを止めて数分だったらともかく、喫茶店で珈琲のんだり、食事した程度の時間でも
始動時にチョークは必要なはず。（真夏でも）
言い換えればチョークなしでも始動するエンジンは・・・ダメ！
これって調子が良いのではなく、調子が悪いってこと！
確かに極論かもしれないけど、チョークなしで始動するってことは根本的にセッティングが
濃いってこと。
２：エンジン始動後のチョーク
長時間のチョークは厳禁！
エンジンが始動したら、ただちにとは言わないけど、軽くアクセルをアオリながらエンジンの
ツキ具合を確認して早めにチョークを戻す。
この間はエンジン君との対話を大切にする！
別にご機嫌をとるわけではなく、気持ちを通じ合わせること。
３：走り出し
よほど気温が低い季節を除き、暖気は短めにして走り出す。
もちろんすぐに全開走行をするような間抜けなことはせず、アクセルのツキを見ながら段々と
回転を上げていく。
４：加速
シフトアップの時はアクセルを戻し、クラッチを握りチェンジを行うが、アクセルを戻している
時間をなるべく短くする。
べつにレースをやっているわけではないが、アクセルを戻してクラッチを握った瞬間にはシフト
アップを完了しているような感じで行う。
５：エンジンブレーキは多用しない
別にエンジンブレーキ使うな！と言っているわけではない。
エンジンブレーキの多用や、過度のエンジンブレーキを避ける。
エンジンブレーキを使用している間は、アクセルを全閉にしないように心がける。
アクセルを全閉にしないエンジンブレーキが上手に出来るようになると、再加速時に気持ち
よくエンジンの回転が上がるようになる。
６：減速
シフトダウンは回転を合わせるが、過度にアクセルをアオルことがないように注意する。
クラッチがつながった瞬間、減速せずに加速することがないよう！
「注意！」
もちろん、僕が書く文章なので「２ストローク」の場合に関してのもの。
もちろん、僕が書く文章なので「ヤマハ車」の場合に関してのもの。
僕自身、正式に内燃機関の勉強をしていたわけではないので、経験
から得た事を説明している。
文章で表すには難しい表現が多いので、自分で経験して自分自身を
チューニングするように心がけること！
