![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/49/7d/dd50fe1ede32e2c8ee38e8f64bcb80e0.jpg)
クルマからダンパーを取り外す。
減衰値をチューニングする。
テスターにかけて確認する。
クルマに組み込む。
アライメントを調整する。
テスト走行をする。
これの繰り返し。
手間がかかります。
チューニングするのは必ず一箇所。
ここもあそこも触りたいけど、結果を確認しながら進めていくのが結局のところ早道だし、
こんな時ここを触ったらこうなったらをしっかり覚えておけば、他のシーンでも生かすことができます。
二箇所以上同時にチューニングをしてしまうと、動きだとか乗り心地がガラッと変わって、
それまでの延長線では無くなることがよくあります。
つまり仕切り直しとなるので、良い方に転じればいいのですが、ダメになるとさらに回数が増えることになります。
だから一度に一箇所は鉄則とも言えます。
やっとここまできたのですが、道半ばと言ったところでしょうか。
数十回は当たり前なのが市販車の仕様出し。
今回の35GTRもそれに近いかもしれません。
オーダーしていた部品が届き、いよいよまとめに入りたい⋯頃です。
すでに満タン三回。いやまだ三回か。
楽しみです。
減衰値をチューニングする。
テスターにかけて確認する。
クルマに組み込む。
アライメントを調整する。
テスト走行をする。
これの繰り返し。
手間がかかります。
チューニングするのは必ず一箇所。
ここもあそこも触りたいけど、結果を確認しながら進めていくのが結局のところ早道だし、
こんな時ここを触ったらこうなったらをしっかり覚えておけば、他のシーンでも生かすことができます。
二箇所以上同時にチューニングをしてしまうと、動きだとか乗り心地がガラッと変わって、
それまでの延長線では無くなることがよくあります。
つまり仕切り直しとなるので、良い方に転じればいいのですが、ダメになるとさらに回数が増えることになります。
だから一度に一箇所は鉄則とも言えます。
やっとここまできたのですが、道半ばと言ったところでしょうか。
数十回は当たり前なのが市販車の仕様出し。
今回の35GTRもそれに近いかもしれません。
オーダーしていた部品が届き、いよいよまとめに入りたい⋯頃です。
すでに満タン三回。いやまだ三回か。
楽しみです。
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