10月8日（水曜日）と10月9日（木曜日）は所用があって外出します。
10月10日（金曜日）は通常営業の予定です。
ツイン系はキャブレターも2個ある。
2個あるということは両方をきちんと合わせる必要がある。
これが「同調」
このblogでも何度か書いた記憶があるけど、「同調」は非常に大切！
自分だって、左右の足の長さが違ってたら歩きにくいでしょ？
特別な工具が必要なわけではないし、手間もそれほどではない。（自分比）
とにかく「ピストンがどうの」「点火時期がどうの」「油面がどうの」と言う前に確認して！
分解するのが面倒だったら、エアクリーナジョイントを外して、指を突っ込んでもある程度はわかるはず。
鏡を使ってもいいと思う。
こんなことを書いたのも、持ち込まれたAS1もキャブレターの同調がずれていたから。
アイドリングも不安定だし、走り出しもスムーズではなかった。
でも、全開に近づくほど安定してくる。
スロットルバルブの動きを確認したら、見事に左右でずれがあった。
ワイヤーの引き代は問題なかったので、アイドリングアジャストスクリューで合わせて作業終了！
アイドリングも安定したし、なにより走り出しがスムーズになった。
簡単なチェック方法として、音で判断するのがいいと思う。
まず、エンジンを始動させないで、スロットルグリップを全開にする。
つぎにスロットルをすばやく全閉にすると、スロットルバルブがアイドリングアジャストスクリューに当たる音が聞こえるはず。
同調が取れていれば、当たる音は1回しか聞こえないはず。
単純に「カっ！」だったらだいぢょうぶで「カっ！カっ！」だと問題あり。
相変わらずタイヤの空気圧に無頓着な方が多い。
「そろそろタイヤ交換時期ですよ」と説明していたご近所さんのスクーター。
「ズルっときたら考えます」って言われてしまった・・・
んで先日交換しに持ち込まれた。
ズルっとしたんだろう。
空気圧は・・・エアゲージで測定出来ないレベルまで落ちていた。
スクーターだけてなく、ツイン系だってミニトレ系だって、空気圧は重要！
タイヤメイカーやオートバイメイカーは、きちんとした理由があって空気圧を決めているはず。
つまり、規定外の空気圧では、設計通りの走行性能が得られないだけでなく、危険だと言うことを忘れないで欲しい。
小排気量車は、タイヤを指で押すだけでも、だいたいわかるはず。
走り出す前には、是非とも確認を！
