MTBに参加されている Iさんやエンジン開発者さん が話したそうです。
エンジン始動後、一時間は走って欲しいと。
理由は、エンジン内の潤滑に問題がある上、冷間時に発生しやすい水分が
カムシャフトに落ちて、冷却強化パーツ装着エンジンはなおのこと虫食いが発生しやすいと。
つまり、一般走行のシチュエーションでオイルクー●ーを装着して油温を下げると
特に発生しやすいと考えられますね！？
オイルクーラーを推していたビート専門ショップもありましたから、愛車を守るのは
オーナーのスキルにかかっていると言う。
良く聞くでしょ！？ すぐに油温が１１０℃になっちゃうって。
この温度の維持とそれ以上が良いって。
１３０℃ でも全く問題は無いって。
サーキット走行やレースなどは変わってくると思いますけどね。
エンジンオイルの油温は、１５０℃ 以上はまずいんで、範囲内ならこれも問題は無いし。
一番やっちゃいけないのは１０分とかのアイドリング暖機は一番やっちゃダメとのこと！
水温が通常位置になるまでとかね。
始動後、１～２分くらいでゆっくり走り出しが良いそうです♪
ｍｙ ＢＥＡＴ君も一時オイルクーラーの装着を考えていたので、付けなくて良かった。
そもそも、これだけハイチューンドエンジンで、６４馬力出している
高負荷・高温になる状況に対して普通車以上にテストしてると思うのが普通だけど、
マニアックな車だから良かれと思って余計なことをする結果の産物なんだろうね。
エンジンオイルだってそうでしょう！？
ホンダ純正なら、１０Wー３０ MILD の粘度がベストで ５Wー４０（今は無い）
も使えますよと話しても、５Wー３０ を使うんだから意味が分かりません。笑
W側が重要なんだけどね。 マルチオイルの特性を知れば。
ガソリンもそう。
意味のない高価な燃料にするとかさ。
レギュラーに合わせてるんだってば。笑
ハイオクでも問題は無いけど、燃料系がキレイになりませんから意味ないわけで。
二層ラジエーターもそう。笑
まぁ～、一層が無ければ仕方なく付けますけどね。
変な情報ばかりなので、気をつけないとね。
それでも見直さないオーナーは、自分の信じたことしかやらないし結果壊れると。
どうでも良いけどね。笑
エンジン開発者さんの言われた通り、ｍｙ ＢＥＡＴ君 のエンジン始動後は
できるだけ一時間以上は走るよう心がけよう♪♪
って、もっと早く知りたかった。笑