「横断歩道橋や公衆電話」は今や影が薄くなった社会のインフラの一つではないでしょうか・・。
なかでも横断歩道橋は、交通事故対策で１９７０年前後に全国で大量に設置されたが、高齢化に
伴い撤去の憂き目になっているようです。
一方でバリアフリー化など社会ニーズに応える整備も始まっているという。
時は高度経済成長期。 戦後復興とモータリゼーションで交通量が急速に増え、６０年代から
７０年代に交通事故死が急増した。 死者が７０年に過去最高の１万６７６５人を記録した。
「交通戦争」という異名をとったほど苛烈だったのだ。 （私も記憶にあります）
もちろん国や自治体は、歩行者と車をガードレールで分離するなど対策を急いだ。
そんな安全対策の決定版こそ横断歩道橋の設置。土木建築に詳しい、ものづくり大学（埼玉・行田）
の“増渕名誉教授”によれば、我が国の第１号歩道橋は西枇杷島歩道橋だそうです。
５９年、愛知県西枇杷島町（現・清須市）の幹線道路に架けられた。
道路を横断して小学校に通う児童の交通事故が目立ち、「ＰＴＡが町や警察に働きかけたことが
きっかけ」だという。 この第１号歩道橋は２０１０年に架け替えられたが、空中分（長さ１２
㍍、幅２．５㍍）は、名古屋大学の橋梁保全技術施設「ニュー・ブリッジ」に保存されている。
その後、第２号登場までには少し時間を要した。 「道路上に人道橋を渡すという考えに、道路
法や建築基準法が追いつかなかった」と増渕名誉教授はいう。
市区町村道、県道、国道で道路管理者が分かれ、調整が難しかったことも影響したようです。
６２年に北九州市にできた第２号に続き、同年中に岐阜市や東京都に少なくとも１５橋が設置さ
れた。 マイカー元年（６６年）目前の６５年、国は道路法を改正して歩道橋設置の根拠となる
規定を整備、歩道橋の標準設計案も考察した。 こうして大量架橋時代が始まり、７０年代半
ばまで国と自治体は歩道橋増設を急いだそうです。
歩道橋の存在感が増すと同時に、非難の声も出るようになったという。
歩道橋自体が自動車優先の表れだという思想的な側面や、高齢者や自転車の横断に向かないと
いう機能的な面からだといわれる。 日照被害が起きる、土地価格が下がる、環境が悪化する
など住民訴訟も相次いだ。 そんな声に耳を傾け、標準設計は味気ないとして景観を配慮し
ようとの動きも始まった。 ７７年の蓮根歩道橋（東京・板橋）は、なだらかな形態と中央広場の
ベンチが特徴で、歩道橋として初の土木学会田中賞を受賞した。
近年は少子高齢化に伴い、バリアフリー化が求められるようになった。 自転車用のスロープの
追加やエレベーター併設タイプもできています。
歩行者と車の分離が徹底され、現在、交通事故死は過去最低の３６９４人（１７年）に・・。
一方で６０～７０年代に架橋された歩道橋は老朽化が進んでいる。 東京都は都道に５９０橋を
管理しているが、８割がこの頃のものだという。 住民から撤去要望が出るようになり、都は
この２０年で１００橋を撤去したんだそうだ。 全国では国と自治体合わせて１万１６９９橋
（１２年）あるが、同様に撤去の動きは広がっていて、歩道橋大量撤去時代が始まっているという。
東京都の“本間橋梁構造専門課長”は撤去には３つの基準があると話しています。
①歩道橋に隣接して横断歩道がある ②利用者が１２時間で２００人未満 ③通学路の指定が
ない・・などだそうです。 それでも「自治会や警察との合意形成に時間が必要で、撤去に
地元要望から４年ほどかかることが多い」という。
今後、歩道橋はどうなるのでしょうか？ 第１号橋を保存する名大大学院の“中村教授”は、
「まちづくりと一本化した繊維強化プラスチック（FRP）製の橋などが生まれると思うが、
数は減り続ける」と予測しているという。 景観対応、バリアフリーに加え、街の一部と
してどんな機能を担うかで、歩道橋の姿が決まりそうですな～・・。
津波避難タワーの機能を持たせた横断歩道が、２０１３～１４年、静岡県吉田町の町道上６カ所
に出現したそうです。 歩道橋部分に拡幅して人口広場とした構造で、最大のものは１２００
人収容できる。 高さは６．５㍍。 地区の想定浸水高３．７㍍に対応しているという。
これからはこういったような歩道橋を考える時期に来ているのではないでしょうか。
なかでも横断歩道橋は、交通事故対策で１９７０年前後に全国で大量に設置されたが、高齢化に
伴い撤去の憂き目になっているようです。
一方でバリアフリー化など社会ニーズに応える整備も始まっているという。
時は高度経済成長期。 戦後復興とモータリゼーションで交通量が急速に増え、６０年代から
７０年代に交通事故死が急増した。 死者が７０年に過去最高の１万６７６５人を記録した。
「交通戦争」という異名をとったほど苛烈だったのだ。 （私も記憶にあります）
もちろん国や自治体は、歩行者と車をガードレールで分離するなど対策を急いだ。
そんな安全対策の決定版こそ横断歩道橋の設置。土木建築に詳しい、ものづくり大学（埼玉・行田）
の“増渕名誉教授”によれば、我が国の第１号歩道橋は西枇杷島歩道橋だそうです。
５９年、愛知県西枇杷島町（現・清須市）の幹線道路に架けられた。
道路を横断して小学校に通う児童の交通事故が目立ち、「ＰＴＡが町や警察に働きかけたことが
きっかけ」だという。 この第１号歩道橋は２０１０年に架け替えられたが、空中分（長さ１２
㍍、幅２．５㍍）は、名古屋大学の橋梁保全技術施設「ニュー・ブリッジ」に保存されている。
その後、第２号登場までには少し時間を要した。 「道路上に人道橋を渡すという考えに、道路
法や建築基準法が追いつかなかった」と増渕名誉教授はいう。
市区町村道、県道、国道で道路管理者が分かれ、調整が難しかったことも影響したようです。
６２年に北九州市にできた第２号に続き、同年中に岐阜市や東京都に少なくとも１５橋が設置さ
れた。 マイカー元年（６６年）目前の６５年、国は道路法を改正して歩道橋設置の根拠となる
規定を整備、歩道橋の標準設計案も考察した。 こうして大量架橋時代が始まり、７０年代半
ばまで国と自治体は歩道橋増設を急いだそうです。
歩道橋の存在感が増すと同時に、非難の声も出るようになったという。
歩道橋自体が自動車優先の表れだという思想的な側面や、高齢者や自転車の横断に向かないと
いう機能的な面からだといわれる。 日照被害が起きる、土地価格が下がる、環境が悪化する
など住民訴訟も相次いだ。 そんな声に耳を傾け、標準設計は味気ないとして景観を配慮し
ようとの動きも始まった。 ７７年の蓮根歩道橋（東京・板橋）は、なだらかな形態と中央広場の
ベンチが特徴で、歩道橋として初の土木学会田中賞を受賞した。
近年は少子高齢化に伴い、バリアフリー化が求められるようになった。 自転車用のスロープの
追加やエレベーター併設タイプもできています。
歩行者と車の分離が徹底され、現在、交通事故死は過去最低の３６９４人（１７年）に・・。
一方で６０～７０年代に架橋された歩道橋は老朽化が進んでいる。 東京都は都道に５９０橋を
管理しているが、８割がこの頃のものだという。 住民から撤去要望が出るようになり、都は
この２０年で１００橋を撤去したんだそうだ。 全国では国と自治体合わせて１万１６９９橋
（１２年）あるが、同様に撤去の動きは広がっていて、歩道橋大量撤去時代が始まっているという。
東京都の“本間橋梁構造専門課長”は撤去には３つの基準があると話しています。
①歩道橋に隣接して横断歩道がある ②利用者が１２時間で２００人未満 ③通学路の指定が
ない・・などだそうです。 それでも「自治会や警察との合意形成に時間が必要で、撤去に
地元要望から４年ほどかかることが多い」という。
今後、歩道橋はどうなるのでしょうか？ 第１号橋を保存する名大大学院の“中村教授”は、
「まちづくりと一本化した繊維強化プラスチック（FRP）製の橋などが生まれると思うが、
数は減り続ける」と予測しているという。 景観対応、バリアフリーに加え、街の一部と
してどんな機能を担うかで、歩道橋の姿が決まりそうですな～・・。
津波避難タワーの機能を持たせた横断歩道が、２０１３～１４年、静岡県吉田町の町道上６カ所
に出現したそうです。 歩道橋部分に拡幅して人口広場とした構造で、最大のものは１２００
人収容できる。 高さは６．５㍍。 地区の想定浸水高３．７㍍に対応しているという。
これからはこういったような歩道橋を考える時期に来ているのではないでしょうか。