阪急の正雀の公開と同様に、阪神の尼崎も事前応募制で、3回目の応募にして
はじめて当選しました。ただし、阪急は往復ハガキでの応募に対し、こちらは
Web応募が可能です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/0a/ff/519b241d425eece5470f21345f14f413_s.jpg)
尼崎車庫には歴史的なレンガ倉庫があり、そこだけの公開には行ったことが
あります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2b/a3/794fb7de6b033da13df05b0ac8c7ff06_s.jpg)
ファンの間ではゲテモノと呼ばれる事業用車が見られるのも、車庫ならでは。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2f/6a/fef16d622bc7b0720cc25b55b1a1865d_s.jpg)
休憩所の1000系。
手前を歩いている人は大きな駅名板を抱えています。各社の物販ともに、中古
鉄道部品の販売も行われていて、駅名板は数千円ぐらいだったので、ちょっと
欲しかったです。新開地とか高速神戸といった、ちょっと変わったヤツ(笑)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1c/15/503ad60a409436dda5fa8a43e8121337_s.jpg)
5500系の見たことがない塗装。
改造途中の車両(チラ見せ?)とのことで、看板の内容を要約すると「詳しい
内容は鋭意検討中のため、質問には答えかねる」「今後の情報に注目」「写真
撮影、SNS投稿は大歓迎」となっていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2c/83/c2642611fd7fdca14ad65522419ef018_s.jpg)
トラバーサ実演。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1e/63/696173525a662c2327beb09b2a1befed_s.jpg)
見どころは色々ありましたが、興味深いのはやはり工場内部でしょうか。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/12/b2/9f189cef0e9100d2c79dca7848bc85f3_s.jpg)
作業台には表示器が置かれてますがあくまで演出で、表示器でいじる部分
はせいぜい幕の交換ぐらいで、実際には接触器のチップの整備などが多い
とのことでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/56/ca/c6cdeb893465cf28c198b4d9ef8f1ac8_s.jpg)
8000系の制御器の動作実演を行っていました。
模擬的に1~4ノッチを入れて、カム軸がガチャガチャと動く様子は壮観
です。こういうのが見られるのは古い車両ならであり、今時のインバータ
制御はブラックボックスで、目で見える動きは全くないとのこと。
実演は、弁当箱ぐらいの大きさの簡易な試験器を用いてましたが、本チャン
の試験器は右写真のようなもので、まるでマスコンそのものです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/17/cf/585a5cb2794c52eda1680e6524317173_s.jpg)
現有車種の主電動機。奥から5500・9000系、5700系、1000系、8000系用。
(写真に入りきらないさらに手前には、5000系用もありました)
手前の8000系用の直流複巻電動機と、一つ奥の1000系用の交流誘導電動機と
を見比べると、後者の体積は2/3ぐらいです。
右写真は8000系用主電動機のカバーが開けられてますが、右側に集電ブラシが
あり体積を要するのと、消耗部品であるブラシの保守が必要です。現在主流の
誘導電動機はそれらを不要としました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/7f/ad/a19a1fa72642597f3a01f540c69fbb74_s.jpg)
なぜか5000系の台車がポツンと置かれていると思ったら、クレーンによる
吊り上げ実演に用いられてました。
他社の車体吊り上げに比べて随分地味(笑)ですが、それでも溝のある地面に
フランジをピタッと合わせてスムーズに接地させると拍手が起こってました。
クレーンの運転は一年目の若手。
伺ったところ、工場内は死角が多いため、天井クレーンはあえてリモコンを
使わず運転台で操作するとのことでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/18/d3/56b7ca737a24455346312fcb5bd8d733_s.jpg)
車庫のすぐ南には、新しい尼崎城復元天守が。
この周囲も会場になっていたようです。
はじめて当選しました。ただし、阪急は往復ハガキでの応募に対し、こちらは
Web応募が可能です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/0a/ff/519b241d425eece5470f21345f14f413_s.jpg)
尼崎車庫には歴史的なレンガ倉庫があり、そこだけの公開には行ったことが
あります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/43/7d/bfa458d8e34367ed4319756e92753603_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2b/a3/794fb7de6b033da13df05b0ac8c7ff06_s.jpg)
ファンの間ではゲテモノと呼ばれる事業用車が見られるのも、車庫ならでは。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2f/6a/fef16d622bc7b0720cc25b55b1a1865d_s.jpg)
休憩所の1000系。
手前を歩いている人は大きな駅名板を抱えています。各社の物販ともに、中古
鉄道部品の販売も行われていて、駅名板は数千円ぐらいだったので、ちょっと
欲しかったです。新開地とか高速神戸といった、ちょっと変わったヤツ(笑)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1c/15/503ad60a409436dda5fa8a43e8121337_s.jpg)
5500系の見たことがない塗装。
改造途中の車両(チラ見せ?)とのことで、看板の内容を要約すると「詳しい
内容は鋭意検討中のため、質問には答えかねる」「今後の情報に注目」「写真
撮影、SNS投稿は大歓迎」となっていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/50/5e/2a88d0781e5c7caabf01c7a43e2a77e8_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2c/83/c2642611fd7fdca14ad65522419ef018_s.jpg)
トラバーサ実演。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1e/63/696173525a662c2327beb09b2a1befed_s.jpg)
見どころは色々ありましたが、興味深いのはやはり工場内部でしょうか。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/00/eb/bdfa47d1b2d28963333027acc84dfdc5_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/12/b2/9f189cef0e9100d2c79dca7848bc85f3_s.jpg)
作業台には表示器が置かれてますがあくまで演出で、表示器でいじる部分
はせいぜい幕の交換ぐらいで、実際には接触器のチップの整備などが多い
とのことでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/56/ca/c6cdeb893465cf28c198b4d9ef8f1ac8_s.jpg)
8000系の制御器の動作実演を行っていました。
模擬的に1~4ノッチを入れて、カム軸がガチャガチャと動く様子は壮観
です。こういうのが見られるのは古い車両ならであり、今時のインバータ
制御はブラックボックスで、目で見える動きは全くないとのこと。
実演は、弁当箱ぐらいの大きさの簡易な試験器を用いてましたが、本チャン
の試験器は右写真のようなもので、まるでマスコンそのものです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1a/12/cacc9a4dce61732d0c647856840c2b94_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/26/54/cc8ef17de3c963018cc2bb3ad9ad4b2f_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/17/cf/585a5cb2794c52eda1680e6524317173_s.jpg)
現有車種の主電動機。奥から5500・9000系、5700系、1000系、8000系用。
(写真に入りきらないさらに手前には、5000系用もありました)
手前の8000系用の直流複巻電動機と、一つ奥の1000系用の交流誘導電動機と
を見比べると、後者の体積は2/3ぐらいです。
右写真は8000系用主電動機のカバーが開けられてますが、右側に集電ブラシが
あり体積を要するのと、消耗部品であるブラシの保守が必要です。現在主流の
誘導電動機はそれらを不要としました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/17/dd/97269c76977e9ca55d6bf59fc17bb595_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/7f/ad/a19a1fa72642597f3a01f540c69fbb74_s.jpg)
なぜか5000系の台車がポツンと置かれていると思ったら、クレーンによる
吊り上げ実演に用いられてました。
他社の車体吊り上げに比べて随分地味(笑)ですが、それでも溝のある地面に
フランジをピタッと合わせてスムーズに接地させると拍手が起こってました。
クレーンの運転は一年目の若手。
伺ったところ、工場内は死角が多いため、天井クレーンはあえてリモコンを
使わず運転台で操作するとのことでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/69/7a/9f5ef3d225a18600d4069c08837907cf_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/18/d3/56b7ca737a24455346312fcb5bd8d733_s.jpg)
車庫のすぐ南には、新しい尼崎城復元天守が。
この周囲も会場になっていたようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3d/60/4f8e0fb51965091a1f01ecb80f4fadac_s.jpg)