津山での遠征ライブの翌日、島根に寄り道し初めてトロッコ列車の類に
乗ってきました。木次線は木次(きすき)-備後落合間を走る「奥出雲
おろち」号です。
外から木次駅を覗いてみると、隣接する基地で気動車に交じって、今回
乗る予定の「奥出雲おろち」号の客車もすでに頭を出していました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3a/69/6033ce1e9b84b1ca770e5cbea2a087c1_s.jpg)
入線~発車お見送り
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/11/2a/664a437b33e4e3984d1a4d47667d431c_s.jpg)
「奥出雲おろち」号はディーゼル機関車+客車+トロッコ客車の3両編成
からなります。
トロッコ列車の中には、名の通り貨車からの改造でワイルドな乗り心地の
ものもありますが、この車両は12系という、曲がりなりにもかつての急行用
の客車が種車です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/40/70/8f28786a67882c386a55531c2684b831_s.jpg)
この日は急に寒くなり気温が10度以下となりましたが、吹き曝しのトロッコ
客車だけでなく、隣は「控え車」と称する冷暖房完備の車両で、トロッコ客車
と同じ番号の席に座る(言い換えれば1枚の指定券で2車両の座席を行き来する)
ことができます。車掌さんもしきりに「(ずっと吹き曝しのトロッコで)無理は
なさらぬように」とアナウンスしていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/0f/f2/87afbfe87a14d9db978919262626e82e_s.jpg)
トロッコ客車では、トンネルに入ると中央写真のようなイルミネーション
が光ります。
往路はトロッコ客車が先頭で、最後尾の機関車から推進運転をするため、
トロッコ客車には運転台が追加されています。現在も動力集中方式が多い
欧米ではプッシュプルと呼ばれている方式ですが、早くから動力分散化が
進んだ日本ではそれが普及することはありませんでした。
運転席脇は展望スペースになっていて、前方がよく見えます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/16/a4/793a326eaa2ec5056fe0f09e686a7b2f_s.jpg)
あの宮脇俊三氏に「せいぜい三段式スイッチバックがあるくらい」と言わし
めた木次線ですが、なかなかどうして、美しい日本の山里の中を走ります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/38/05/0db1e22857b87dbd0de8b512e940c327_s.jpg)
標高が上がるにつれ、紅葉が見頃を迎えていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/38/69/eeefdbc8a4ee56b0dee9d448b4d8f8ae_s.jpg)
木次線名物のスイッチバックの始まり。
出雲坂根駅へは一旦右側の線路に進入後、進行方向を変え、両渡り線を通過
して左側の線路から出ます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/67/e9/f656d2d221904359fce1921058048b12_s.jpg)
次のスイッチバック。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3d/fe/b735b2167bcadbc08952e52d06791b58_s.jpg)
木次線のもう一つの名所といってよい、奥出雲おろちループの周辺。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/34/20/19ffe0b7d2083938dc9d90b53ef77b5e_s.jpg)
終点、備後落合に進入中。
周囲に人家はあるものの、秘境駅といっていいほど味わいのある駅でした。
乗ってきました。木次線は木次(きすき)-備後落合間を走る「奥出雲
おろち」号です。
外から木次駅を覗いてみると、隣接する基地で気動車に交じって、今回
乗る予定の「奥出雲おろち」号の客車もすでに頭を出していました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3a/69/6033ce1e9b84b1ca770e5cbea2a087c1_s.jpg)
入線~発車お見送り
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/41/ff/c424958106499aa568640f82ae3396f3_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/11/2a/664a437b33e4e3984d1a4d47667d431c_s.jpg)
「奥出雲おろち」号はディーゼル機関車+客車+トロッコ客車の3両編成
からなります。
トロッコ列車の中には、名の通り貨車からの改造でワイルドな乗り心地の
ものもありますが、この車両は12系という、曲がりなりにもかつての急行用
の客車が種車です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/09/09/76785bde6f0c9c72be29489423a719e3_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/40/70/8f28786a67882c386a55531c2684b831_s.jpg)
この日は急に寒くなり気温が10度以下となりましたが、吹き曝しのトロッコ
客車だけでなく、隣は「控え車」と称する冷暖房完備の車両で、トロッコ客車
と同じ番号の席に座る(言い換えれば1枚の指定券で2車両の座席を行き来する)
ことができます。車掌さんもしきりに「(ずっと吹き曝しのトロッコで)無理は
なさらぬように」とアナウンスしていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1b/ad/622731e6a4a671392c78f428559a0879_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1c/51/baebde1e0c20b6b3f18cee6c6b1d09f8_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/0f/f2/87afbfe87a14d9db978919262626e82e_s.jpg)
トロッコ客車では、トンネルに入ると中央写真のようなイルミネーション
が光ります。
往路はトロッコ客車が先頭で、最後尾の機関車から推進運転をするため、
トロッコ客車には運転台が追加されています。現在も動力集中方式が多い
欧米ではプッシュプルと呼ばれている方式ですが、早くから動力分散化が
進んだ日本ではそれが普及することはありませんでした。
運転席脇は展望スペースになっていて、前方がよく見えます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/16/a4/793a326eaa2ec5056fe0f09e686a7b2f_s.jpg)
あの宮脇俊三氏に「せいぜい三段式スイッチバックがあるくらい」と言わし
めた木次線ですが、なかなかどうして、美しい日本の山里の中を走ります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/38/05/0db1e22857b87dbd0de8b512e940c327_s.jpg)
標高が上がるにつれ、紅葉が見頃を迎えていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/38/69/eeefdbc8a4ee56b0dee9d448b4d8f8ae_s.jpg)
木次線名物のスイッチバックの始まり。
出雲坂根駅へは一旦右側の線路に進入後、進行方向を変え、両渡り線を通過
して左側の線路から出ます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2f/c3/c7a4b7d2065bd4de78e1a6a619eb1407_s.jpg)
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次のスイッチバック。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/5b/1a/438a2bca92d21f487aae5d63ad2ed64d_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3b/d3/ba5d7543c19fbb6a2c1b8a51c8ec652b_s.jpg)
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木次線のもう一つの名所といってよい、奥出雲おろちループの周辺。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/34/20/19ffe0b7d2083938dc9d90b53ef77b5e_s.jpg)
終点、備後落合に進入中。
周囲に人家はあるものの、秘境駅といっていいほど味わいのある駅でした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/72/fb/c299645ff112b4d8411515d2ffb01b40_s.jpg)