チューンナップ

この土日は
大きな移動性高気圧に覆われて
春めいた穏やかな週末でした。
少しずつ体を動かし始めながらも
決して無理はしないでおこうと
エントリーしていた篠山マラソンもＤＮＳ
年にそう何度もない
穏やかな休日となった。
篠山の皆さんはどうやったかなあ

さて、バイクが気持ちいい季節になってきた。
先週、ｋａｉｓａｎのニューバイクお披露目ライドに同行した後、
チューンナップのため
ショップに持ち込んであったマイバイクが今日帰ってきた。

　ハンドルに注目

いじったのは基本的に３ヵ所。

一つ目はハンドルの交換だ。

ドロップハンドル→ブルホーンハンドル

今のバイクに変えてから
一年間ドロップハンドルを使用していたが、
どうもブレーキレバーに力をいれにくいのが不満だった。
ＳＴＩレバーが大きくて、
指の短い僕には
普段のポジションから微妙なブレーキをかけにくく、
山が思いきって下れないのだ。
ブレーキ操作がしにくいばっかりに、
スピードにブレーキがかかるというのは皮肉な話やねえ。
変えた「ブルホーン」は、
前のバイクでも使用していた。
以前は大会によっては
その形状が安全性に難ありということで
使用が認められていなかった時代もある。
どんな経緯で認められるようになったのかは
よく知らない。
前方に突き出たバーの先端にブレーキがつくので、
レバーをしっかり握れるため操作がしやすい。
バーテープもフレームロゴの配色にあわせて
シブいやつを選んでみた。
ハンドル周りでもうひとつ気になるのがエアロバーだが、
まあこれは自分でも簡単に交換できるので、
いまのプロファイルをしばらく使用してから
検討してみることにした。

２つ目は、登はん性能の強化だ。

リアのギア交換

　一番内側の２枚を交換

一番上と上から２番目のギアの歯の数を
２５枚と２３枚から、
２７枚と２４枚のものに交換した。
これにより数グラム重さは増すかもしれないが、
確実に登りは軽くなるはずである。
これで、フロント３９枚、リア２７枚という
標準仕様では最も軽いギア比を装備した。

３つ目は、体にかかる負荷の軽減

サドルの変更

　真ん中に穴が開いてます

これまでのフライトチタンから
スペシャのバイオデザインのサドル
「ＡＬＩＡＳ」に変えた。
最初、ショップでサドルを変えると言ったら、
「え～、勇気ありますね」と言われた。
お尻にかかる負担を考えたら
自分にあってるサドルは絶対に変えないという人は多いらしい。
そう言えば、
バイクはピカピカでもサドルはボロボロ
というのを良く見かける。
たしかに、サドルの位置、形状は重要だ。
僕も調整という面では最も気を使うところだ。
乗っては降り、
降りては乗りながらミリ単位での調節を繰り返し
最適ポジションを探る。
どこかにぴったりのポジションが必ずある。
しかし、
そもそもサドルにお尻を乗っけているようではダメだという人もいる。
体重の多くは
サドルではなく足を経由して
ペダルに乗せなければならないというのだ。
たしかに、
それができればそれほどサドルに気を使う必要もないはずなのだが、
いかんせんロングトライアスロンでは
バイクに乗ってる時間が５～６時間と長い。
ながーい下りでは、
サドルにどかっと座って休憩もしたいもんね。

あと小さいところでは
前のバイクに使用していた
スリースポークのホイールも
今の１０枚仕様に変えた。

　練習用ホイール

こうして小さな変更を積み重ねて
自分のバイクワールドを作っていくのも
トライアスロンの醍醐味やね。
壮絶な体力勝負に見えるこの競技にも
こんなテクニカルな側面があることは
ほんとにやったもんしかわからんやろなあ

決戦は７月


僕の１０年の集大成となるレースまであと４ヶ月。
克服しないといけない課題は多い！